Παρά τους αυξανόμενους κανονισμούς και την εστίαση της βιομηχανίας στην καταπολέμηση του Bullying, πολλοί ναυτικοί εξακολουθούν να διστάζουν να αναφέρουν περιπτώσεις εκφοβισμού και παρενόχληση στα πλοία, επειδή πιστεύουν ότι τίποτα δεν θα αλλάξει.
Κατά τη διάρκεια ενός πρόσφατου διαδικτυακού σεμιναρίου που διοργάνωσε το Britannia P&I Club με θέμα «Απελευθέρωση των Πόρων της Ψυχικής Ευεξίας των Ναυτικών», μια γρήγορη έρευνα μεταξύ των ναυτικών αποκάλυψε κάτι εντυπωσιακό: οι περισσότεροι συμμετέχοντες πίστευαν ότι οι ναυτικοί διστάζουν να αναφέρουν παρενόχληση ή εκφοβισμό στο πλοίο επειδή φοβούνται ότι θα αγνοηθούν.
Ακόμα και όταν τα μέλη του πληρώματος γνωρίζουν πώς να αναφέρουν περιστατικά, πολλά αισθάνονται ότι τίποτα δεν θα αλλάξει, με αποτέλεσμα να διστάζουν να μιλήσουν.
Πρόσφατα δεδομένα από την Sailors’ Society (2025) δείχνουν ότι ένας στους πέντε ναυτικούς βιώνει κάποια μορφή ψυχολογικής παρενόχλησης, ωστόσο έρευνα από μια μελέτη του δανέζικου στόλου δείχνει ότι ενώ το 62% των ναυτικών γνώριζαν τη διαδικασία αναφοράς, μόνο το 24% ένιωθε ότι οι προβληματισμοί και οι ανησυχίες τους θα αντιμετωπιστούν.
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) και ο Διεθνής Οργανισμός Εργασίας (ILO) ενισχύουν την εστίασή τους στη βία και την παρενόχληση, συμπεριλαμβανομένου του εκφοβισμού, της σεξουαλικής παρενόχλησης και της επίθεσης, αναγνωρίζοντάς τα ως ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν εντός των πλαισίων της θαλάσσιας ασφάλειας και της εργασίας.
Αυτή είναι μια ευπρόσδεκτη εξέλιξη και σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή: η ψυχολογική ασφάλεια γίνεται όλο και περισσότερο κατανοητή ως αναπόσπαστο κομμάτι της επιχειρησιακής ασφάλειας και συμμόρφωσης, όχι ξεχωριστά από αυτήν.
Παρ’ όλα αυτά, η ρύθμιση από μόνη της δεν μπορεί να αλλάξει την εμπειρία που βιώνουν οι ναυτικοί στο πλοίο. Οι ιεραρχία, το απομονωμένο εργασιακό περιβάλλον και η παρατεταμένη έκθεση σε αγχωτικές συνθήκες ενισχύουν τη σιωπή και αποθαρρύνουν την αναφορά, ειδικά όταν τα προηγούμενα παράπονα δεν έχουν αντιμετωπιστεί επαρκώς.
Με την πάροδο του χρόνου, το πλήρωμα μπορεί να αποστασιοποιηθεί, να παραμείνει σιωπηλό ή να ομαλοποιήσει τις επιβλαβείς συμπεριφορές ως μορφή αυτοπροστασίας. Η αποτελεσματική αντιμετώπιση της παρενόχλησης απαιτεί επομένως περισσότερα από διαδικασίες. Απαιτεί ηγεσία βασισμένη στο τραύμα και μια κουλτούρα που καθιστά την αναφορά ασφαλή, αξιόπιστη και ουσιαστική.
Το τραύμα επηρεάζει τους ναυτικούς με τρόπους που συχνά δεν είναι ορατοί αλλά είναι σοβαροί. Μπορεί να εκδηλωθεί ως διαταραχές ύπνου, ευερεθιστότητα, δυσκολίες στη συγκέντρωση ή μειωμένη απόδοση.
Όπως εξήγησε στο διαδικτυακό σεμινάριο η Δρ. Ιωάννα-Ευγενία Μπακούνι, διευθύντρια μάθησης και ανάπτυξης στην Maersk Training, το τραύμα δεν ορίζεται μόνο από τη σοβαρότητα ενός συμβάντος, αλλά και από τον τρόπο που το βιώνει το άτομο. Απροσδόκητα περιστατικά, έλλειψη προετοιμασίας, απουσία υποστήριξης και πολιτισμικές ή προσωπικές ιστορίες μπορούν να ενισχύσουν τον αντίκτυπο.
Οι σωματικές και ψυχολογικές επιπτώσεις στους ναυτικούς είναι πραγματικές, όπως χρόνια κόπωση, πονοκεφάλους, προβλήματα εμπιστοσύνης και δυσκολία στη δημιουργία συναισθηματικών συνδέσεων. Οι αλλαγές στη συμπεριφορά, όπως η απόσυρση, η υπερβολική συμμόρφωση ή η κοινωνική αποφυγή, μπορεί να είναι πρώιμα προειδοποιητικά σημάδια, ωστόσο συχνά παρερμηνεύονται ως προβλήματα απόδοσης ή ζητήματα στάσης και όχι ως δείκτες δυσφορίας.
Το διαδικτυακό σεμινάριο τόνισε τη σημασία μιας προσέγγισης που βασίζεται στο τραύμα, ξεκινώντας με την αναγνώριση της πραγματικότητας του θαλάσσιου περιβάλλοντος και την κατανόηση του αντίκτυπού του στην ευημερία του πληρώματος. Ο εντοπισμός προτύπων στρες, ακόμη και ανεπαίσθητων, είναι κρίσιμος για την έγκαιρη παρέμβαση.
Η ανταπόκριση μέσω καλά δομημένων πολιτικών, υποστηρικτικών διαδικασιών πρώτης αντίδρασης και σαφούς επικοινωνίας βοηθά να διασφαλιστεί ότι το πλήρωμα αισθάνεται ψυχολογικά ασφαλές. Μικρές, σκόπιμες ενέργειες, όπως η παροχή συνοπτικών οδηγιών αναφοράς ή δομημένων σεναρίων πρώτης αντίδρασης για τους επόπτες, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά το εάν μια αποκάλυψη συνεχίζει να κλιμακώνεται ή να τερματίζεται.
Οι οργανισμοί έχουν την ευθύνη να παρέχουν σαφή κανάλια αναφοράς, κατάλληλη εκπαίδευση για τους αξιωματικούς και τις ομάδες ανθρώπινου δυναμικού, να προσφέρουν πρακτικές μικροεκπαιδεύσεις βασισμένες σε σενάρια, πρόσβαση σε συμβουλευτική και διαφανή παρακολούθηση.
Οι πολιτικές από μόνες τους δεν επαρκούν εάν η κουλτούρα δεν ενισχύει ενεργά την εμπιστοσύνη και ταυτόχρονα οι ναυτικοί πρέπει να γνωρίζουν τις διαδικασίες, να καταγράφουν προσεκτικά τα περιστατικά και να αναζητούν έμπιστους συναδέλφους ή επόπτες για υποστήριξη. Η έκφραση γνώμης δεν αφορά την ευθύνη. αφορά την προστασία, τη σαφήνεια και την επίλυση.
Το βασικό συμπέρασμα από το διαδικτυακό σεμινάριο είναι σαφές: «Ο φόβος ότι θα αγνοηθούν», παραμένει ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια στην αναφορά παρενόχλησης στη θάλασσα.
Μέσω συνεπούς, ορατής δράσης και της εφαρμογής συστημάτων που βασίζονται στο τραύμα, οι ναυτικοί οργανισμοί μπορούν να δημιουργήσουν περιβάλλοντα όπου το πλήρωμα αισθάνεται ασφαλές, ακούγεται και είναι ενδυναμωμένο.
Κανένας ναυτικός δεν πρέπει να αισθάνεται μόνος και ο συνδυασμός της διαδικαστικής σαφήνειας με την υποστηρικτική κουλτούρα και την ηγεσία ενισχύει τόσο την ευημερία του πληρώματος όσο και την επιχειρησιακή ασφάλεια επί του πλοίου.
Διαβάστε ακόμα: Γυρίζουν την πλάτη οι νέοι στο ναυτικό επάγγελμα; Εκατοντάδες κενές θέσεις στις ΑΕΝ
Από την άλλη, δεν θα πρέπει η βιομηχανία να αγνοήσει και τις άλλες φωνές, αυτές που λένε για το μπούλινγκ που δέχονται οι πλοίαρχοι και οι ανώτατοι αξιωματικοί σε ένα πλοίο από επιθεωρητές, λιμάνια, γραφείο ακόμα και από το κατώτερο πλήρωμα. Καλό είναι που η βιομηχανία εστιάζει σε περιστατικά μπούλινγκ και παρενόχλησης, αλλά να το κάνει δίκαια και για το σύνολο των ναυτικών.
