Μια νέα προσέγγιση αποφέρει «τα περισσότερα από τα οφέλη των αφίξεων «ακριβώς την ώρα», χωρίς προβλήματα.

Η νέα αυτή προσέγγιση θα αποφέρει πολλά περισσότερα οφέλη. Δεν υπάρχει τίποτα το αρνητικό στο να αφιχθεί ένα πλοίο την ώρα που πραγματικά θα πρέπει αυτό να γίνει.

Η NAPA συνεργάστηκε με τη διεθνή δικηγορική εταιρεία Stephenson Harwood και μια ομάδα κορυφαίων ναυτιλιακών φορέων για να καταλήξουν σε μια νομική/τεχνική λύση για το «πλεύστε γρήγορα και μετά περιμένετε» (SFTW), το οποίο έχει σαν αποτέλεσμα την περιττή σπατάλη σε καύσιμα αλλά γρήγορες διελεύσεις.

Ως παράδειγμα του αντίκτυπου αυτής της φιλοσοφίας, τα φορτηγά πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου περνάνε περίπου το 10% του χρόνου του στο αγκυροβόλιο, περιμένοντας την φόρτωση και την εκφόρτωση του φορτίου τους.

Η χαμηλές ταχύτητες ή το πιο γνωστό στη ναυτιλιακή βιομηχανία slow steaming των πλοίων με σκοπό να αφιχθούν στο λιμάνι ακριβώς την στιγμή που θα πρέπει αυτό να γίνει, είναι πιο αποτελεσματικό, αλλά είναι δύσκολο να επιτευχθεί λόγω της κακής επικοινωνίας και συνεννόησης μεταξύ πλοίων και λιμανιών. Επίσης τα οφέλη από την εξοικονόμηση καυσίμου δεν μοιράζονται ισότιμα προς όλα τα εμπλεκόμενα μέρη.

Η “Blue Visby Solution” της NAPA βασίζεται σε βελτιστοποιημένη από λογισμικό ταχύτητα λαμβάνονται υπόψη και τον καιρό, αλλά ενσωματώνει ένα συμβατικό πλαίσιο για την αντιμετώπιση του προβλήματος των λεγόμενων “διαχωριστικών κινήτρων”.

Αυτό το πλαίσιο εισάγει έναν μηχανισμό κοινής χρήσης που επιτρέπει στους πλοιοκτήτες, τους ναυλωτές και σε αυτούς που έχουν συμφέροντα στα φορτία να μοιράζονται το κόστος και τα οφέλη από τη μείωση της ταχύτητας, συμπεριλαμβανομένης της εξοικονόμησης καυσίμων, του κόστους ενός μεγαλύτερου σε διάρκεια ταξιδιού και των οικονομικών οφελών από τις μειώσεις των εκπομπών, εάν υπάρχουν.

Το περιεχόμενο αυτών των νέων συμβάσεων είναι συμβατό με τις συνήθεις ναυτιλιακές συμβάσεις, σύμφωνα με τη NAPA, χωρίς να χρειάζεται η θέσπιση νέων κανονισμών.

Με βάση τα ιστορικά δεδομένα ταξιδιών, η NAPA προβλέπει ότι τα πλοία που χρησιμοποιούν αυτή τη διάταξη θα μπορούσαν να μειώσουν την ταχύτητά τους κατά μέσο όρο κατά έναν κόμβο σε σχεδόν το 90 τοις εκατό των ταξιδιών τους.

Αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ, αλλά η εξοικονόμηση από τον χρόνο που μένει αδρανοποιημένο ένα πλοίο όταν είναι αγκυροβολημένο, συν τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου όταν θα είναι εν πλω, θα έχει σαν αποτέλεσμα την εξοικονόμηση των εκπομπών περίπου 15%.

Αυτό θα ήταν ένα από τα πιο σημαντικά μέτρα που θα έχουν εφαρμοστεί μέχρι στιγμής για τη μείωση των εκπομπών του CO2, πέρα από αυτό των τροποποιήσεων ενός πλοίου ή την χρησιμοποίηση νέων «πράσινων» καυσίμων.

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που συνεισφέρουμε σε αυτή τη μοναδική λύση, η οποία αναδεικνύει τα οφέλη των αφίξεων των πλοίων “ακριβώς στην ώρα τους”, χωρίς προβλήματα. Το Blue Visby συμπληρώνει το λογισμικό προγραμματισμού ταξιδιών και δρομολόγησης καιρού παρέχοντας μια στοχευόμενη ώρα άφιξης και επιτρέπει οι χρήστες να βελτιστοποιούν τις διαδρομές και την ταχύτητα για να εξοικονομούν καύσιμα χωρίς να ανησυχούν για απώλεια ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος», δήλωσε ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της NAPA Shipping Solutions.

«Και το καλύτερο μέρος είναι ότι όλα αυτά μπορούν να γίνουν τώρα και με πολύ μικρή αρχική επένδυση, καθώς το Blue Visby δεν απαιτεί πρόσθετα ενσωματωμένα συστήματα».

Εκτός από το λογισμικό/τεχνική λύση που προσφέρει η NAPA, η Stephenson Harwood LLP συνεισέφερε με νομικές συμβουλές σχετικά με τη «γλώσσα» των συμφωνιών για να λειτουργήσει η λύση σε πραγματικά ναυλοσύμφωνα.

Εταίροι στην κοινοπραξία είναι οι Anglo-American, Carbon Trust, ClassNK, CMB, Drewry, Ocean Conservancy, Lloyd’s, το Υδρογραφικό Γραφείο του Ηνωμένου Βασιλείου, το Πανεπιστήμιο του Μάντσεστερ, η Tankers International και η Vertis.