Το πρώτο μεγάλο πλοίο LCO₂ carrier για την μεταφορά και αποθήκευση CO2 παραδόθηκε στην ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία Capital του Βαγγέλη Μαρινάκη, σηματοδοτώντας έτσι ένα νέο ορόσημο για τη ναυτιλία.
Το πλοίο, το οποίο έχει χωρητικότητα 22.000 κυβικών μέτρων, έχει σχεδιαστεί για να μπορεί να μεταφέρει φορτία LCO2 και φορτία φυσικού αερίου, συμπεριλαμβανομένων υγραερίου, αμμωνίας και επιλεγμένων πετροχημικών.
Ο ελληνικός όμιλος Capital Maritime ξεκίνησε το νέο εγχείρημα, με την ονομασία Capital Clean Energy Carriers, για την ανάπτυξη της αναδυόμενης αγοράς. Αρχικά, παρήγγειλε δύο πλοία LCO₂ carrier τον Ιούλιο του 2023 στο ναυπηγείο Hyundai Mipo της Νότιας Κορέας και αργότερα την επέκτεινε σε τέσσερα πλοία.
Τα πλοία έχουν μήκος περίπου 160 μέτρων και ένα μοναδικό σύστημα φορτίου. Η Capital αναφέρει ότι τα πλοία θα «ξεχωρίζουν για την ευελιξία τους καθώς μπορούν να προσαρμόζονται στις μεταβαλλόμενες δυναμικές της αγοράς».
Χρησιμοποιούν ένα ημι-ψυγμένο σύστημα μεταφοράς αερίου. Το πρώτο πλοίο, με την ονομασία Active (27.926 dwt), παραδόθηκε στις 6 Ιανουαρίου και έχει ναυλωθεί για 6 μήνες για την μεταφορά LPG σε μια μεγάλη εταιρεία εμπορίας ενέργειας. Η ναύλωση έχει την επιλογή παράτασης για έξι ακόμα μήνες. Το Active είναι νηολογημένο στα Νησιά Μάρσαλ.
Σε αντίθεση με τα πρώτα πλοία μεταφοράς LCO2, τα οποία κατασκευάστηκαν σε συνδυασμό με το συγκεκριμένο έργο Northern Lights, αυτά τα πλοία ανήκουν σε μια εταιρεία που έχει καθιερωθεί ως φορέας διαχείρισης δεξαμενόπλοιων. Είναι επίσης πολύ μεγαλύτερα από το Northern Pioneer των 10.170 dwt και τα αδελφά του πλοία που λειτουργούν για τη μεταφορά LCO2 στο έργο αποθήκευσης στη Νορβηγία.
Η Capital υπογραμμίζει τις ευκαιρίες της αναδυόμενης αγοράς που συνδέονται με τη δέσμευση, την αξιοποίηση και την αποθήκευση άνθρακα. Σημειώνουν ότι η τρέχουσα ικανότητα δέσμευσης άνθρακα είναι περίπου 50 εκατομμύρια τόνοι ετησίως.
Επικαλούνται στοιχεία από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας που αναφέρουν ότι η ικανότητα δέσμευσης θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 430 εκατομμύρια τόνους ετησίως έως το 2030. Ταυτόχρονα, η ικανότητα αποθήκευσης, σημειώνουν, θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 670 εκατομμύρια τόνους ετησίως.
Ως πρωτοπόρος σε αυτό το νέο τμήμα, η Capital Clean Energy Carriers αναφέρει ότι τα πλοία αποδεικνύουν τη δέσμευσή της στη διαφοροποίηση του στόλου.
Το σίγουρο είναι ότι οι Έλληνες εφοπλιστές συνεχίζουν να καινοτομούν και να πρωταγωνιστούν στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία καταφέρνοντας πάντα να βρίσκονται στις πρώτες θέσεις , μπροστά από πραγματικά κολοσσούς της παγκόσμιας ναυτιλίας.
