Η πολεμική σύρραξη στην Μέση Ανατολή έχει επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την ναυτιλία, με χιλιάδες ναυτικούς και πλοία να είναι εγκλωβισμένα, τα ναύλα των δεξαμενόπλοιων να έχουν εκτοξευθεί και τις μεγάλες εταιρείες μεταφοράς κοντέινερ να σταματάνε να στέλνουν τα πλοία τους στα στενά του Ορμούζ και στον Περσικό Κόλπο.
Πέρα από τα δεξαμενόπλοια, στα οποία έχουμε αναφερθεί εκτενώς για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν, εκατοντάδες χιλιάδες εμπορευματοκιβώτια βρίσκονται στην αναμονή και στην αβεβαιότητα μετά την αναστολή των κρατήσεων φορτίου από τις ναυτιλιακές εταιρείες προς τα Αραβικά λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον Περσικό κόλπο και στην Ερυθρά θάλασσα.
Τα φορτία που βρίσκονται «κολλημένα» σε λιμάνια του Περσικού και Αραβικού κόλπου έχουν αξία 10 δισεκατομμύρια δολάρια σύμφωνα με τον Ben Tracy, αντιπρόεδρο στρατηγικής ανάπτυξης επιχειρήσεων της Vizion. «Αυτό σημαίνει πάνω από 270.000 TEUS».
Η A.P. Moller – Η Maersk ανακοίνωσε την Τετάρτη ότι ανέστειλε την μεταφορά φορτίου προς και από τα ΗΑΕ, το Ιράκ, το Κουβέιτ, το Κατάρ, το Μπαχρέιν, τη Σαουδική Αραβία και όλα τα λιμάνια του Ομάν εκτός από τη Salalah. Μέχρι και τον Μάρτιο του 2026, η Maersk διαθέτει περίπου 14 πλοία με συνολική χωρητικότητα 70.000 TEU που έχουν επηρεαστεί. Η αναστολή έρχεται αμέσως μετά αφότου η Maersk αύξησε την παρουσία της στην περιοχή.
Η CMA CGM ανέστειλε τις κρατήσεις για επικίνδυνα φορτία σε ένα μεγάλο αριθμό χωρών της Μέσης Ανατολής και σταμάτησε να στέλνει τα πλοία της μέσω της Διώρυγας του Σουέζ. Περίπου 14-17 πλοία χωρητικότητας 70.000 TEU βρίσκονται κολλημένα στη Μέση Ανατολή.
Διαβάστε ακόμα: Ναύλοι ρεκόρ: VLCC του Εμπειρίκου ναυλώθηκε με σχεδόν 700.000 δολάρια την ημέρα
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hapag Lloyd, Rolf Jansen, δήλωσε σε συνέδριο του κλάδου ότι «50.000 TEU» επηρεάστηκαν από τον πόλεμο και η εταιρεία έχει εφαρμόσει άμεση αναστολή κρατήσεων για όλους τους τύπους φορτίων από και προς τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το Ιράκ, το Κουβέιτ, το Κατάρ, το Μπαχρέιν, το Ομάν (Σοχάρ), τη Σαουδική Αραβία (Νταμάμ και Τζουμπάιλ) και την Υεμένη.
Η ONE έχει επίσης αναστείλει προσωρινά τις κρατήσεις για φορτία που μετακινούνται προς/από τον Περσικό Κόλπο. Ο Jeremy Nixon, Διευθύνων Σύμβουλος της Ocean Network Express, δήλωσε σε ένα συνέδριο του κλάδου: «Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αντιπροσωπεύουν περίπου 100 από τα 750 πλοία που βρίσκονται γύρω από το Στενό του Ορμούζ».
Η COSCO Shipping Lines ανακοίνωσε την αναστολή νέων κρατήσεων σε βασικές διαδρομές του Κόλπου. Η εταιρεία εξέδωσε μια συμβουλευτική ανακοίνωση για την ναυσιπλοΐα στον Κόλπο, δίνοντας προτεραιότητα στην ασφάλεια του πληρώματος και των πλοίων, κατευθύνοντας τα σε ασφαλή ύδατα..
Σύμφωνα με την Kpler, η MSC έχει περίπου 15 έως 16 πλοία «παγιδευμένα» στην περιοχή.
Χιλιάδες κοντέινερ εγκλωβισμένα σε λιμάνια μακριά από αυτά της Μέσης Ανατολής
Οι εισαγωγείς ενημερώνονται σε πραγματικό χρόνο για τις αλλαγές και τον αντίκτυπο που θα έχουν στο πορτοφόλι τους. Τα εμπορευματοκιβώτια που θεωρούνται «κολλημένα» επεκτείνονται πέρα από αυτά της Μέσης Ανατολής.
«Το πρόβλημα με τα κολλημένα κοντέινερ υπάρχει και στα λιμάνια από τα οποία θα φορτωθούν αυτά τα κοντέινερ με προορισμό τα λιμάνια του Κόλπου και της Μέσης Ανατολής», δήλωσε η Tracy. «Αυτά τα εμπορευματοκιβώτια δεν έχουν πού να πάνε».
Το κόστος αυτών των εκτροπών θα είναι δαπανηρό για τους φορτωτές.
Σε μια ειδοποίηση προς τους πελάτες, η SEKO Logistics εξήγησε ότι οι θαλάσσιοι μεταφορείς έχουν εκδώσει ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης επικαλούμενες ρήτρες στα φορτωτικά τους έγγραφα που τους επιτρέπουν να εκτρέπουν τα πλοία σε ασφαλέστερα λιμάνια και να τερματίζουν τα ταξίδια πρόωρα.
Η SEKO απαρίθμησε τις υποχρεωτικές επιβαρύνσεις που εφαρμόζονται ανά επηρεαζόμενο εμπορευματοκιβώτιο, τις εκτροπές σε λιμάνια έκτακτης εκφόρτωσης, όλες τις χρεώσεις που σχετίζονται με τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, την αποθήκευση και τις χρεώσεις περαιτέρω μεταφοράς.
«Η MSC χρεώνει τέλος 850 δολαρίων για την παράδοση εμπορευματοκιβωτίων», δήλωσε ο Tracy. «Όταν προσθέσετε όλα αυτά τα εμπορευματοκιβώτια που εκτρέπονται, η MSC θα κερδίσει περίπου 158 εκατομμύρια δολάρια σε τέλη».
Μπορεί ο πόλεμος να έχει επηρεάσει περισσότερο την αγορά των δεξαμενόπλοιων, αυτό δεν σημαίνει όμως ότι δεν θα επηρεαστεί και η βιομηχανία των εμπορευματοκιβωτίων, με τα έξτρα κόστη να αναμένεται να περάσουν για ακόμη μια φορά στους καταναλωτές. Δυστυχώς τα τελευταία χρόνια η ανθρωπότητα βιώνει μια διαρκή κρίση στην θαλάσσια διακίνηση εμπορευμάτων και κανείς δεν γνωρίζει πότε θα σταματήσει όλο αυτό.
