Σε βαθιά κρίση έχει μπει η ναυτιλία, αφού η σύγκρουση του Ισραήλ και των ΗΠΑ με το Ιράν, είχε σαν αποτέλεσμα να ανασταλούν και πάλι όλες οι διελεύσεις από την Ερυθρά Θάλασσα και συνεπώς την Διώρυγα του Σουέζ. Εάν οι Χούθι ξεκινήσουν και πάλι τις επιθέσεις τους, η κατάσταση αυτή δεν αναμένεται να αλλάξει μέχρι το τέλος του έτους σύμφωνα με τον επικεφαλής αναλυτή της Xeneta, Peter Sand .
Πριν ξεκινήσει η πολεμική σύρραξη το Σάββατο, πολλές ήταν οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες οι οποίες είχαν αρχίσει δειλά-δειλά να στέλνουν και πάλι τα πλοία τους από την Ερυθρά θάλασσα και τη διώρυγα του Σουέζ ελπίζοντας ότι θα διατηρηθεί η εκεχειρία με τους αντάρτες Χούθι στην Υεμένη που υποστηρίζονται από το Ιράν.
Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στη Γάζα, οι Χούθι πραγματοποίησαν δεκάδες επιθέσεις στα εμπορικά πλοία στα ανοικτά των ακτών της Υεμένης, καταφέρνοντας να βυθίσει τέσσερα πλοία και να σκοτώσει τουλάχιστον οκτώ ναυτικούς με επιθέσεις με βαλλιστικούς πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη και σκάφη κατά τη διάρκεια αυτών των δύο ετών.
Όταν η σύγκρουση στη Γάζα έληξε τον Οκτώβριο του 2025, οι Χούθι δεσμεύτηκαν να αναστείλουν τις επιθέσεις στα εμπορικά πλοία. Οι αντάρτες όμως προειδοποίησαν ότι θα διατηρούσαν το δικαίωμα να ξεκινήσουν και πάλι τις επιθέσεις σε περίπτωση περαιτέρω περιφερειακής σύγκρουσης. Αφού οι ΗΠΑ και το Ισραήλ χτύπησαν το Ιράν το περασμένο Σαββατοκύριακο, η Τεχεράνη έδωσε εντολή στους Χούθι να αρχίσουν να χτυπούν και πάλι τα εμπορικά πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ και το Ισραήλ, δήλωσαν αξιωματούχοι των Χούθι στο AP την Κυριακή.
Το αν και πότε οι Χούθι θα ξεκινήσουν και πάλι τις επιθέσεις τους είναι άγνωστο, αφού θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Ιράν, που είναι σύμμαχοι τους και τους υποστήριζαν στέλνοντας τους πολεμικό υλικό, έχουν έχει τα δικά του προβλήματα.
Διαβάστε ακόμα: Τι θα κάνουν οι Χούθι μετά την επίθεση στο Ιράν; Φόβοι για νέα χτυπήματα σε εμπορικά πλοία
Το εάν όμως ξεκινήσουν ή όχι τις επιθέσεις τους οι Χούθι είναι κάτι το οποίο δεν μπορούν γνωρίζουν οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείας πλοίων μεταφοράς κοντέινερ και ούτε είναι διατεθειμένες φυσικά να το διακινδυνέψουν. Η Maersk και η CMA CGM έχουν ήδη ανακοινώσει ότι σταματάνε και πάλι να στέλνουν τα πλοία τους από το Σουέζ και επιστρέφουν και πάλι στην πολύ μεγαλύτερη αλλά και ασφαλέστερη διαδρομή από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική.
«Εάν η αντάρτες των Χούθι επαναλάβουν τις επιθέσεις, όπως φαίνεται πιθανό τώρα, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα αναστείλουν την απόφαση να επιστρέψουν στην Ερυθρά Θάλασσα και θα δώσουν προτεραιότητα στην ασφάλεια του πληρώματος, του πλοίου και του φορτίου. Οποιαδήποτε σχέδια για σταδιακή επιστροφή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα το 2026 θα αναβληθούν μέχρι να ξεκαθαρίσει η κατάσταση», δήλωσε ο Sand σε μια ενημέρωση το Σαββατοκύριακο.
Όπως και κατά τον προηγούμενο γύρο αναταραχών στην Ερυθρά Θάλασσα, η διαδρομής μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας θα είναι εξαιρετικά νέα για την κερδοφορία των εταιρειών πλοίων μεταφοράς κοντέινερ. Ο Sand εκτιμά ότι αυτή η διαδρομή απορροφά χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων περίπου 2,5 εκατομμυρίων TEU από τον παγκόσμιο στόλο των 34 εκατομμυρίων TEU, μειώνοντας τη διαθέσιμη προσφορά πλοίων κατά περίπου επτά τοις εκατό. Η χρήση αυτής της διαδρομής θα βοηθήσει στην αντιστάθμιση των παραδόσεων νέων πλοίων και θα αποτρέψει την περαιτέρω πτώση των ναύλων.
Οι εταιρείες θα πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουν το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ και την ανακήρυξη ως περιοχής υψηλού κινδύνου για μεγάλο μέρος του Κόλπου του Ομάν. Το Ιράν έχει απειλήσει να επιτεθεί σε δυτικά ναυτιλιακά συμφέροντα στο Στενό και έχει ήδη χτυπήσει τουλάχιστον έξι δεξαμενόπλοια. Σε απάντηση, κορυφαίες ασφαλιστικές εταιρείες P&I αποσύρουν την κάλυψη κινδύνου πολέμου για ολόκληρη την περιοχή, θέτοντας ουσιαστικά τον Αραβικό Κόλπο εκτός ορίων για ασφαλιστικούς σκοπούς.
«Δεν υπάρχει βιώσιμη εναλλακτική λύση για την εισαγωγή ή την εξαγωγή εμπορευματοκιβωτίων από λιμάνια όπως το Jebel Ali μέσω θαλάσσης εάν ο Περσικός Κόλπος είναι εκτός ορίων. Τα πλοία δεν μπορούν να πάνε σε αυτά τα λιμάνια για και θα αφήσουν τα εμπορευματοκιβώτια σε ένα εναλλακτικό λιμάνι για περαιτέρω μεταφορά οδικώς», δήλωσε ο Sand. «Αυτό θα προκαλέσει σοβαρή διαταραχή και συμφόρηση στα λιμάνια σε περιφερειακό επίπεδο, αλλά δεν θα έχει σημαντικό αντίκτυπο σε παγκόσμια κλίμακα σε σύγκριση με τη σεισμική επίδραση της σύγκρουσης στην Ερυθρά Θάλασσα».
Θα πρέπει όλοι μας να γνωρίζουμε ότι ο οικονομικός αντίκτυπος παγκοσμίως θα είναι τεράστιος και κανένας δεν θα μείνει ανεπηρέαστος. Τα στενά του Ορμούζ, ο Περσικός Κόλπος και η Ευρύτερη περιοχή του Αραβικού Κόλπου είναι από τις σημαντικότερες περιοχές του κόσμου για το παγκόσμιο εμπόριο. Ας ελπίσουμε να τελειώσει γρήγορα όλο αυτό.
