Περισσότερο από έναν χρόνο μετά το ατύχημα που συγκλόνισε τη ναυτιλιακή κοινότητα, ξεκίνησαν οι εργασίες διάλυσης του πλοίου μεταφοράς κοντέινερ της MSC, MSC Baltic III, το οποίο παραμένει προσαραγμένο στις ακτές της Νέας Γης στον Καναδά από τον Φεβρουάριο του 2025.
Η επιχείρηση θεωρείται μία από τις πιο σύνθετες και δύσκολες που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια στη Βόρεια Αμερική. Αντί το πλοίο να απομακρυνθεί ολόκληρο, θα τεμαχιστεί επί τόπου σε μεγάλα τμήματα, τα οποία θα μεταφερθούν στην ξηρά για σκραπ.
Οι πρόσφατες ευνοϊκές καιρικές συνθήκες επέτρεψαν στα συνεργεία να αποκτήσουν καλύτερη πρόσβαση στο πλοίο. Ήδη έχει τοποθετηθεί μια φορτηγίδα δίπλα του, ενώ παράλληλα απομακρύνονται υλικά και εξοπλισμός από το εσωτερικό του.
Την ίδια στιγμή, στην ακτή κατασκευάζεται ειδικός δρόμος πρόσβασης ώστε τα βαρέα οχήματα και τα μηχανήματα να μπορούν να φτάνουν μέχρι το σημείο όπου βρίσκεται το πλοίο. Η προετοιμασία αυτή θεωρείται πολύ κρίσιμη, καθώς το σχέδιο προβλέπει την έλξη ολόκληρων τμημάτων του πλοίου πάνω στην παραλία πριν ξεκινήσει η κοπή τους.
Από τη διάσωση του πληρώματος στη διάλυση του πλοίου
Το MSC Baltic III είχε βρεθεί στο επίκεντρο της διεθνούς επικαιρότητας τον Φεβρουάριο του 2025, όταν υπέστη ολικό blackout κατά τη διάρκεια μιας ισχυρής χειμερινής καταιγίδας ανοιχτά της Νέας Γης.
Χωρίς πρόωση και δυνατότητα ελιγμών, το πλοίο έμεινε ακυβέρνητο και παρασύρθηκε προς τις ακτές, με αποτέλεσμα να προσαράξει στον όρμο Cedar Cove. Οι καναδικές αρχές πραγματοποίησαν τότε μια δύσκολη διάσωση με ελικόπτερα, καταφέρνοντας να απομακρύνουν με ασφάλεια όλα τα μέλη του πληρώματος.
Έκτοτε, το πλοίο παραμένει ακινητοποιημένο στο σημείο, με το πίσω τμήμα του να έχει καθίσει στον βυθό.
Διαβάστε: Συνεχίζεται το θρίλερ με το προσαραγμένο πλοίο MSC Baltic III (video)
Η κατάσταση του ναυαγίου επιδεινώθηκε τον χειμώνα
Σύμφωνα με την Καναδική Ακτοφυλακή, το πλοίο παραμένει σήμερα σταθερό, ωστόσο οι χειμερινές καταιγίδες και οι πάγοι προκάλεσαν σημαντικές πρόσθετες ζημιές.
Οι επιθεωρήσεις κατέγραψαν εκτεταμένες παραμορφώσεις στο κύτος, ρήγμα στην αριστερή πλευρά του πλοίου, καθώς και νέα ρωγμή στο κατάστρωμα, η οποία παρουσίαζε συνεχή επιδείνωση.
Κατά τη διάρκεια της πρώτης φάσης των εργασιών είχαν ήδη απομακρυνθεί 409 από τα 462 εμπορευματοκιβώτια που μετέφερε το πλοίο, συμπεριλαμβανομένων φορτίων που χαρακτηρίζονταν επικίνδυνα. Παράλληλα αντλήθηκαν περίπου 1.700 τόνοι καυσίμων, μειώνοντας σημαντικά τον κίνδυνο περιβαλλοντικής ρύπανσης.
Η εταιρεία Resolve Marine, η οποία έχει αναλάβει την επιχείρηση για λογαριασμό της MSC και των ασφαλιστών της, εκτιμά ότι οι βασικές εργασίες θα συνεχιστούν καθ’ όλη τη διάρκεια του 2026, ενώ δεν αποκλείεται η πλήρης απομάκρυνση του πλοίου να συνεχιστεί και μέσα στο 2027.
Η υπόθεση του MSC Baltic III αποτελεί ένα ακόμη χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο σύνθετη, χρονοβόρα και δαπανηρή μπορεί να αποδειχθεί η διαχείριση ενός μεγάλου εμπορικού πλοίου μετά από μια προσάραξη, ειδικά όταν το ατύχημα έχει λάβει χώρα σε μια περιοχή η οποία χαρακτηρίζεται εξαιρετικά δύσκολη, λόγω των καιρικών συνθηκών που επικρατούν.
