Τα μαύρα σύννεφα που στροβιλίζονται γύρω από τη βιομηχανία πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έγινα ακόμα πιο έντονα σήμερα, αφού μετά την Ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία Ocean Network Express, ήρθε και η Maersk να ανακοινώσει ότι το τμήμα των θαλάσσιων μεταφορών της έχει βρεθεί στο κόκκινο για το τελευταίο τρίμηνο του 2025.
Ο Δανέζικος ναυτιλιακός γίγαντας έκανε γνωστό επίσης σήμερα ότι θα απολύσει 1.000 υπαλλήλους της φέτος, καθώς τα κόστη αυξάνονται για τις περισσότερες εταιρείες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ενώ την ίδια στιγμή υπάρχουν τριγμοί και στα ναύλα.
Ο Vincent Clerc, Διευθύνων Σύμβουλος της Maersk, παραδέχτηκε ότι το 2025 ήταν μια χρονιά όπου οι αλυσίδες εφοδιασμού και το παγκόσμιο εμπόριο συνέχισαν να αναδιαμορφώνονται από αυτό που περιέγραψε ως «εξελισσόμενη γεωπολιτική».
Το τμήμα των θαλάσσιων μεταφορών της Maersk ανέφερε ζημία EBIT ύψους 153 εκατομμυρίων δολαρίων, μειωμένη από 567 εκατομμύρια δολάρια το προηγούμενο τρίμηνο και σημαντικά χαμηλότερη από τα 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια που καταγράφηκαν στο τέταρτο τρίμηνο του 2024.
Ο ναυτιλιακός όμιλος ανακοίνωσε επίσης ένα πρόγραμμα επαναγοράς μετοχών ύψους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων. Η ιαπωνική εταιρεία Ocean Network Express (ONE) σήμανε συναγερμό την περασμένη εβδομάδα, αναφέροντας λειτουργικές ζημίες 84 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρές ζημίες 88 εκατομμυρίων δολαρίων στο τέταρτο τρίμηνο του 2025, με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Jeremy Nixon να παραδέχεται ότι η εταιρεία αντιμετωπίζει ένα «δύσκολο λειτουργικό περιβάλλον».
«Οι ναύλοι στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνέχισαν να μειώνονται ενόψει των διακοπών για την Κινεζική Πρωτοχρονιά και η ικανότητα των μεταφορέων να σταματήσουν την πτώση των ναύλων θα συνεχίσει να δοκιμάζεται τους επόμενους μήνες», είπαν οι αναλυτές της Linerlytica νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
«Οι ναύλοι στα πλοία μεταφοράς κοντέινερ είναι έτοιμα για έναν κύκλο πτωτικής πορείας, ασκώντας καθοδική πίεση στους ναύλους και τα έσοδα των μεταφορέων, καθώς ένα πρωτοφανές κύμα νέας χωρητικότητας πλοίων συνεχίζει να εισέρχεται στην αγορά», αναφέρει πρόσφατη έκθεση της πλατφόρμας κρατήσεων εμπορευματοκιβωτίων Freightos.
Ο πρόσφατα δημοσιευμένος έλεγχος οικονομικής υγείας του Drewry για τις ναυτιλιακές εταιρείες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για το 2026 προειδοποίησε ότι ο κλάδος πλησιάζει σε μια «διαρθρωτική επαναφορά» καθώς οι ναύλοι μεταφοράς ομαλοποιούνται και τα έσοδα της εποχής της πανδημίας εξατμίζονται, την στιγμή δε που ένας τεράστιος αριθμός νεότευκτων πλοίων έχει αρχίσει παραδίδεται.
Ο Drewry προέτρεψε τις εταιρείες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να ακολουθήσουν μια αυστηρότερη οικονομική και λειτουργική διαχείριση, ώστε να μπορέσουν να μπουν στην δύσκολη περίοδο που έρχεται, και η οποία θαέχει σαφώς χαμηλότερα περιθώρια κέρδους.
Η αμερικανική εταιρεία συμβούλων AlixPartners κάλεσε επίσης τις εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να διατηρήσουν αυστηρή κεφαλαιακή πειθαρχία φέτος.
«Με τους ναύλους να επιστρέφουν στα χαμηλά επίπεδα πριν από την κρίση του Σουέζ και τους φορτωτές να πιέζουν τις εταιρείες τακτικών γραμμών να επιστρέψουν στη Διώρυγα του Σουέζ, οι μεταφορείς πρέπει να εφαρμόσουν επιθετικά προγράμματα εξοικονόμησης κόστους, διαχειριζόμενοι παράλληλα τη χωρητικότητα μέσω αργής λειτουργίας και αδράνειας των πλοίων», συμβούλευσε η εταιρεία, προσθέτοντας: «Οι ισχυροί ισολογισμοί των μεταφορέων παρέχουν ένα κρίσιμο απόθεμα, αλλά θα χρειαστεί κεφαλαιακή πειθαρχία για να αποφευχθεί η επανάληψη των καταστροφικών για την αξία κύκλων άνθησης και ύφεσης του παρελθόντος».
Μεγάλο σημασία θα παίξει για φέτος από το πόσο γρήγορα ο κλάδος θα επιστρέψει μαζικά στη διέλευση από τη Διώρυγα του Σουέζ.
Μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή σε μικρότερες αποστάσεις πλεύσης μέσω της Διώρυγας του Σουέζ θα απελευθέρωνε ουσιαστικά το 6-8% της παγκόσμιας χωρητικότητας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με στοιχεία της πλατφόρμας ναύλων Xeneta.
Η Maersk, για παράδειγμα, έχει ένα ευρύ φάσμα στις προβλέψεις της για τα κέρδη EBIT του ομίλου για το σύνολο του έτους 2026, οι οποίες βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο χρονοδιάγραμμα της επιστροφής στο Σουέζ. Η Maersk προβλέπει κέρδη EBIT για το 2026 που κυμαίνονται από ζημία 1,5 δισεκατομμυρίου δολαρίων έως κέρδος 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων.
«Τα εύρη αντικατοπτρίζουν την αναμενόμενη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στον ναυτιλιακό κλάδο και τα σενάρια σταδιακής επαναλειτουργίας της Ερυθράς Θάλασσας το 2026», εξήγησε σήμερα η εταιρεία.
Αυτό που όλοι καταλαβαίνουμε είναι ότι βρισκόμαστε μπροστά σε μια νέα κατάσταση, και αυτοί που τελικά θα κληθούν να «πληρώσουν το μάρμαρο» να είναι οι απλοί πολίτες, οι οποίοι αυτή την φορά θα είναι οι υπάλληλοι αυτών των εταιρειών. Ας μην ξεχνάμε ότι αυτοί που επωμίστηκαν τα τεράστια κόστη της μεταφοράς των αγαθών από την εκτίναξη των ναύλων των πλοίων μεταφοράς κοντέινερ τα προηγούμενα χρόνια ήταν οι απλοί καταναλωτές.
