Η αύξηση στις πωλήσεις VLCC τις τελευταίες εβδομάδες αποτυπώνει την ανθεκτικότητα των τιμών στη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου. Εταιρείες όπως η Bahri και η Sinokor προχώρησαν σε σημαντικές συναλλαγές με αξίες που ξεπερνούν τα 40 εκατ. δολάρια ανά πλοίο.
Η αύξηση των πωλήσεων των δεξαμενόπλοιων VLCC τις τελευταίες δύο εβδομάδες υπογραμμίζει την ανθεκτικότητα των τιμών των περιουσιακών στοιχείων στην αγορά μεγάλων πλοίων μεταφοράς αργού πετρελαίου.
Η πιο πρόσφατη συναλλαγή περιλαμβάνει την κρατική ναυτιλιακή εταιρεία της Σαουδικής Αραβίας Bahri, η οποία πούλησε το δεύτερο 17χρονο VLCC της εδώ και μήνες. Τα μητρώα πωλήσεων δείχνουν ότι το Layla, κατασκευασμένο από την Hyundai Samho, άλλαξε χέρια έναντι 46,6 εκατομμυρίων δολαρίων.
Αυτό έρχεται μετά την πώληση στα τέλη Ιανουαρίου του αδελφού πλοίου του, Wafrah, το οποίο πωλήθηκε έναντι 40,5 εκατομμυρίων δολαρίων, μια έκπτωση που εξηγείται εν μέρει από το γεγονός ότι το Wafrah είχε προγραμματισμένο τον δεξαμενισμό του.
Η Sinokor της Νότιας Κορέας φέρεται επίσης να πούλησε το μεταφορική ικανότητας 307.000 dwt Pacific Loyalty, κατασκευής 2006 στα ναυπηγεία Dalian, για 42 εκατομμύρια δολάρια σε κινεζικά συμφέροντα. Η Sinokor απέκτησε το πλοίο τον Μάρτιο του 2022 για μόλις 32,75 εκατομμύρια δολάρια, αποκομίζοντας ένα σημαντικό κέρδος.
Η διαφορά τιμών υπογραμμίζει περαιτέρω την προτίμηση της αγοράς για την κορεατική χωρητικότητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Pacific Loyalty έχει επίσης προγραμματισμένο τον δεξαμενισμό του.
Στοιχεία από το VesselsValue δείχνουν 12 αγοροπωλησίες δεξαμενόπλοιων VLCC που έχουν ολοκληρωθεί από τις αρχές Απριλίου. Μεταξύ αυτών, η ελληνική πλοιοκτήτρια εταιρεία Eurotankers η οποία ξεκίνησε τον μήνα πουλώντας το Eurohope, κατασκευής 2007, στον Κινέζο αγοραστή Ting Tao για 46,25 εκατομμύρια δολάρια, ένα πλοίο 307.000 dwt που επίσης κατασκευάστηκε στη Νότια Κορέα.
Σχεδόν ένα στα πέντε δεξαμενόπλοια VLCC άνω των 20 ετών – Εκτινάχθηκαν τα ναύλα
Σήμερα, υπάρχουν περίπου 130 δεξαμενόπλοια VLCC άνω των 20 ετών που εξακολουθούν να μεταφέρουν πετρέλαιο, ενώ πριν από 5 χρόνια υπήρχαν λιγότερα από 20, σύμφωνα με στοιχεία της Tankers International, η οποία σημειώνει ότι περίπου τα δύο τρίτα αυτών των παλαιών μεγάλων δεξαμενόπλοιων ασχολούνται με τη μεταφορά πετρελαίου που υπόκειται σε κυρώσεις.
Κατά τα επόμενα τέσσερα χρόνια, ο αριθμός των πλοίων που υπερβαίνουν τα 20 χρόνια προβλέπεται από την Tankers International να διπλασιαστεί, αντιπροσωπεύοντας το 21% του στόλου.
Ο πολύ μικρός αριθμός παραγγελιών για δεξαμενόπλοια VLCC υποδηλώνει ένα συνεχιζόμενο έλλειμμα όσον αφορά την αντικατάσταση του στόλου αυτού του τύπου πλοίων. Μόλις ένα VLCC παραδόθηκε πέρυσι και μόνο πέντε έχουν προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2025!
Το παράδοξο με τα δεξαμενόπλοια VLCC
Γράφοντας για το Splash τον περασμένο μήνα, η Mette Frederiksen, επικεφαλής έρευνας και διορατικότητας στην Tankers International, σημείωσε: «Το τρέχον τοπίο παρουσιάζει ένα παράδοξο: ενώ ο στόλος αυξάνεται σε αριθμό, η πραγματική προσφορά παραμένει στάσιμη ή σε φθίνουσα πορεία. Με την αναποφασιστικότητα των πλοιοκτητών και τα σημεία συμφόρησης στα ναυπηγεία να καθυστερούν το επόμενο κύμα νεότευκτων πλοίων, και τα παλαιότερα πλοία να αντιμετωπίζουν απώλειες απόδοσης, η αγορά για δεξαμενόπλοια VLCC αντιμετωπίζει μια παρατεταμένη περίοδο στενότητας εφοδιασμού».
Αυτή η στενότητα εφοδιασμού όσον αφορά τα βιώσιμα VLCC που μπορούν να μεταφέρουν πετρέλαιο παγκοσμίως έχει οδηγήσει τις τιμές να αυξηθούν αυτόν τον μήνα.
Η διαδρομή TD3C από τη Μέση Ανατολή προς την Ασία αυξήθηκε κατά 2.100 δολάρια την ημέρα στα 55.000 δολάρια την ημέρα χθες.
«Μια συρρικνούμενη λίστα διαθέσιμων πλοίων αναγκάζει τους ναυλωτές να αναλάβουν άμεση δράση για να αποφύγουν να μείνουν πίσω σε αυτήν την ενισχυόμενη αγορά», σημείωσε μια έκθεση ναυτιλίας της SEB, μιας σουηδικής τράπεζας. «Οι σταδιακές αυξήσεις των τιμών, σε αντίθεση με τις προηγούμενες απότομες αυξήσεις, τροφοδοτούν την αισιοδοξία των πλοιοκτητών ότι θα διατηρηθούν τα υψηλότερα ναύλα, μια αίσθηση που υπάρχει από την περιορισμένη προσφορά πλοίων», πρόσθεσε η SEB.
Βέβαια οι Έλληνες εφοπλιστές «πόνταραν» εδώ και αρκετά χρόνια πριν στην συγκεκριμένη αγορά, κάτι που δείχνει ότι πάντα είναι οι πρώτοι που τρέχουν να προλάβουν τις εξελίξεις.
