Αντιμέτωπες με λιμενικά τέλη αξίας 2,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων βρίσκονται δύο ναυτιλιακές εταιρείες-κολοσσοί, η COSCO και η OOCL, με την αμερικανική απόφαση να προκαλεί έντονες αναταράξεις στη ναυτιλία.
Με πρόσθετα κόστη «μαμούθ» βρίσκονται κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες διαχείρισης πλοίων ή διαχειρίστριες εταιρείες που συνδέονται με την Κίνα.
Τα πρόσθετα λιμενικά τέλη που θα επιβάλουν οι ΗΠΑ τον ερχόμενο Οκτώβριο αναμένεται να δημιουργήσουν αναταράξεις στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία.
Το επικείμενο καθεστώς λιμενικών τελών στις ΗΠΑ, που στοχεύει αποκλειστικά στην κινεζική χωρητικότητα, θα μπορούσε να επιβαρύνει την COSCO και την εισηγμένη στο Χονγκ Κονγκ θυγατρική της OOCL με ένα κόστος άνω των 2,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2026, σύμφωνα με τους νέους υπολογισμούς της HSBC.
Ο Εμπορικός Αντιπρόσωπος των ΗΠΑ (USTR) πρόκειται να επιβάλει λιμενικά τέλη από τις 14 Οκτωβρίου, αν και οι τελικοί κανόνες παραμένουν αδημοσίευτοι. Η Τελωνειακή και Συνοριακή Προστασία των ΗΠΑ εργάζεται πάνω σε ένα σύστημα είσπραξης, σύμφωνα με πηγές του κλάδου.
Οι αναλυτές της HSBC προειδοποιούν ότι ενώ τα βασικά τους μοντέλα δεν αποτιμούν ακόμη τα τέλη, καταδεικνύουν πόσο σοβαρό θα μπορούσε να είναι το κόστος για τους κρατικά υποστηριζόμενους γίγαντες της Κίνας.
Η HSBC εκτιμά ότι η COSCO θα μπορούσε να επιβαρυνθεί με 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια το επόμενο έτος, που ισοδυναμεί με το 5,3% των εσόδων του 2026, ενώ η OOCL αντιμετωπίζει έναν κόστος 654 εκατομμυρίων δολαρίων – 7,1% των προβλεπόμενων εσόδων. Τα τέλη διαμορφώνονται στα 600 δολάρια ανά feu σε πλοίο 10.000 teu – περισσότερο από το ένα τέταρτο της τελευταίας τιμής spot Σαγκάης-Δυτικής Ακτής ΗΠΑ.
Η HSBC πρότεινε ότι η COSCO και η OOCL ενδέχεται να βασιστούν στους εταίρους της Ocean Alliance, CMA CGM και Evergreen, για να προκαταβάλουν περισσότερα πλοία κορεατικής και ιαπωνικής κατασκευής στον διαειρηνικό ωκεανό, ενώ οι κινεζικές εταιρείες μεταφέρουν τη χωρητικότητα αλλού.
Άλλες επιλογές περιλαμβάνουν τη δρομολόγηση φορτίου μέσω κόμβων Μεξικού, Καναδά ή Καραϊβικής, κάτι που ήδη αρχίζει να συμβαίνει με τις δύο κινεζικές εταιρείες που ανακοίνωσαν πρόσφατα δρομολόγια στο Μεξικό.
Οι αναδιαρθρώσεις των δικτύων θα μπορούσαν επίσης να μειώσουν τη χωρητικότητα βραχυπρόθεσμα, προειδοποίησε η HSBC, καθώς οι εταιρείες εκμετάλλευσης διατηρούν παλαιότερα πλοία μη κινεζικής κατασκευής. Σχεδόν το 93% του στόλου άνω των 20 ετών εμπίπτει σε αυτήν την κατηγορία – χωρητικότητα που διαφορετικά θα μπορούσε να είχε πάει για διάλυση.
Η Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), η εισηγμένη οντότητα της γραμμής εμπορευματοκιβωτίων του Χονγκ Κονγκ OOCL, παραδέχτηκε τον περασμένο μήνα ότι η πιθανή εισαγωγή επιπλέον λιμενικών τελών τον Οκτώβριο για τη χωρητικότητα που συνδέεται με την Κίνα θα μπορούσε να είναι επώδυνη.
Το OOCL σημείωσε σε ανακοίνωσή του ότι οι πιθανές πρόσθετες λιμενικές χρεώσεις που επιβάλλουν οι ΗΠΑ στις κινεζικές εταιρείες θα έχουν «σχετικά μεγάλο αντίκτυπο».
Η παγκόσμια ναυτιλία, όχι μόνο ο τομέας των εμπορευματοκιβωτίων, αναδιοργανώνει τους στόλους της εν αναμονή των πρόσθετων λιμενικών τελών του Οκτωβρίου που θα επιβληθούν από τις ΗΠΑ σε χωρητικότητα που συνδέεται με την Κίνα.
Αυτό αντικατοπτρίζεται ήδη στις αποφάσεις ναύλωσης για δεξαμενόπλοια και φορτία ξηρού φορτίου χύδην, με τη χωρητικότητα κινεζικής κατασκευής να μετατοπίζεται σε άλλα μέρη του πλανήτη.
