Καθώς η κατάσταση ασφαλείας στην περιοχή του Κόλπου παραμένει επικίνδυνη για εμπορικά πλοία, οι φωνές μέσα στην βιομηχανίας διίστανται στο ερώτημα εάν τα πλοία θα πρέπει να παραμείνουν έξω από τα στενά του Ορμούζ για λόγους ασφάλειας των ναυτικών.
Οι διελεύσεις των πλοίων από τα στενά απειλούνται άμεσα από το Ιράν, το οποίο έχει δείξει ότι δεν μπλοφάρει και ότι έχει την ικανότητα να χτυπά πλοία που επιχειρούν να περάσουν από αυτό το σημαντικό πέρασμα. Ακόμα όμως και να περάσουν από τα στενά του Ορμούζ και να μπούνε τα πλοία μέσα στον Περσικό Κόλπο, παραμένουν σε απόσταση βολής και είναι ευάλωτα σε ιρανική επίθεση, από το Κουβέιτ μέχρι το Ντουμπάι.
Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η Maersk και η CMA CGM αποφάσισαν να σταματήσουν να στέλνουν τα πλοία τους στον Περσικό Κόλπο, θέλοντας έτσι να προστατέψουν τα πληρώματα τους (εκτός από εκείνα που βρίσκονται ήδη μέσα στον Κόλπο, ο αριθμός των οποίων εκτιμάται σε περίπου 20.000 άτομα).
Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά το νομίσματος, με αρκετές πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες να ζητούν από τους καπετάνιους και τα πληρώματα τους να μπουν ή να βγουν από τον Περσικό Κόλπο. Βεβαίως, οι ναυτικοί είναι ελεύθεροι να αποφασίσουν στο αν θέλουν να κάνουν ένα τέτοιο ταξίδι ή όχι.
Σύμφωνα με τους κανόνες της IBF, τα πληρώματα των πλοίων θα πρέπει να είναι ενήμεροι για τους κινδύνους και τις εμπόλεμες ζώνες και έχουν το δικαίωμα να ζητούν τον επαναπατρισμό τους, αν και υπάρχουν κάποιες φωνές που λένε ότι εάν αρνηθούν, τότε θα έχουν να αντιμετωπίσουν άλλου είδους προβλήματα.
Διαβάστε ακόμα: 20.000 ναυτικοί παγιδευμένοι στον Περσικό – Επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια και φόβοι για γενίκευση της κρίσης
Τα ναύλα ρεκόρ και η ναυτιλιακή βιομηχανία
Μέχρι στιγμής, οι φορείς του κλάδου έχουν συμβουλεύσει τις πλοιοκτήτριες εταιρείες να σταθμίζουν και να διαχειρίζονται τους κινδύνους του πολέμου, όχι να τους αποφεύγουν, σύμφωνα με τις ποικίλες απόψεις και τα επιχειρηματικά μοντέλα των διεθνών πλοιοκτητών. Για τους ιδιοκτήτες των δεξαμενόπλοιων VLCC, οι διελεύσεις στη Μέση Ανατολή είναι πλέον πιο επικερδείς από οποιαδήποτε άλλη στιγμή στην ιστορία του κλάδου. Εάν ο κίνδυνος για το πλήρωμα είναι αποδεκτός, ένα μόνο ταξίδι θα μπορούσε να πληρώσει το ένα τρίτο της τιμής του πλοίου.
«Οι ναυτικοί συνεχίζουν να λειτουργούν σε ένα πολύπλοκο και αβέβαιο περιβάλλον και η ασφάλεια και η ευημερία τους πρέπει να παραμείνουν προτεραιότητα», ανέφεραν η Intertanko και ο OCIMF σε κοινή δήλωση την Πέμπτη. «Οι επιχειρησιακές αποφάσεις θα πρέπει να βασίζονται σε διεξοδική, υπό την ηγεσία της εταιρείας, δέουσα επιμέλεια και ολοκληρωμένες αξιολογήσεις κινδύνου και το ανθρώπινο στοιχείο θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στη λήψη αποφάσεων».
Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, το οποίο εκπροσωπεί πλοία όλων των κατηγοριών, εξέφρασε την ανησυχία του και τόνισε την υποχρέωση των χωρών να διασφαλίζουν την ασφάλεια.
«Χωρίς δική τους υπαιτιότητα, οι ζωές [των ναυτικών] βρίσκονται τώρα σε τραγικό κίνδυνο. Καλούμε όλες τις χώρες να λάβουν τα θεμελιώδη μέτρα για να διασφαλίσουν την ασφάλειά τους», ανέφερε η ηγεσία του ICS σε ανακοίνωσή της. «Η ελευθερία της ναυσιπλοΐας είναι ζωτικής σημασίας για το παγκόσμιο εμπόριο. Όλα τα κράτη πρέπει να διασφαλίζουν την ασφαλή διέλευση των εμπορικών πλοίων, δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια και την ευημερία του στο πλοίο».
«Σταματήστε να προσπαθείτε να περάσετε το Στενό του Ορμούζ!», παρακάλεσε ο Martin Kelly της EOS Risk Group σε μήνυμά του την Τετάρτη. «Έχουν σημειωθεί τουλάχιστον 10 επιθέσεις κατά των εμπορικών πλοίων σε 72 ώρες. Τουλάχιστον ένα άτομο σκοτώθηκε και τουλάχιστον ένα πλοίο εγκαταλείφθηκε… Παρακαλώ, αναβάλετε τη διέλευση».
Η κατάσταση παραμένει πολύ δύσκολη και επικίνδυνη και είναι αβέβαιο το πότε θα ομαλοποιηθεί. Η ασφάλεια των ναυτικών θα πρέπει να είναι προτεραιότητα όλων στην βιομηχανία. Καταλαβαίνουμε ότι τα ναύλα εκτοξεύθηκαν σε αστρονομικά επίπεδα αλλά η ανθρώπινες ζωές δεν μπορούνε να μετρώνται με χρήματα.
