Η ζωή για έναν Πλοίαρχο εμπορικού ναυτικού μπορεί να μοιάζει σε πολλούς λαμπερή και εύκολη, όμως πίσω από τη βιτρίνα κρύβονται στιγμές μεγάλης πίεσης και τεράστιας ευθύνης. Στο άρθρο αυτό παρουσιάζονται οι 10 πιο δύσκολες στιγμές που μπορεί να βιώσει ένας Πλοίαρχος στη διάρκεια της καριέρας του.
Τις δύσκολες στιγμές μπορεί να τις μεταφράσει και να τις αισθανθεί ο κάθε ένας διαφορετικά, στο άρθρο αυτό όμως θα αναλύσουμε αυτές που αντικειμενικά είναι οι 10 πιο δύσκολες στιγμές που βιώνει ένας πλοίαρχος κατά τη διάρκεια της καριέρας του σε ψυχολογικό, επιχειρησιακό και ανθρώπινο επίπεδο.
1. Αντιμετώπιση σοβαρής κακοκαιρίας
Όταν το πλοίο βρεθεί στο επίκεντρο μιας κακοκαιρίας ο πλοίαρχος καλείται να πάρει αποφάσεις μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα που θα εξασφαλίσουν την ασφάλεια του πλοίου, του πληρώματος και του φορτίου. Είναι μια μάχη με τα όρια της φύσης και τα όρια της ευθύνης.
2. Τραυματισμός ή απώλεια μέλους πληρώματος
Ένα από τα πιο βαριά φορτία που καλείται να κουβαλήσει ένας πλοίαρχος στις πλάτες του είναι να διαχειριστεί ένα σοβαρό τραυματισμό μέλους του πληρώματος ή ακόμα χειρότερο ένα θάνατο στο πλοίο. Μακριά από γιατρούς και νοσοκομεία τέτοιες καταστάσεις είναι εξαιρετικά δύσκολες. Είναι εκεί που η ανθρώπινη διάσταση συναντά το νομικό και το ηθικό βάρος.
3. Απειλή πειρατείας ή ένοπλης επίθεσης
Παρά τα μέτρα ασφαλείας, υπάρχουν περιοχές όπου η πειρατεία παραμένει μια υπαρκτή απειλή. Η απόφαση να ειδοποιήσεις τις αρχές, να εφαρμόσεις τις κατάλληλες μανούβρες και να πάρεις την απόφαση να «αφήσεις» το πλοίο και να κατευθυνθείς μαζί με το πλήρωμα στο citadel (ειδικός χώρος στο πλοίο για προστασία από τους πειρατές) είναι πολύ κρίσιμη.
4. Διαχείριση ατυχήματος ή σύγκρουσης
Είτε πρόκειται για ένα μικρό συμβάν είτε για μια σοβαρή σύγκρουση ή προσάραξη, ο πλοίαρχος είναι ο πρώτος που θα ελεγχθεί από τις αρχές, την εταιρεία και τους ναυλωτές. Το stress είναι πολλαπλό: λειτουργικό, νομικό, επικοινωνιακό. Επίσης; Η διαχείρηση της κατάστασης εκείνη την στιγμή (ενημέρωση αρχών, εταιρείας, ναυλωτών, κρίσιμων αποφάσεων κτλ) είναι ιδιαίτερα απαιτητική και βαραίνει στο μεγαλύτερο ποσοστό τον Πλοίαρχο.
5. Επιθεώρηση υψηλής κρισιμότητας (SIRE, PSC)
Όταν πλησιάζει η ώρα της επιθεώρησης, ολόκληρο το πλοίο λειτουργεί σε ρυθμούς προετοιμασίας. Ο πλοίαρχος είναι υπεύθυνος σχεδόν για όλα. Προφανώς υπάρχουν οι υπεύθυνοι αξιωματικοί σε κάθε τμήμα στο πλοίο, όπως ο Α μηχανικός και ο υποπλοίαρχος, αλλά κακά τα ψέματα η συνολική απόδοση ενός πλοίου και του πληρώματος περνάει από τον Πλοίαρχο. Από τον εξοπλισμό, τα μέσα ασφαλείας του πλοίου, τα πιστοποιητικά, τα διάφορα έγγραφα, και η γενικότερη συμπεριφορά είναι ευθύνη του Πλοιάρχου.
6. Καταγγελία ή εσωτερική κρίση πληρώματος
Από φαινόμενα bullying, τσακωμοί, διαφωνίες μέχρι και συγκρούσεις μεταξύ εθνικοτήτων, ο πλοίαρχος γίνεται “manager HR” εν πλω. Πολλές φορές ο πλοίαρχος μπορεί να έρθει αντιμέτωπος με τέτοιες καταστάσεις. Θα πρέπει να είναι ευθύς και αυστηρός, θα πρέπει να είναι δίκαιος; Θα πρέπει να φερθεί διπλωματικά; Είναι αποφάσεις που θα πρέπει να παρθούν με κύριο γνώμονα την ασφάλεια του πληρώματος και την εύρυθμη λειτουργία του πλοίου. Φαίνεται εύκολο αλλά δεν είναι.
7. Νυχτερινή προσέγγιση σε λιμάνι με περιορισμένη ορατότητα και αυξημένη κίνηση
Προσεγγίζεις λιμάνι σε δύσκολες συνθήκες: νύχτα, περιορισμένη ορατότητα και αυξημένη θαλάσσια κίνηση. Εάν τώρα υπάρχει και κακοκαιρία τότε τα πράγματα γίνονται ακόμη χειρότερα. Ένα τέτοιο λιμάνι μπορεί να είναι ένα λιμάνι της Κίνας όπως το Ningbo, το Tianjin κτλ. Ο πλοίαρχος εκεί έχει να διαχειριστεί μια πολύ δύσκολη κατάσταση η οποία πολλές φορές ξεφεύγει από αυτόν και βρίσκεται πολλούς διαφορετικούς εξωτερικούς παράγοντες. κανείς δεν μπορεί να ξέρει εάν έρθει ένα μικρό πλοίο και πέσει πάνω στο πλοίο προσεγγίζοντας τον πλοηγό στο λιμάνι του Ningbo, και σίγουρα δεν μπορεί να τα αποφύγει όλα. Μιλάμε χιλιάδες πλεούμενα σε ένα πολύ μικρό θαλάσσιο χώρο. Εκεί το Στρες είναι τεράστιο και αποφάσεις θα πρέπει να παίρνονται πλέον μέσα σε ελάχιστα λεπτά και πολλές φορές σε δευτερόλεπτα. Επίσης στο λιμάνι έχει να διαχειριστεί τον πλοηγό, το πλήρωμα, τα ρυμουλκά και θα πρέπει αν είναι σε πλήρη εγρήγορση.
8. Η επικοινωνία με την εταιρεία
Υπάρχουν φορές που το πλοίο βρίσκεται σε δύσκολη κατάσταση και η εταιρεία καθυστερεί, δυσκολεύεται να ανταποκριθεί και όταν το κάνει δεν βοηθάει ιδιαιτέρως. Ο πλοίαρχος μένει “μόνος στο πεδίο”, και καλείται να πάρει απόφαση χωρίς σαφείς οδηγίες, έχοντας πάντα την ευθύνη να βαραίνει αυτόν. Έτσι και αλλιώς πολλές φορές η ίδια η εταιρεία δεν μπορεί να πάρει την απόφαση που θα πάρει ένας πλοίαρχος εκείνη την στιγμή.
9. Επείγουσα αποβίβαση ή MEDEVAC
Όταν πρέπει να ζητήσεις ελικόπτερο ή να παρεκκλίνεις της πορείας λόγω κάποιου τραυματισμού και το κόστος είναι μεγάλο, η πίεση από την ίδια την εταιρεία μπορεί να είναι ασφυκτική. Ανθρώπινη ζωή ή κόστος; Προφανώς και δεν τίθεται αυτό το ερώτημα για ένα πλοίαρχο, αλλά να είστε σίγουροι ότι έχουν υπάρξει περιπτώσεις κατά το παρελθόν για τις οποίες οι εταιρείες δεν πήραν την απόφαση για παρέκκλιση του πλοίου λόγω σοβαρού τραυματισμού και όταν την πήραν ήταν ήδη αργά και την είχε πάρει πολύ πιο πριν ο Πλοίαρχος. Σίγουρα εν έτη 2025 δίνουν να εξαλειφθούν όλα αυτά αλλά συνεχίζουν και συμβαίνουν.
10. Η μοναξιά και το βάρος της ευθύνης
Πέρα από τα λειτουργικά και πρακτικά, η ψυχική πίεση του να είσαι πάντα αυτός που «την πληρώνει για όλα» και αυτός που «την κρίσιμη ώρα θα πρέπει αν πάρει την απόφαση» και να μη δείχνει αδυναμία, είναι ίσως αυτό που καθημερινά βαραίνει ένα Πλοίαρχο.
Δυστυχώς όταν κάποιος δεν έχει φτάσει στην θέση του Πλοιάρχου δεν μπορεί να τα καταλάβει όλα αυτά. Είναι εύκολο κάποιος να αισθανθεί ένα που κάνει μια πολύ δύσκολη χειρωνακτική εργασία αλλά είναι πολύ δύσκολο να αισθανθεί κάποιον που έχει όλο το βάρος της ευθύνης πάνω του και με ένα λάθος μπορεί να βρεθεί – όχι χωρίς δουλειά- αλλά στην φυλακή και ποιας τριτοκοσμικής χώρας.
Να είστε σίγουροι ότι ένας πλοίαρχος δεν είναι ένας «τεμπέλης» που κάθεται και πληρώνεται. Να είστε σίγουροι ότι είναι πιο εύκολο να δουλεύεις όλη μέρα στον ήλιο από το να πάρεις μια απόφαση να σταματήσεις ένα καράβι VLCC και να μη πέσεις μέσα σε μια κακοκαιρία τις τάξεως των 10 μποφόρ που έχει 8 μέτρα κύμα. Είναι πράγματα που δεν είναι εύκολα, παρόλο που κάποιες φορές έτσι φαίνονται. Υπάρχει μεγάλη πίεση και ο χρόνος είναι χρήμα. Η ασφάλεια όμως πάνω από όλα.
Ένας πλοίαρχος δεν κουβαλάει μόνο ένα καράβι. Κουβαλάει 20 ψυχές, ένα φορτίο εκατομμυρίων και τη δική του ψυχή μαζί. Και όταν λέμε αυτό δεν εννοούμε ότι ένας πλοίαρχος «πάει» μόνος του ένα καράβι, αλλά εννοούμε ότι έχει την ευθύνη πάνω από το κεφάλι του, όχι μόνο τη νομική, αλλά και την ηθική…
Εσείς έχετε να προσθέσετε κάτι άλλο;
Ποια ήταν η πιο δύσκολη στιγμή σου στο πλοίο; Μοιράσου τη στα σχόλια του. Facebook
