Συνεχίζεται η έρευνα για το ferry Queen Jenuvia II που προσάραξε την περασμένη εβδομάδα με 246 επιβάτες και 21 μέλη πληρώματος. Η Ακτοφυλακή του Mokpo, μετά τις συλλήψεις του αξιωματικού φυλακής γέφυρας και του πηδαλιούχου, ζήτησε την έκδοση εντάλματος για την σύλληψη και του πλοιάρχου. Και οι τρεις ναυτικοί αντιμετωπίζουν την κατηγορία της βαριάς αμέλειας.
Η Ακτοφυλακή ανέφερε ότι έχει ήδη ανακρίνει επτά μέλη πληρώματος του πλοίου, μετά την ανάκριση του αξιωματικού φυλακής και του πηδαλιούχου. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, η ακτοφυλακή διαπίστωσε ότι ο πλοίαρχος δεν ανέβαινε καθόλου στην γέφυρα του πλοίου την στιγμή που αυτό έπλεε στο στενό και πολυσύχναστο κανάλι που οδηγεί στο λιμάνι του Μόκπο.
Σύμφωνα με τα όσα αναφέρθηκαν, από τις 1000 φορές που το πλοίο είχε καταπλεύσει στο συγκεκριμένο λιμάνι, ο πλοίαρχος είχε βρεθεί ελάχιστες φορές στην γέφυρα, κάτι που θεωρείται παράβαση καθήκοντος. Δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης αναφέρουν ότι ο καπετάνιος βρισκόταν στην καμπίνα του.
Το πλοίο των 26.000 κόρων ολικής χωρητικότητας, έπλεε με ταχύτητα περίπου 20 κόμβων καθώς πλησίαζε το Μόκπο μετά το τετράωρο ταξίδι από το δημοφιλές τουριστικό προορισμό Νησί Τζέτζου. Ο αξιωματικός φυλακής γέφυρας αρχικά υποστήριξε ότι το ατύχημα οφείλεται στην βλάβη που υπέστη το σύστημα πηδαλιουχίας, αλλά αργότερα παραδέχτηκε ότι ήταν αφηρημένος, διαβάζοντας τις ειδήσεις στο κινητό του τηλέφωνο.
Να θυμίσουμε ότι το πλοίο προσάραξε όταν δεν έστριψε εγκαίρως σε ένα προκαθορισμένο σημείο αλλαγής της πορείας του. Η τελευταία καταμέτρηση της Ακτοφυλακής αναφέρει ότι 78 άτομα, συμπεριλαμβανομένης μιας εγκύου γυναίκας, έλαβαν ιατρική βοήθεια σε νοσοκομεία μετά το περιστατικό.
Περαιτέρω έρευνες επιβεβαίωσαν επίσης ότι και ο πηδαλιούχος ήταν αφηρημένος. Επίσης, λόγω του ότι το πλοίο έπλεε σε ένα δύσκολο σημείο, στενό και με αυξημένη θαλάσσια κίνηση, ήταν υποχρεωτικό έχει χειροκίνητη πηδαλιουχία. Αυτό έπλεε όμως με τον αυτόματο πιλότο.
Η ακτοφυλακή αναφέρει ότι εξετάζει επίσης ένα ευρύ φάσμα πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένων των τακτικών λιστών ελέγχου επιθεώρησης, των κανονισμών επιχειρησιακής διαχείρισης, του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας και των πρακτικών εκπαίδευσης του πληρώματος.
Ερευνά επίσης το Περιφερειακό Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας Πλοίων Mokpo, το οποίο είναι υπεύθυνο για την εποπτεία όλης της κυκλοφορίας των πλοίων γύρω από το λιμάνι. Τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι η ακτοφυλακή θέλει να μάθει γιατί ο ελεγκτής δεν εντόπισε ότι το πλοίο δεν βρισκόταν στην κανονική του πορεία. Το VTS παρακολουθεί την ταχύτητα και την πορεία του πλοίου.
Τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι ο ελεγκτής είχε επικεντρωθεί σε ένα άλλο μεγάλο πλοίο που ήταν επίσης εκτός της κανονικής του πορείας. Απασχολημένος με αυτό το πλοίο, ο ελεγκτής δεν παρατήρησε ότι το Queen Jenuvia II ήταν εκτός της πορείας του.
Τα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι το κέντρο VTS είχε απενεργοποιήσει τους λόγω των μικρών αλιευτικών σκαφών μήκους μικρότερου των 20 μέτρων, τα οποία ενεργοποιούσαν πολύ συχνά τους συναγερμούς.
Η ναυτιλιακή εταιρεία διαχείρισης του πλοίου SeaWorld Express Ferry, με δημοσίευση της στο διαδίκτυο ζήτησε συγγνώμη. Η εταιρεία ανέστειλε την υπηρεσία του πλοίου μέχρι το τέλος του έτους, ενώ ανέφερε ότι έχει ξεκινήσει έναν πλήρη έλεγχο ασφαλείας.
Ο εφησυχασμός του αξιωματικού γέφυρας όταν έχει την διακυβέρνηση του οποίου είναι μια από τις κυριότερες αιτίες ατυχημάτων που αφορούν τη ναυσιπλοΐα. Συμβαίνει πολύ συχνά σε πλοία που πραγματοποιούν ίδια ταξίδια και δρομολόγια. Τέτοια πλοία είναι συνήθως τα πλοία της ακτοπλοΐας. Η ρουτίνα που μπαίνει το πλήρωμα μπορεί να αποβεί μοιραία πολλές φορές. Χρειάζεται προσοχή και επαγρύπνηση.
