Η περιβαλλοντική απειλή από το εγκαταλελειμμένο δεξαμενόπλοιο CAROLINE BEZENGI φαίνεται να παίρνει πλέον ανησυχητικές διαστάσεις με τις νέες δορυφορικές εικόνες να δείχνουν ότι πετρέλαιο συνεχίζει να διαρρέει από το πλοίο, ενώ η πετρελαιοκηλίδα επεκτείνεται σταδιακά προς την προστατευόμενη περιοχή στο νησί al-Qibliyyah, προκαλώντας έντονο προβληματισμό στις αρχές του Ομάν.
Το δεξαμενόπλοιο, το οποίο συνδέεται με το λεγόμενο σκιώδης στόλο και βρίσκεται υπό διεθνείς κυρώσεις, παραμένει εγκαταλελειμμένο ανοιχτά της χώρας χωρίς να έχει ξεκινήσει επιχείρηση απομάκρυνσης ή απάντλησης του φορτίου του. Παράλληλα, από τις δορυφορικές εικόνες προκύπτει ότι το πλοίο παρουσιάζει κλίση, γεγονός που εντείνει τις ανησυχίες για την κατάσταση του.
Κάθε ημέρα αυξάνει τον κίνδυνο
Ειδικοί επισημαίνουν ότι η επιδείνωση των καιρικών συνθηκών θα μπορούσε να επιβαρύνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Εάν το πλοίο υποστεί σοβαρότερες δομικές ζημιές ή ακόμη και σπάσει στα δύο, η ποσότητα πετρελαίου που θα καταλήξει στη θάλασσα ενδέχεται να είναι πολλαπλάσια από αυτή που έχει ήδη διαρρεύσει.
Η υπόθεση αναδεικνύει για ακόμη μία φορά τους κινδύνους που συνοδεύουν τον «σκιώδη στόλο» δεξαμενόπλοιων. Πρόκειται κυρίως για γερασμένα πλοία που αλλάζουν συχνά σημαία, ιδιοκτησία ή διαχειρίστρια εταιρεία, γεγονός που δυσκολεύει τον εντοπισμό του υπεύθυνου όταν προκύψει ένα σοβαρό περιβαλλοντικό περιστατικό.
Διαβάστε ακόμα: Το τελεσίγραφο έληξε για το CAROLINE BEZENGI – Το Ομάν απειλεί τον άφαντο πλοιοκτήτη με νομικά μέτρα
Στην περίπτωση του CAROLINE BEZENGI, πέρα από την προσπάθεια περιορισμού της ρύπανσης, παραμένει ανοιχτό και το ερώτημα για το ποιος θα αναλάβει τελικά το κόστος μιας πιθανής επιχείρησης απορρύπανσης. Όσο το πλοίο παραμένει στη θέση του και η διαρροή συνεχίζεται, τόσο αυξάνεται η πίεση για άμεση επέμβαση, πριν η πετρελαιοκηλίδα επηρεάσει ευρύτερες θαλάσσιες περιοχές του Ομάν.
Άφαντος ο πλοιοκτήτης
Το μεγάλο πρόβλημα για τις αρχές του Ομάν παραμένει το γεγονός ότι η εταιρεία που εμφανίζεται ως ιδιοκτήτρια ή διαχειρίστρια του πλοίου δεν φαίνεται να ανταποκρίνεται στις προσπάθειες επικοινωνίας.
Στα μητρώα εμφανίζεται η Rentoor Shipmanagement, με δηλωμένη διεύθυνση στη Σαγκάη ωστόσο, υπάρχουν σοβαρά ερωτήματα κατά πόσο πρόκειται για την πραγματικά λειτουργούσα εταιρική έδρα, καθώς η διεύθυνση φέρεται να αντιστοιχεί σε κατοικίες και όχι σε κανονικά γραφεία ναυτιλιακής επιχείρησης.
Η εικόνα αυτή είναι χαρακτηριστική του τρόπου με τον οποίο λειτουργούν αρκετά πλοία του λεγόμενου «σκιώδους στόλου», τα οποία μέσα από διαδοχικές εταιρείες ειδικού σκοπού, ασαφείς διευθύνσεις και εταιρικά σχήματα που καθιστούν εξαιρετικά δύσκολο τον εντοπισμό του πραγματικού ιδιοκτήτη όταν προκύπτει ένα σοβαρό ατύχημα.
Μέχρι το απόγευμα της 25ης Ιουλίου δεν είχε δημοσιοποιηθεί κάποια επίσημη επιβεβαίωση ότι ο πλοιοκτήτης συμμορφώθηκε με την εντολή. Τοπικά και διεθνή μέσα ανέφεραν ότι η προθεσμία είχε ήδη παρέλθει και ότι η εταιρεία παρέμενε μη προσβάσιμη.
Το τελεσίγραφο δεν σημαίνει πρακτικά ότι ένα δεξαμενόπλοιο 159.168 dwt μπορούσε να απομακρυνθεί μέσα σε μία ημέρα. Η απαίτηση των αρχών είχε περισσότερο χαρακτήρα επίσημης ανάληψης ευθύνης. Ο πλοιοκτήτης όφειλε να εμφανιστεί, να αναθέσει επιχείρηση διάσωσης, να καταθέσει αποδεκτό σχέδιο και να καλύψει το σχετικό κόστος.
Η πραγματική απομάκρυνση του CAROLINE BEZENGI αποτελεί εξαιρετικά δύσκολη επιχείρηση, με το πλοίο να είναι φορτωμένο, προσαραγμένο στα βράχια, να παρουσιάζει εισροή υδάτων και να βρίσκεται εκτεθειμένο στους ισχυρούς μουσώνες που πλήττουν την περιοχή.
Οι επιθεωρήσεις των αρχών έδειξαν ότι το δεξαμενόπλοιο βυθίζεται μέρα με την μέρα όλο και περισσότερο ενώ αυξάνεται συνεχώς και η κλίσης του, την ίδια στιγμή σχεδόν όλες οι δεξαμενές φορτίου εμφάνιζαν ενδείξεις ζημιάς και εισροής νερού.
Δεξαμενόπλοιο γεμάτο πετρέλαιο διαλύεται πάνω στα βράχια – Φόβοι για οικολογική καταστροφή στο Ομάν
Ο χρόνος πιέζει – Ποιος θα πληρώσει την επιχείρηση;
Η εξαφάνιση της πλοιοκτήτριας και διαχειρίστριας εταιρείας μεταφέρει πλέον την πίεση στο κράτος του Ομάν.
Εάν οι αρχές αναγκαστούν να αναθέσουν οι ίδιες την απάντληση του πετρελαίου, την απομάκρυνση του ναυαγίου και τον καθαρισμό της περιοχής, το κόστος μπορεί να είναι τεράστιο. Παράλληλα, θα πρέπει στη συνέχεια να αναζητηθούν νομικά οι υπεύθυνοι, χωρίς να είναι βέβαιο ότι υπάρχουν επαρκή ασφαλιστικά ή άλλα περιουσιακά στοιχεία από τα οποία θα μπορούσαν να ανακτηθούν τα έξοδα.
Υπάρχουν επίσης αμφιβολίες για την ασφαλιστική κάλυψη του δεξαμενόπλοιου, εφόσον το αρχικό περιστατικό συνδέεται με έκρηξη ή πιθανή πολεμική ενέργεια, η κάλυψη θα εξαρτηθεί από την ύπαρξη έγκυρης ασφάλισης war risk, πέρα από την κανονική κάλυψη κύτους και P&I.
Μέχρι στιγμής δεν έχει επιβεβαιωθεί δημόσια ποιος ασφαλιστής –εφόσον υπάρχει– έχει αναλάβει την υπόθεση. Η νέα ανακοίνωση των αρχών δείχνει ότι η υπόθεση έχει περάσει πλέον από το στάδιο της τεχνικής αξιολόγησης στο στάδιο της νομικής παρέμβασης.
Ωστόσο, ακόμη και η επιβολή κυρώσεων στον πλοιοκτήτη του πλοίου δεν λύνει το άμεσο πρόβλημα, αφού το πλοίο εξακολουθεί να βρίσκεται στα βράχια, φορτωμένο με αργό πετρέλαιο και εκτεθειμένο στην θάλασσα και στην κακοκαιρία των μουσώνων.
Κάθε ημέρα που περνά αυξάνει τον κίνδυνο να διαλυθεί το δεξαμενόπλοιο ή να απελευθερωθεί μεγάλο μέρος του φορτίου του στη θάλασσα. Η υπόθεση του CAROLINE BEZENGI αποτελεί πλέον ένα πραγματικό τεστ για το τι συμβαίνει όταν ένα πλοίο του «σκιώδους στόλου» προκαλεί ένα σοβαρό περιστατικό και πίσω του δεν εμφανίζεται κανείς πρόθυμος να αναλάβει την ευθύνη.
Η υπόθεση αναμένεται να απασχολήσει πολύ έντονα την ναυτιλιακή κοινότητα της επόμενες ημέρες, ενώ μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι θα είναι και ένα case study για το μέλλον.
