Σε φυλάκιση 10 μηνών και στη συνέχεια απέλαση από τις ΗΠΑ καταδικάστηκε ο πλοίαρχος του VLCC του λεγόμενου «σκιώδους στόλου», μετά την άρνησή του να συμμορφωθεί με εντολές της Αμερικανικής Ακτοφυλακής να σταματήσει το πλοίο.
Η υπόθεση του δεξαμενόπλοιου Bella 1, που αργότερα εμφανίστηκε ως Marinera, είχε απασχολήσει τη ναυτιλιακή και διεθνή κοινότητα αφού εξελίχθηκε σε μία ασυνήθιστη καταδίωξη από την Καραϊβική μέχρι τον Βόρειο Ατλαντικό.
Ο 47χρονος Γεωργιανός Πλοίαρχος του πλοίου Avtandil Kalandadze είχε ήδη δηλώσει ένοχος τον Ιούνιο για την κατηγορία της ανυπακοής στη εντολή του σκάφους USCG Cutter Munro να σταματήσει ώστε να διευκολύνει την επιβίβαση και τον έλεγχο από τις αμερικανικές αρχές. Το αδίκημα θα μπορούσε να επιφέρει ποινή έως πέντε ετών, ωστόσο το ομοσπονδιακό δικαστήριο τον καταδίκασε στις 7 Αυγούστου σε δέκα μήνες φυλάκιση και απέλαση μετά την έκτιση της ποινής του.
Η ιστορία είχε αρχίσει στα τέλη Δεκεμβρίου του 2025 όταν το άφορτο δεξαμενόπλοιο VLCC Bella 1, κατευθυνόταν προς τη Βενεζουέλα την στιγμή που εντοπίστηκε από το Munro. Αντί να συμμορφωθεί με τις εντολές των αμερικανικών αρχών, συνέχισε το ταξίδι του προς τον Ατλαντικό και ακολούθησε καταδίωξη που διήρκεσε εβδομάδες.
Στη διάρκεια του ταξιδιού συνέβη κάτι ακόμη πιο ασυνήθιστο αφού το πλοίο άλλαξε το όνομα του και εμφανίστηκε με το νέο όνομα Marinera δηλώνοντας ότι είναι ένα πλοίο υπό ρωσική σημαία, περιπλέκοντας ακόμη περισσότερο μία υπόθεση που είχε ήδη αποκτήσει σοβαρές διπλωματικές και νομικές προεκτάσεις. Η καταδίωξη ολοκληρώθηκε στις 7 Ιανουαρίου, όταν το πλοίο καταλήφθηκε στον Βόρειο Ατλαντικό.
Διαβάστε ακόμα: Ο «σκιώδης στόλος» απειλεί τη ναυτιλία: Πλοία-φαντάσματα φτάνουν στα διαλυτήρια της Ινδίας
Οι κινήσεις του πλοίου πριν από την καταδίωξη
Η κατηγορία για την οποία καταδικάστηκε ο Kalandadze αφορά συγκεκριμένα την άρνηση συμμόρφωσης με την εντολή της Αμερικανικής Ακτοφυλακής. Οι αμερικανικές αρχές, ωστόσο, έχουν παρουσιάσει ένα πολύ ευρύτερο ιστορικό για το πλοίο και τις δραστηριότητές του.
Σύμφωνα με το αμερικανικό υπουργείο Δικαιοσύνης, από τον Σεπτέμβριο έως τα τέλη Δεκεμβρίου του 2025, με τον Kalandadze βρίσκεται στη θέση του πλοιάρχου, το Bella 1 μετέφερε περίπου 1,8 εκατ. βαρέλια ιρανικό αργό πετρέλαιο προς την Ασία.
Οι αρχές υποστηρίζουν επίσης ότι χρησιμοποιήθηκαν πρακτικές που συναντώνται συχνά σε πλοία τα οποία επιχειρούν να αποκρύψουν τις πραγματικές κινήσεις και τα φορτία τους. Πιο συγκεκριμένα, η συσκευή AIS του είχε απενεργοποιηθεί σε ορισμένα στάδια του ταξιδιού, ενώ κατά τη διάρκεια μεταφόρτωσης πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο (STS) είχε αποκρυφθεί το όνομα του δεξαμενόπλοιου. Κατά την καταδίωξη, σύμφωνα με τα δικαστικά έγγραφα, καταστράφηκαν επίσης αρχεία και πληροφορίες που βρίσκονταν πάνω στο πλοίο.
Το ίδιο το VLCC είχε ήδη μακρύ ιστορικό αλλαγών ονομάτων και ταυτότητας. Κατασκευάστηκε το 2000 στη Νότια Κορέα και τα επόμενα χρόνια άλλαξε αρκετά ονόματα, ιδιοκτησίες και σημαίες. Ως Bella 1 συνδέθηκε τελικά με τις μεταφορές πετρελαίου που βρίσκονταν στο στόχαστρο των αμερικανικών κυρώσεων.
Το Bella 1 μετά την κατάληψή του οδηγήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και αργότερα εμφανίστηκε με ακόμη ένα διαφορετικό όνομα, το Era. Οι τελευταίες πληροφορίες το θέλουν να έχει περάσει στην Global Marketing Systems (GMS), με προορισμό πλέον τη διάλυση.
Έτσι κλείνει, μία πολύ σπάνια υπόθεση που ξεκίνησε ως ταξίδι ενός άφορτου VLCC προς τη Βενεζουέλα και εξελίχθηκε σε καταδίωξη χιλιάδων μιλίων στον Ατλαντικό καταλήγοντας σε ομοσπονδιακό δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών.
Η καταδίκη πάντως του πλοιάρχου είναι ένα ακόμη παράδειγμα της ποινικοποίησης του ναυτικού επαγγέλματος και κυρίως των Πλοιάρχων, οι οποίοι βρίσκονται πολλές φορές στην μέση διενέξεων τις οποίες δεν μπορούν οι ίδιοι να ελέγξουν. Δυστυχώς το επάγγελμα του ναυτικού έχει περάσει πλέον σε δύσκολα και άγνωστα μονοπάτια, και κανείς δεν γνωρίζει που και πότε θα σταματήσει όλο αυτό.
