Η ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία DryDel Shipping κατάφερε να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τη δυναμική της αγοράς αγοραπωλησιών πλοίων ξηρού φορτίου, πετυχαίνοντας μία συμφωνία που χαρακτηρίζεται ως ιστορική για την κατηγορία των ultramax bulkers.
Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η εταιρεία πούλησε το ultramax Dominator, χωρητικότητας 63.700 dwt και κατασκευής 2021, στην επίσης ελληνική Astro Bulk, έναντι 38 εκατ. δολαρίων.
“Η συγκεκριμένη συναλλαγή εντάσσεται στο πλαίσιο της διαρκούς στρατηγικής ανανέωσης του στόλου της DryDel και έχει δημιουργήσει σημαντική υπεραξία για τον ισολογισμό της εταιρείας”, δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της DryDel Shipping, Κώστας Δελαπόρτας.
Ο ίδιος δεν επιβεβαίωσε την ταυτότητα του αγοραστή.
Το Dominator ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Shin Kasado Dockyard της ιαπωνικής Imabari Shipbuilding και πρόκειται να περάσει την πρώτη ειδική επιθεώρησή του (special survey) τον προσεχή Ιούλιο.
Η πώληση αποτελεί την έκτη αποεπένδυση ultramax της DryDel από τον Ιούνιο του περασμένου έτους, γεγονός που υποδηλώνει ότι η εταιρεία αξιοποιεί τις ιδιαίτερα ευνοϊκές συνθήκες της αγοράς, κατοχυρώνοντας σημαντικά κέρδη από πλοία που έχουν ήδη αποδώσει μέσω μακροχρόνιων ναυλώσεων.
Ο κ. Δελαπόρτας υπογράμμισε ότι “η τιμή που επιτεύχθηκε αντικατοπτρίζει τις πολύ ισχυρές συνθήκες που επικρατούν σήμερα στην αγορά, καθώς και την εξαιρετική κατάσταση του πλοίου και την υψηλή ποιότητα της ιαπωνικής ναυπήγησης”.
“Παράλληλα, αναδεικνύει την αξία που δημιουργείται μέσα από την πειθαρχημένη διαχείριση των περιουσιακών στοιχείων και τη μακροπρόθεσμη προσέγγισή μας στη βελτιστοποίηση του στόλου”, πρόσθεσε.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η DryDel στοχεύει στη διατήρηση ενός στόλου με πολύ χαμηλό μέσο όρο ηλικίας, επενδύοντας διαρκώς στα νεότερα και αποδοτικότερα σχέδια πλοίων.
“Η πώληση του Dominator αποτελεί ακόμη ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση”, σημείωσε.
Ο αναλυτής της Maritime Strategies International (MSI), James Benali, απέδωσε την έντονη ζήτηση για μεταχειρισμένα ultramax στη σταθερά ισχυρή κερδοφορία του κλάδου τους τελευταίους μήνες.
“Τα έσοδα της spot αγοράς αυξήθηκαν κατά περίπου 13% μεταξύ Ιανουαρίου και Απριλίου 2026. Αυτό το υποστηρικτικό περιβάλλον έχει ενισχύσει περαιτέρω το ενδιαφέρον για την κατηγορία”, ανέφερε.
Η συναλλαγή αναδεικνύει επίσης την προτίμηση των επενδυτών σε άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα, αντί της παραγγελίας νεότευκτων πλοίων.
Όπως επισημαίνει η MSI στην τελευταία της έκθεση για την αγορά ξηρού φορτίου, τα διαθέσιμα slots για την κατασκευή ultramax παραμένουν εξαιρετικά περιορισμένα έως και το 2029, καθώς τα ναυπηγεία δίνουν προτεραιότητα σε παραγγελίες υψηλότερης αξίας, όπως τα δεξαμενόπλοια.
Η τιμή των 38 εκατ. δολαρίων θεωρείται εντυπωσιακή ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα της αγοράς.
Η αναλύτρια της Veson Nautical, Rebecca Galanopoulos, δήλωσε στην TradeWinds:
“Η τιμή του Dominator αποτελεί ρεκόρ. Για ένα ultramax ηλικίας πέντε ετών, είναι η υψηλότερη που έχει καταγραφεί ποτέ.”
“Για να γίνει αντιληπτό το μέγεθος της επίδοσης, η τρέχουσα εκτίμησή μας για την αξία ενός νεότευκτου ultramax 63.000 dwt ανέρχεται στα 40,55 εκατ. δολάρια.”
“Με άλλα λόγια, το Dominator – ένα πλοίο πέντε ετών, με επικείμενη ειδική επιθεώρηση – πωλήθηκε περίπου στο 94% της αξίας ενός νεότευκτου, κάτι που συνιστά εξαιρετικά ισχυρή επίδοση για πλοίο αυτής της ηλικίας και του συγκεκριμένου προφίλ.”
Η MSI σημειώνει ότι το 2025 δύο ιαπωνικής κατασκευής ultramax πέντε ετών είχαν αλλάξει χέρια έναντι περίπου 30,6 εκατ. και 34 εκατ. δολαρίων αντίστοιχα, γεγονός που αναδεικνύει τη σημαντική άνοδο των αξιών στη δευτερογενή αγορά.
Παράλληλα, η εταιρεία παρατηρεί ότι οι αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων αρχίζουν πλέον να υπερβαίνουν εκείνες των νεότευκτων, καθώς τα πενταετή ultramax διαπραγματεύονται σήμερα με premium περίπου 4% έναντι των νέων κατασκευών.
“Αν και σε περιόδους ισχυρών ναυλαγορών είναι σχετικά συνηθισμένο πλοία ηλικίας μικρότερης του ενός έτους να αποτιμώνται ακριβότερα από τα νεότευκτα, είναι εξαιρετικά σπάνιο πενταετή πλοία να διαπραγματεύονται με premium έναντι των νέων παραγγελιών”, καταλήγει η MSI.
