Οι Φιλιππίνες προχωρούν με σταθερά βήματα για να απαγορεύσει στους ναυτικούς τους να επιβαίνουν σε πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα και πλέουν στον Κόλπο του Άντεν κοντά στην Υεμένη.
Κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου την Τρίτη στη Μανίλα, το Department of Migrant Workers εξέθεσε τα βήματα που σκοπεύει να λάβει για να τονίσει τις προηγούμενες οδηγίες του στη ναυτιλιακή βιομηχανία για την επέκταση των μέτρων προστασίας για τους πολίτες των Φιλιππίνων που εργάζονται σε εμπορικά πλοία, ως απάντηση στην κλιμάκωση των επιθέσεων από τους αντάρτες Χούτι στην Υεμένη.
Ο Γραμματέας του Τμήματος Hans Cacdac τονίζει ότι η πλειονότητα των ναυτικών στο πλοίο RoRo Galaxy Leader που τέθηκε υπό κράτηση τον Νοέμβριο του 2023 από τους Χούθι είναι Φιλιππινέζοι, όπως και το πλήρωμα των 22 ατόμων στο bulkers Tutor που βυθίστηκε και το True Confidence που δέχτηκε επίθεση το περασμένο Σαββατοκύριακο.
Οι Φιλιππίνες κανόνισαν τον επαναπατρισμό των 21 μελών του πληρώματος του Tutor μετά την εγκατάλειψη του πλοίου και η Cacdac είπε ότι θα απομακρύνουν και τα 27 μέλη του πληρώματος από το True Confidence όταν φτάσει στο λιμάνι μετά την πρόσφατη επίθεση που δέχτηκε.
Ο Cacdac τον περασμένο μήνα ανέφερε ότι το τμήμα εξετάζει το ενδεχόμενο απαγορεύσεων σε όλους τους Φιλιππινέζους ναυτικούς που εργάζονται σε πλοία τα οποία διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα.
Στην ενημέρωση της Τρίτης είπε ότι είναι μια περίπλοκη κατάσταση.
Διεξάγουν αξιολογήσεις ασφάλειας και κινδύνου με τη βιομηχανία και τους εταίρους, συμπεριλαμβανομένου του Ναυτικού και της Ακτοφυλακής των Φιλιππίνων. Οι Φιλιππινέζοι αποτελούν μια από τις μεγαλύτερες ομάδες ναυτικών που εργάζονται στα εμπορικά πλοία.
Ως πρώτο βήμα, η Cacdac ανακοίνωσε ότι θα στοχεύσουν τις τρεις ναυτιλιακές εταιρείες που ανήκουν ή διαχειρίζονταν τα πλοία, συμπεριλαμβανομένης της Evalend Shipping of Greece που διαχειριζόταν το Tutor.
Δεν διευκρίνισε πόσο εκτεταμένη θα σχετίζεται η απαγόρευση με το Galaxy Leader, το οποίο διαχειρίζεται η Ray Car Carriers και έχει σχέσεις με την Zodiac Maritime, την εταιρεία Eyal Ofer που εδρεύει στο Ηνωμένο Βασίλειο με εκτεταμένα ναυτιλιακά συμφέροντα.
Το True Confidence ανήκει σε ελληνική εταιρεία και τη διαχείρηση του την έχει κυπριακή εταιρεία. Θα απαγορεύεται στους Φιλιππινέζους να πλεύσουν με οποιοδήποτε από αυτά τα πλοία των εταιρειών που διέρχονται μέσα ή κοντά στην Ερυθρά Θάλασσα.
Το Υπουργείο θα προσπαθήσει να διευρύνει την απαγόρευση και η Cacdac είπε ότι θα επανεξετάσει τα αρχεία άλλων πλοίων που έχουν στοχοποιηθεί από τους Χούτι. Αναμένει ότι ο κατάλογος των πλοίων που εμπλέκονται στην απαγόρευση θα μπορούσε να αυξηθεί.
Επιδιώκουν επίσης να απαιτήσουν από τους πλοιοκτήτες να υποβάλουν επιστολές επιβεβαίωσης ότι δεν θα υπάρχουν φιλιππινεζοι μέσα στα πλοία τους που θα πλεύσουν στην Ερυθρά Θάλασσα ή στον Κόλπο του Άντεν.
Το Τμήμα έχει λάβει δύο προηγούμενες ενέργειες, συνιστώντας τα πλοία να εκτρέπονται από την διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας. Τον επόμενο μήνα απαγόρευσαν συγκεκριμένα την απασχόληση Φιλιππινέζων σε επιβατηγά ή κρουαζιερόπλοια που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, επικαλούμενος τον μεγάλο αριθμό ατόμων που συνήθως επιβαίνουν σε αυτά τα πλοία.
Μετά τις ενέργειες της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές και του Διεθνούς Φόρουμ Διαπραγματεύσεων, οι Φιλιππίνες απαιτούν επίσης από όλους τους πλοιοκτήτες να ειδοποιούν τα μέλη του πληρώματος των Φιλιππίνων εάν το πλοίο πρόκειται να διέλθει από την Ερυθρά Θάλασσα. Πρέπει να δοθεί η δυνατότητα στους ναυτικούς να εγκαταλείψουν το πλοίο.
Η Cacdac αναφέρει μέχρι στιγμής 78 Φιλιππινέζοι ναυτικοί έχουν αρνηθεί να πλεύσουν σε πλοία τα οποία είναι προγραμματισμένο να διέλθουν από την ζώνη υψηλού κινδύνου.
Προειδοποίησε επίσης ότι έχουν λάβει αναφορές ότι σε ορισμένους ναυτικούς δεν δόθηκε επαρκής χρόνος για να ασκήσουν το δικαίωμα να αρνηθούν να ταξιδέψουν σε αυτές τις περιοχές. Είπε ότι οι πλοιοκτήτες πρέπει να βελτιώσουν το χρονικό στοιχείο της ειδοποίησης και είπε ότι θα εξετάσουν τις ενέργειες κατά πλοίων που δεν παρείχαν επαρκή ειδοποίηση.
Το Τμήμα τονίζει ότι δεν αποτελεί «απόλυτη απαγόρευση», καθώς οι Φιλιππινέζοι ναυτικοί μπορούν να πλεύσουν με άλλα πλοία από αυτές τις εταιρείες που δεν εισέρχονται στις ζώνες υψηλού κινδύνου. Ωστόσο, σχεδιάζουν να τροποποιήσουν περαιτέρω τους ισχύοντες κανόνες για να παρέχουν καλύτερη προστασία στους Φιλιππινέζους ναυτικούς.
Διαβάστε ακόμα:
Οι νεκροί ναυτικοί αυξάνονται και η ITF φωνάζει για την προστασία τους από τις επιθέσεις των Χούτι
