Σε μεγάλες «θαλασσοταραχές» φαίνεται ότι έχει μπει η εμπορική ναυτιλία, με τις τιμές στα ναυτιλιακά καύσιμα σε όλο τον κόσμο να έχουν εκτοξευθεί λόγω της κρίσης στη Μέση Ανατολή. Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ έχει διαταράξει την αλυσίδα εφοδιασμού πετρελαίου στους σημαντικότερους ναυτιλιακούς κόμβους διύλισης και ανεφοδιασμού καυσίμων για τα πλοία.
Οι τιμές στη Σιγκαπούρη έχουν εκτοξευθεί και κυμαίνονται πάνω από 1.100 δολάρια ανά τόνο, σημειώνοντας αύξηση άνω του 60% σε σχέση με το αργό πετρέλαιο Brent. Τα καύσιμα είναι συνήθως φθηνότερα από το πετρέλαιο, όμως οι περιορισμένες προμήθειες αργού πετρελαίου προς τα διυλιστήρια στην περιοχή του Ινδικού και Ειρηνικού έχουν διαταράξει αυτή τη σχέση, οδηγώντας σε σημαντικές αυξήσεις.
Το σοκ στην αλυσίδα εφοδιασμού που προέρχεται από τη Μέση Ανατολή έχει δημιουργήσει μια ασυνήθιστη γεωγραφική κατανομή στις τιμές των καυσίμων. Οι τερματικοί σταθμοί εφοδιασμού που έχουν άμεση σύνδεση με την ασιατική αγορά, σε μια τεράστια περιοχή που εκτείνεται από τη Φουτζέιρα των ΗΑΕ έως το Λονγκ Μπιτς των ΗΠΑ, τιμολογούν τα καύσιμα περίπου στα 1.100 δολάρια ανά τόνο. Αντίθετα, σε ναυτιλιακούς κόμβους μακριά από την Ασία, όπως το Χιούστον, η Νέα Υόρκη και το Ρότερνταμ, οι τιμές είναι περίπου 320 δολάρια χαμηλότερες, δηλαδή μειωμένες κατά περίπου 30%.
Το εμπόριο καυσίμων αλλάζει αντίστοιχα. Ο όγκος των συναλλαγών στη Φουτζέιρα έχει μειωθεί στα χαμηλότερα επίπεδα από την περίοδο της πανδημίας COVID, σύμφωνα με την Quantum Commodity Intelligence. Ακόμη και η μελλοντική διαθεσιμότητα παραμένει αβέβαιη σε βασικές τοποθεσίες: η Maersk οργανώνει τη δική της στρατηγική για αγορά και μεταφορά καυσίμων σε περιοχές όπου θα χρειαστούν για τον εφοδιασμό του στόλου της, προβλέποντας ελλείψεις που θα πλήξουν τη ναυτιλία.
Στη Σιγκαπούρη, ορισμένοι traders δηλώνουν ότι δεν δέχονται νέες παραγγελίες, καθώς οι τιμές είναι εξαιρετικά ασταθείς. Άλλοι περιορίζουν τα αποθέματα και προμηθεύουν μόνο τους βασικούς πελάτες τους, σύμφωνα με το Bloomberg. Η αγορά ναυτιλιακού πετρελαίου MGO (Marine Gas Oil) είναι ακόμη πιο ασταθής, με την τιμή του να έχει αυξηθεί κατά 160% από την έναρξη της σύγκρουσης, ακολουθώντας ανοδική πορεία όπως και άλλα προϊόντα μεσαίων αποσταγμάτων, όπως το ντίζελ και τα καύσιμα αεροσκαφών.
Το επιπλέον κόστος αναμένεται να μετακυλιστεί στους ναυλωτές, τους ιδιοκτήτες φορτίων και τελικά στους καταναλωτές. Για τις πιο ευάλωτες κατηγορίες πληθυσμού, αυτό μπορεί να θέσει ακόμη και ζήτημα επιβίωσης, σύμφωνα με το Παγκόσμιο Πρόγραμμα Τροφίμων. Αν συνυπολογιστεί και η αύξηση στις τιμές των λιπασμάτων λόγω του κλεισίματος του Ορμούζ, τότε η πίεση στο κόστος των τροφίμων θα ενταθεί περαιτέρω.
Οι προβλέψεις του WFP δείχνουν ότι, εάν η κρίση συνεχιστεί, η ακραία πείνα μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου 20% σε περιοχές της Αφρικής και έως 25% στην Ασία. Αγορές τροφίμων που εξαρτώνται από εισαγωγές, όπως το Σουδάν, θεωρούνται ιδιαίτερα εκτεθειμένες.
Πάνω από το 80% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης. Τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν έναν από τους πιο κρίσιμους θαλάσσιους διαδρόμους και η διαταραχή της λειτουργίας τους είναι ικανή να επηρεάσει κάθε γωνιά του πλανήτη.
