Η Ινδία, μία από τις μεγαλύτερες χώρες παγκοσμίως όσο αναφορά των αριθμό των ναυτικών του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, αποφάσισε να απαγορεύσει στις ναυτιλιακές εταιρείες να βάζουν Ινδούς ναυτικούς σε πλοία που πρόκειται να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ.
Η απόφαση της Διεύθυνσης Ναυτιλίας της Ινδίας έρχεται μετά τον θάνατο δύο Ινδών ναυτικών κατά τις πρόσφατες επιθέσεις εναντίον εμπορικών πλοίων στην περιοχή και αποτελεί μία από τις πιο ηχηρές παρεμβάσεις κρατικής αρχής από την έναρξη της νέας κρίσης στον Περσικό Κόλπο.
Σύμφωνα με το Reuters, η απαγόρευση ισχύει μέχρι νεότερης οδηγίας, ενώ προβλέπονται εξαιρέσεις μόνο εφόσον υπάρξει ρητή συναίνεση και ειδική έγκριση από τις αρμόδιες αρχές.
Η σημασία της απόφασης ξεπερνά κατά πολύ τα σύνορα της Ινδίας αφού περισσότεροι από 300.000 Ινδοί ναυτικοί εργάζονται σήμερα σε εμπορικά πλοία κάθε τύπου, αποτελώντας ένα από τα μεγαλύτερα και σημαντικότερα εργατικά δυναμικά της παγκόσμιας ναυτιλίας.
Εάν μία χώρα με τόσο μεγάλο αριθμό ναυτικών θεωρεί ότι η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ δεν προσφέρει πλέον αποδεκτό επίπεδο ασφάλειας, είναι πιθανό να ανοίξει η συζήτηση και σε άλλες μεγάλες που διαθέτουν μεγάλο αριθμό ναυτικών, όπως οι Φιλιππίνες, η Κίνα ή η Ουκρανία.
Παράλληλα, εκπρόσωποι των ναυτικών της Ινδίας εκτιμούν ότι περισσότεροι από 15.000 Ινδοί ναυτικοί παραμένουν εγκλωβισμένοι δυτικά των Στενών του Ορμούζ, καθώς οι εταιρείες αναβάλλουν τις διελεύσεις ή περιμένουν να βελτιωθεί η κατάσταση ασφαλείας.
Η ασφάλεια των πληρωμάτων είναι πλέον πάνω από το εμπορικό συμφέρον
Μέχρι σήμερα, οι περισσότερες αποφάσεις γύρω από τα πολεμικά ρίσκα επικεντρώνονταν στα ασφάλιστρα, στα war risk bonus και στο αυξημένο λειτουργικό κόστος. Η απόφαση της Ινδίας δείχνει ότι το επίκεντρο μετατοπίζεται πλέον στην προστασία των ίδιων των ανθρώπων.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες αυτό σημαίνει ότι η εύρεση πληρωμάτων για ταξίδια υψηλού κινδύνου μπορεί να γίνει δυσκολότερη, ενώ δημιουργούνται νέα ερωτήματα σχετικά με το δικαίωμα ενός ναυτικού να αρνηθεί τη συμμετοχή σε ταξίδι μέσω εμπόλεμης ζώνης και τις υποχρεώσεις των πλοιοκτητών απέναντι στα πληρώματα τους.
Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επηρεάσει τόσο τον προγραμματισμό των αλλαγών πληρωμάτων όσο και τις ναυλώσεις πλοίων που δραστηριοποιούνται στον Περσικό Κόλπο, ιδιαίτερα εάν ακολουθήσουν αντίστοιχα μέτρα και άλλες χώρες που διαθέτουν μεγάλο αριθμό ναυτικών.
Το βασικό ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο πότε θα αποκατασταθεί η ομαλή ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ. Είναι αν η διεθνής ναυτιλία μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όταν ολοένα περισσότερα κράτη θεωρούν ότι η ασφάλεια των πληρωμάτων δεν μπορεί πλέον να διασφαλιστεί.
Επίσης, είναι ένα μεγάλο θέμα το τι θα κάνει και η Ελληνική πολιτεία με τους Έλληνες ναυτικούς, οι οποίοι σε αρκετές περιπτώσεις καλούνται να διέλθουν από περιοχές υψηλού κινδύνου παίρνοντας στην ουσία ψίχουλα, με τις ναυτιλιακές εταιρείες να πατάνε σε απαρχαιωμένους νόμους, οι οποίοι δίνουν στον καπετάνιο και στο Α’ μηχανικό περίπου 90 ευρώ την ημέρα, την στιγμή που ο Φιλιππινέζος ναύτης παίρνει περίπου 50 δολάρια.
Είναι ένα τεράστιο ζήτημα που σίγουρα θα απασχολήσει τα χρόνια που έρχονται, τα οποία αναμένεται να είναι αρκετά δύσκολα για τους Ναυτικούς.
Διαβάστε ακόμα: Το Ορμούζ παραλύει ξανά, οι ΗΠΑ επαναφέρουν τον ναυτικό αποκλεισμό και στη μέση βρίσκονται οι ναυτικοί
