Έλληνες εφοπλιστές εναντίον του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), με τον John Fredriksen και τους κορυφαίους πλοιοκτήτες της χώρας να ηγούνται της αντίδρασης στο πλαίσιο μηδενικών εκπομπών, προειδοποιώντας για σοβαρές οικονομικές συνέπειες στη ναυτιλία.
Ο Fredriksen και οι κορυφαίοι εφοπλιστές της Ελλάδας ηγούνται της εξέγερσης κατά του Πλαισίου Μηδενικού Δικτύου (Net-Zero Framework) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)
Μερικά από τα μεγαλύτερα ονόματα της παγκόσμιας ναυτιλίας συσπειρώνονται κατά του Πλαισίου Μηδενικού Δικτύου (NZF) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), λίγες εβδομάδες πριν από την έγκρισή του τον Οκτώβριο.
Η Frontline του John Fredriksen, η TMS Group του George Economou, η Capital Maritime & Trading του Ευάγγελου Μαρινάκη, ο Όμιλος Angelicoussis και ο σαουδαραβικός γίγαντας Bahri συγκαταλέγονται σε μια ισχυρή ομάδα συμφερόντων δεξαμενόπλοιων και φορτηγών που προειδοποιούν ότι η συμφωνία, στην τρέχουσα μορφή της, κινδυνεύει να επιβάλει «υπερβολικά οικονομικά βάρη» στον κλάδο και τους καταναλωτές.
Η εξέγερση, που υποστηρίζεται επίσης από τις Dynacom, Dynagas, Centrofin, GasLog, Hanwha Shipping, Seapeak και Stolt Tankers, προσθέτει σε μια αυξανόμενη αντίδραση που ήδη περιλαμβάνει την απόλυτη απόρριψη από τις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς και προειδοποιητικά μηνύματα που προέρχονται από τιμής νηογνώμονες ABS και DNV.
«Όπως είναι τα πράγματα, δεν πιστεύουμε ότι η NZF του ΙΜΟ θα χρησιμεύσει αποτελεσματικά στην υποστήριξη της απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα της ναυτιλιακής βιομηχανίας ούτε θα διασφαλίσει ισότιμους όρους ανταγωνισμού όπως προβλέπεται», δήλωσαν από κοινού οι πλοιοκτήτες στο Reuters, ζητώντας «κρίσιμες τροποποιήσεις» πριν από την υιοθέτησή της.
Ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας επανέλαβε τις ανησυχίες τους κατά τη διάρκεια της Εβδομάδας της Διεθνούς Ναυτιλίας του Λονδίνου, λέγοντας στον γενικό γραμματέα του ΙΜΟ, Αρσένιο Ντομίνγκεζ, ότι οι αλλαγές ήταν απαραίτητες.
Ο Ντομίνγκεζ, ωστόσο, υιοθέτησε έναν προκλητικό τόνο στο Λονδίνο, επιμένοντας ότι είναι βέβαιος ότι το πλαίσιο θα υιοθετηθεί. «Το βασίζω αυτό στο ιστορικό του οργανισμού, στη συνεργασία που έχουμε όλοι, [και] στην κατανόηση ότι εξακολουθούμε να έχουμε ορισμένες προκλήσεις και ανησυχίες», είπε στους συνέδρους.
Το Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών (Net-Zero Framework), το οποίο κατατέθηκε για υιοθέτηση στην έκτακτη συνεδρίαση της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) τον επόμενο μήνα, θα εισαγάγει νέα τέλη άνθρακα από το 2027, στο πλαίσιο της δέσμευσης του ΙΜΟ για επίτευξη μηδενικών εκπομπών έως το 2050.
Σε μια αιφνιδιαστική παρέμβαση, ο Christopher Wiernicki, ο απερχόμενος πρόεδρος και διευθύνων του ABS, του τρίτου μεγαλύτερου νηογνώμονα στον κόσμο, τάχθηκε κατά του σχεδιαζόμενου πλαισίου μηδενικών εκπομπών του ΙΜΟ νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
«Η ναυτιλία και ο ΙΜΟ βρίσκονται σε διαφορετικές τροχιές. Δεν υπάρχει σαφής πορεία για τη διαθεσιμότητα και την επεκτασιμότητα πράσινων καυσίμων και την υποστήριξη υποδομών. Το LNG και τα βιοκαύσιμα είναι κρίσιμα για κάθε επιτυχία και δεν πρέπει να παραβλέπονται, να τιμωρούνται ή να απορρίπτονται στον κανονισμό μηδενικών εκπομπών», δήλωσε ο Wiernicki κατά την παρουσίαση στο Λονδίνο της Προοπτικής Βιωσιμότητας της ABS για το 2025. «Ειλικρινά», πρόσθεσε, «η επίτευξη μηδενικών εκπομπών για τη ναυτιλία έως το 2050 μοιάζει με μπαλαντέρ».
Οι ΗΠΑ, οι οποίες αποχώρησαν από τη συνάντηση MEPC του Απριλίου, τώρα στηρίζονται έντονα σε συμμάχους και αντιπάλους για να απορρίψουν τη συμφωνία του ΙΜΟ. Η Ουάσινγκτον έχει προειδοποιήσει ότι τα έθνη που προχωρούν με το προτεινόμενο πλαίσιο θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν μια σειρά από αντίποινα – από δασμούς και λιμενικούς φόρους έως περιορισμούς στις θεωρήσεις.
Ο Wiernicki του ABS, ο οποίος θα αποχωρήσει στο τέλος του έτους, κάλεσε χθες τον ΙΜΟ να κάνει ένα «time out».
«Η βιομηχανία χρειάζεται ένα πλαίσιο, αλλά εμείς χρειαζόμαστε ένα που να συνδυάζει τη φιλοδοξία με την πραγματικότητα», είπε. «Οι μηχανισμοί πρέπει να εξεταστούν διεξοδικά. Αυτή τη στιγμή, δεν είμαστε εκεί που πρέπει να είμαστε. Οι εκπομπές παραμένουν 121% πάνω από το βασικό επίπεδο του 2008, το κόστος συμμόρφωσης αυξάνεται και τα σήματα που διαμορφώνουν τις επενδύσεις – ρύθμιση, τιμολόγηση καυσίμων, κυρώσεις, διαθεσιμότητα, επεκτασιμότητα – κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες», δήλωσε ο υπεύθυνος ταξινόμησης, υποστηρίζοντας τη μεγαλύτερη υποστήριξη για το LNG ως ενδιάμεσο καύσιμο.
«Πλησιάζοντας τη δεκαετία του 2030, πρέπει να προστατεύσουμε τη γέφυρα, η οποία είναι LNG με ελέγχους ολίσθησης μεθανίου και αξιόπιστες οδούς βιο-/ηλεκτρονικού LNG», δήλωσε ο Wierniki.
Και ο νηογνώμονας DNV επανέλαβε ένα παρόμοιο αίσθημα υπέρ του LNG την περασμένη εβδομάδα κατά την παρουσίαση της δικής της έκθεσης για τις ναυτιλιακές προβλέψεις έως το 2050, αυτό προκάλεσε έντονη κριτική από τον Tristan Smith, καθηγητή ενέργειας και μεταφορών στο Ινστιτούτο Ενέργειας UCL του Λονδίνου, ο οποίος υπονόησε ότι ο DNV προσπαθούσε να πιέσει τον ΙΜΟ να τροποποιήσει το πλαίσιο μηδενικών καθαρών εκπομπών.
Ο Συνασπισμός Getting to Zero, ο οποίος περιλαμβάνει πάνω από 180 εταιρείες και πολλούς από τους μεγαλύτερους και πιο εξέχοντες εφοπλιστές στον κόσμο, εξέφρασε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα έκκληση για την υιοθέτηση του πλαισίου.
«Η παρατεταμένη αβεβαιότητα θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο πολύ μεγάλες επενδύσεις —αυτές που θα είναι κρίσιμες για το μέλλον του παγκόσμιου εμπορίου—», ανέφεραν οι εταιρείες σε κοινή δήλωση, προσθέτοντας: «Η απουσία παγκόσμιας κανονιστικής καθοδήγησης θα αυξήσει το κόστος της αλλαγής μακροπρόθεσμα —κόστος που θα επωμιστούν η βιομηχανία, οι χώρες και οι καταναλωτές».
Πολλοί έχουν προειδοποιήσει ότι η μη επίτευξη συμφωνίας τον επόμενο μήνα θα ανοίξει την πόρτα σε ένα συνονθύλευμα περιφερειακών μέτρων. «Η μη υιοθέτηση του πλαισίου θα δημιουργήσει απόλυτη επενδυτική αβεβαιότητα», προειδοποίησε ο Patrick Verhoeven, διευθύνων σύμβουλος της Διεθνούς Ένωσης Λιμένων και Λιμένων. «Η επίτευξη των στόχων μηδενικών καθαρών εκπομπών του IMO θα καταστεί αδύνατη», δήλωσε σε συνέδριο στο Λονδίνο νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
Η απόφαση του Οκτωβρίου θα απαιτήσει πλειοψηφία δύο τρίτων – 108 από τα 176 μέλη του IMO που έχουν επικυρώσει τη σχετική σύμβαση – εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί συναίνεση.
Ο IMO σπάνια καταφεύγει στην ψηφοφορία, αλλά με τις θέσεις να σκληραίνουν, μια επίσημη ψηφοφορία φαίνεται ολοένα και πιο πιθανή.
Το σίγουρο είναι ότι σε πολλά θέματα φαίνεται πλέον ότι ο IMO δεν συμβαδίζει με την πραγματικότητα, ούτε όσο αναφορά την πράσινη ναυτιλία αλλά ούτε και τους ναυτικούς και την αντιμετώπιση που έχουν.
