Συνεχίζεται το δικαστήριο στην Αγγλία σχετικά με την υπόθεση της πρόσκρουσης του πλοίου μεταφοράς κοντέινερ Solong, το οποίο έπεσε πάνω στο αγκυροβολημένο δεξαμενόπλοιο Stena Immaculate. Ο Ρώσος Πλοίαρχος του Solong κατηγορείται για ανθρωποκτονία εξ αμελείας, αφού ένας ναυτικός έχασε την ζωή του από το ατύχημα.
Ο Vladimir Motin, βρισκόταν στην γέφυρα του Solong την στιγμή της σύγκρουσης στις 10 Μαρτίου 2025, έχοντας σαν αποτέλεσμα ένας Φιλιππινέζος ναυτικός να τεθεί αγνοούμενος και αργότερα να θεωρηθεί νεκρός.
Στις 22 Ιανουαρίου, ο πλοίαρχος είχε την ευκαιρία να καταθέσει και να πει τη δική του εκδοχή της ιστορίας. Νωρίτερα, είχε αναφερθεί ότι ήταν μόνος του στην γέφυρα, καθώς το πλοίο έπλεε από το Ηνωμένο Βασίλειο προς την Ολλανδία.
Οι ειδικοί κατέθεσαν ότι το Stena Immaculate ήταν ορατό στο ραντάρ σε απόσταση εννέα μιλίων και οπτικά σε απόσταση τριών μιλίων. Οι αναφορές λένε ότι ο Motin περίμενε μέχρι την απόσταση του ενός μιλίου πριν επιχειρήσει να στρίψει το πλοίο. Οι ειδικοί είπαν ότι περίμενε πολύ και ότι θα έπρεπε να είχε αντιδράσει νωρίτερα, αφού βρισκόταν σε πορεία σύγκρουσης με το αγκυροβολημένο δεξαμενόπλοιο.
Συγκλονίζουν οι μαρτυρίες του πληρώματος λίγα δευτερόλεπτα πριν την σύγκρουση
Ο Motin κατέθεσε στο δικαστήριο ότι εργαζόταν στο πλοίο Solong από το 2009, ακολουθώντας ένα σταθερό πρόγραμμα έξι μηνών στη θάλασσα και έξι μηνών στη στεριά για ξεκούραση, γεγονός που τον είχε καταστήσει ιδιαίτερα εξοικειωμένο με τη συγκεκριμένη θαλάσσια διαδρομή. Παράλληλα, ανέφερε ότι ξεκίνησε την καριέρα του στη θάλασσα το 1985, αποκτώντας πολυετή εμπειρία στη ναυτιλία.
Ανέφερε επίσης ότι λίγες ημέρες πριν το συμβάν, είχε μια συνομιλία με ανθρώπους της εταιρείας στο Ρότερνταμ, όπου τον ενημέρωσαν ότι το αδελφό πλοίο Samskip Express αντιμετώπισε ένα ξαφνικό πρόβλημα στο πηδάλιο. Είπε ότι το άλλο πλοίο είχε αναφέρει ένα ξαφνικό «μπλοκάρισμα» του πηδαλίου χωρίς να υπάρξει προηγουμένως κάποια ειδοποίηση ή κάποιο alarm. Όταν ρωτήθηκε αν είχε αντιμετωπίσει αυτός κάποιο παρόμοιο πρόβλημα στο Solong, απάντησε αρνητικά. Υποστήριξε ότι ο άνθρωπος της εταιρείας του είπε ότι το πρόβλημα θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί με «επανεκκίνηση του μηχανισμού πηδαλίου», αλλά το πρόβλημα με το άλλο πλοίο βρισκόταν ακόμη υπό διερεύνηση.
Ο Motin είπε ότι ανέβηκε στην γέφυρα και πήρε την διακυβέρνηση του πλοίου το πρωί του συμβάντος στις 07:53. Υποστήριξε ότι υπήρχε ορατότητα τριών μιλίων, αντικρούοντας τους ισχυρισμούς του Γραφείου Διερεύνησης Θαλάσσιων Ατυχημάτων του Ηνωμένου Βασιλείου που ανέφερε ότι υπήρχε αραιή ομίχλη και άρα θα έπρεπε να υπάρχει υποχρεωτικά ένας οπτήρας στην γέφυρα. Είπε ότι ήταν «απόλυτα» άνετος στο να κάνει μόνος του βάρδια, αφού ήταν κάτι που το είχε κάνει πολλές φορές στο παρελθόν.
Είπε επίσης στο δικαστήριο ότι όταν επέστρεψε στο πλοίο από τις τελευταίες του διακοπές, είχαν τοποθετηθεί διαφορετικά αυτοκόλλητα στην κονσόλα, κοντά στα χειριστήρια και στο τιμόνι, συμπεριλαμβανομένου του αυτόματου πιλότου. Ο Motin σχολίασε ότι τα βρήκε μπερδεμένα.
Μετά τη σύγκρουση με το Stena Immaculate, ο Motin φέρεται να δήλωσε ότι πίστευε πως το σύστημα πηδαλιουχίας δεν ανταποκρίθηκε στις εντολές του, παρότι θεωρούσε ότι είχε απενεργοποιήσει τον αυτόματο πιλότο με τον οποίο έπλεε το πλοίο κατά τη διάρκεια της βάρδιάς του. Παραδέχθηκε επίσης ότι ένιωσε σύγχυση και πανικό καθώς το πλοίο πλησίαζε το δεξαμενόπλοιο.
Προηγούμενη μαρτυρία για την υπόθεση ανέφερε ότι το ραντάρ του πλοίου ήταν ρυθμισμένο σε εμβέλεια 9 ναυτικών μιλίων κατά τη διάρκεια της βάρδιάς του. Παράλληλα, αποκαλύφθηκε ότι το σύστημα ειδοποίησης φυλακής γέφυρας (Bridge Navigation Watch Alert System – BNWAS), το οποίο παρακολουθεί τη δραστηριότητα στη γέφυρα και απαιτεί την περιοδική ενεργοποίηση ενός κουμπιού επαναφοράς για να διασφαλίζεται ότι υπάρχει ενεργή φυλακή, είχε απενεργοποιηθεί από τον πλοίαρχο.
Ο ίδιος αρνήθηκε τις κατηγορίες για ανθρωποκτονία εξ αμελείας. Το δικαστήριο ενημερώθηκε ότι το πλήρωμα του Solong προσπάθησε να φτάσει στην περιοχή της πλώρης όπου βρισκόταν ο άτυχος ναυτικός, αλλά η πυρκαγιά που ξεκίνησε από την δεξαμενή καυσίμων στο Stena Immaculate ήταν πολύ μεγάλη.
Σύγκρουση στη Βόρεια Θάλασσα: Βίντεο μέσα από το πλοίο λίγο μετά την σύγκρουση
Η δίκη λαμβάνει χώρα στο «Old Bailey» στο Λονδίνο. Το δικαστήριο αναμένεται να συνεχιστεί την επόμενη εβδομάδα και η δίκη θα μπορούσε να διαρκέσει αρκετές εβδομάδες.
Είναι ένα πολύ περίεργο ναυτικό ατύχημα, και περιμένουμε όλοι με αγωνία το επίσημο πόρισμα. Τα ερωτήματα είναι πολλά. Πώς ένα τόσο έμπειρος πλοίαρχος δεν αντιλήφθηκε τον κίνδυνο; Γιατί δεν ήχησαν τα alarm σύγκρουσης στα ραντάρ; Γιατί βρισκόταν μόνος του στην γέφυρα σε μια περιοχή με αυξημένη θαλάσσια κίνηση και μάλιστα με ομίχλη;
Η πίεση που ασκεί η βιομηχανία στους ναυτικούς, σε συνδυασμό με τη μείωση της ποιότητας των πληρωμάτων, αποτελεί βασική αιτία πρόκλησης πολύ σοβαρών θαλάσσιων ατυχημάτων τα τελευταία χρόνια. Πρόκειται για ένα ζήτημα που θα πρέπει να απασχολήσει άμεσα τη ναυτιλιακή βιομηχανία, πριν γίνουμε μάρτυρες ενός ακόμη πιο σοβαρού θαλάσσιου δυστυχήματος.
