Tου
Μηνά Τσαμόπουλου
Για παλιοσίδερα πουλάει ο Έλληνας εφοπλιστής δρ Ιωάννης Κούστας τα υπερήλικα πλοία που έχει στο στόλο του. Η εισηγμένη στην χρηματιστηριακή αγορά της Νέας Υόρκης Danaos πούλησε πρόσφατα, έναντι οκτώ εκατομμυρίων δολαρίων σε διαλυτήριο της Ινδίας το containership Hope ναυπηγήσεως 1989 και μεταφορικής ικανότητας 3.900 «κουτιών».
Η εταιρεία στον στόλο της έχει ένα ακόμη πλοίο που ναυπηγήθηκε τη δεκαετία του ’80 και επτά ναυπηγήσεως ’90. Ο δρ.Ι.Κούστας διαθέτει στόλο από 60 πλοία αξίας δύο δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Διαλύσεις
Στο μεταξύ, απογοητευτικά συνεχίζουν να είναι τα στοιχεία των διαλύσεων, αφού και την προηγούμενη εβδομάδα καθολική ήτανε η αποχή των αγορών της Ινδίας, Πακιστάν και Μπαγκλαντές με μόνη εξαίρεση αυτή της Κίνας αλλά και της Τουρκίας. Λόγω των χαμηλών τιμών που επικρατούν στις προαναφερόμενες αγορές, οι Cash Buyers και οι πλοιοκτήτες έχουν χάσει κάθε κίνητρο ώστε να στείλουν τα πλοία προς διάλυση και υπάρχουν περιπτώσεις όπου λόγω της αύξησης των ναύλων κάποιοι είναι διατεθειμένοι να περάσουν τα πλοία από Survey ώστε να συνεχίζουν να τα ναυλώνουν.
«Στην Ινδία έχουν αρχίσει και φαίνονται κάποια σημάδια ότι τα χειρότερα έχουν περάσει, καθώς η τοποθέτηση του καινούριου διοικητή στην RBI, την Κεντρική Τράπεζα της Ινδίας, σταμάτησε την πτωτική πορεία της ρουπίας, η οποία έκλεισε στις 66 ρουπίες στο δολάριο στα τέλη της εβδομάδας, ενώ παράλληλα οι τιμές του σιδήρου άρχισαν να παρουσιάζουν οριακές αυξητικές τάσεις» επισημαίνει σε ανάλυσή του ο ναυλομεσιτικός οίκος G.Moundreas SA:
« Η εμπιστοσύνη στην αγορά της Ινδίας δεν θα επανέλθει άμεσα και θα χρειαστεί κάποιο διάστημα μέχρι τα θεμελιώδη στοιχεία, νόμισμα και τιμές σιδήρου, να σταθεροποιηθούν και η αγορά να επανέλθει όχι στα προηγούμενα υψηλά αλλά τουλάχιστον σε επίπεδα που θα δίνουν το κίνητρο στους πλοιοκτήτες να σκεφτούν τη λύση της διάλυσης.
Το Πακιστάν, συγκριτικά με την Ινδία αλλά και με το Μπαγκλαντές, βρίσκεται σε καλύτερη θέση καθώς το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισε πρόσφατα και αυτό ήταν η υποτίμηση του νομίσματος του, αλλά όχι σε επίπεδα Ινδίας, ενώ οι τιμές του σιδήρου σε γενικές γραμμές βρίσκονται σε καλά επίπεδα.
Εικάζεται ότι το Πακιστάν θα είναι από τις πρώτες αγορές που αρχίσει να παρουσιάζει σημάδια ανάκαμψης» και προσθέτει:
«Το Μπαγκλαντές, συνεχίζει να αντιμετωπίζει προβλήματα πολιτικών αναταραχών ενώ οι χαμηλές τιμές του σιδήρου έχουν απομακρύνει όλους τους End Buyers από την αγορά, έχοντας σαν αποτέλεσμα αρκετά πλοία να παραμένουν απούλητα, ή οι Cash Buyers να προσπαθούν να τα πουλήσουν σε άλλες αγορές κάνοντας φυσικά και πιο έντονο το «επίπονο» για τους πλοιοκτήτες φαινόμενο των επαναδιαπραγματεύσεων.
Η Κίνα, συνεχίζει να έχει τον ηγετικό ρόλο και υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις όπου για μεγαλύτερα πλοία όπως Capes και VLCC, οι τιμές που προσφέρει να είναι οι υψηλότερες στην αγορά έχοντας φυσικά σαν αποτέλεσμα να είναι ουσιαστικά η μόνη αγορά που στην παρούσα φάση είναι σε λειτουργία. Φημολογείται ότι η κυβέρνηση θα προσφέρει φορολογικά κίνητρα σε κρατικές εταιρίες για να διαλύσουν τα υπερήλικα πλοία ενώ εικάζεται ότι αυτό θα λειτουργήσει συνδυαστικά σαν βοήθεια (subsidy) ώστε οι κρατικές εταιρίες παράλληλα να βάλουν νέες παραγγελίες».
newmoney.gr
