Επίθεση σε δύο Supertankers με 4 εκατ. βαρέλια πετρελαίου στο Ορμούζ

Ραγδαία είναι η επιδείνωση της κατάστασης στα στενά του Ορμούζ μετά και την επίθεση σε δύο Supertankers που μετέφεραν συνολικά περίπου 4 εκατ. βαρέλια σαουδαραβικού αργού πετρελαίου. Ευτυχώς τα πληρώματα και των δύο πλοίων είναι ασφαλή.

Πρόκειται για τα δεξαμενόπλοια VLCC Sidr και Senegal Prosperity, τα οποία βρισκόντουσαν εν πλω προς την έξοδο από τον Περσικό Κόλπο το βράδυ της Δευτέρας, όταν δέχθηκαν πλήγματα από άγνωστα βλήματα κοντά στο Khasab του Ομάν.

Το πρώτο περιστατικό αφορούσε το σαουδαραβικής σημαίας Sidr, το οποίο σύμφωνα με στοιχεία της Marisks χτυπήθηκε σε απόσταση περίπου 16,6 ναυτικά μίλια βορειοανατολικά του Khasab στις 19:52 UTC. Λίγα λεπτά αργότερα, σε απόσταση περίπου 17 ναυτικά μίλια ανατολικά της ίδιας περιοχής, το λιβεριανής σημαίας Senegal Prosperity φέρεται να επλήγη από τρία άγνωστα βλήματα.

Η UKMTO επιβεβαίωσε την αναφορά για δεξαμενόπλοιο που δέχθηκε τρία πλήγματα στην ίδια περιοχή, γεγονός που φαίνεται να συνδέεται με ένα από τα δύο περιστατικά. Μέχρι στιγμής δεν έχει υπάρξει επίσημη ανάληψη ευθύνης, ούτε έχει αποσαφηνιστεί από πού προήλθαν τα βλήματα.

Και τα δύο πλοία είχαν φορτώσει περίπου 2 εκατ. βαρέλια σαουδαραβικού αργού πετρελαίου το καθένα στον τερματικό σταθμό της Juaymah την προηγούμενη εβδομάδα. Αυτό σημαίνει ότι συνολικά περίπου 4 εκατ. βαρέλια βρίσκονταν πάνω στα δύο supertankers τη στιγμή των επιθέσεων.

Γιατί η συγκεκριμένη επίθεση προκαλεί μεγαλύτερη ανησυχία

Δεν είναι μόνο ο αριθμός των πλοίων ή το τεράστιο φορτίο που κάνει το περιστατικό ιδιαίτερα σοβαρό, αλλά το ότι τα δύο VLCC χτυπήθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα και σε πολύ κοντινή μεταξύ τους περιοχή, ενώ κατευθύνονταν έξω από τον Περσικό κόλπο.

Η Marisks χαρακτηρίζει τα σχεδόν ταυτόχρονα περιστατικά ως περαιτέρω κλιμάκωση της απειλής μέσα στον ομανικό διάδρομο. Για τις διαχειρίστριες και πλοιοκτήτριες εταιρείες , αυτό αλλάζει ξανά τον υπολογισμό του ρίσκου αφού, κακά τα ψέματα, άλλο είναι μια μεμονωμένη επίθεση σε ένα πλοίο και άλλο είναι δύο επιθέσεις με διαφορά λίγων λεπτών στην ίδια περιοχή.

Η χρονική συγκυρία έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία, με την κρατική εταιρεία Saudi Aramco να είχε αρχίσει τον Αύγουστο να αυξάνει ξανά τις φορτώσεις από εγκαταστάσεις της μέσα στον Περσικό Κόλπο, ενώ παράλληλα χρησιμοποιεί μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο στα ανοικτά της Fujairah και του Sohar ώστε μέρος των ποσοτήτων να φτάνει στην αγορά χωρίς να εκτίθεται ολόκληρη η μεταφορά στον κίνδυνο του Ορμούζ.

Η επίθεση στα δύο φορτωμένα τάνκερ δείχνει γιατί αυτή η στρατηγική έχει αποκτήσει τόσο μεγάλη σημασία.

Πριν από την κρίση, από το Στενό του Ορμούζ περνούσε περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου. Οι συνεχείς επιθέσεις, οι περιορισμοί στη ναυσιπλοΐα και η αντιπαράθεση ΗΠΑ–Ιράν έχουν περιορίσει δραστικά αυτή τη ροή τους τελευταίους μήνες, ενώ οι προσπάθειες του Ομάν και του Κατάρ για μια σταθερή συμφωνία ασφαλούς διέλευσης δεν έχουν ακόμη οδηγήσει σε πραγματική επιστροφή στην κανονικότητα.

Για έναν πλοιοκτήτη ενός δεξαμενόπλοιου VLCC, η απόφαση να στείλει το πλοίο του μέσα στον Κόλπο πλέον δεν εξαρτάται μόνο από τον ναύλο, αφού στην εξίσωση μπαίνουν το war-risk premium, η ασφαλιστική κάλυψη, η δυνατότητα του πληρώματος να αρνηθεί τη διέλευση, οι οδηγίες των αρχών ασφαλείας και –κυρίως– η πραγματική δυνατότητα ασφαλούς εξόδου του πλοίου μετά τη φόρτωση.

Το ερώτημα για την αγορά δεν είναι πια μόνο πότε θα ανοίξει ξανά πλήρως το Στενό, αλλά τι επίπεδο κινδύνου θα πρέπει να αποδεχθούν πλοιοκτήτες, ναυλωτές και πληρώματα για να επιστρέψουν πραγματικά οι ροές στα προηγούμενα επίπεδα.