Δεν υπάρχει ναυτικός, είτε Πλοίαρχος είτε Μηχανικός εμπορικού ναυτικού, ο οποίος δεν έχει σκεφτεί να φύγει από τα πλοία και να κάνει κάτι άλλο σχετικό με το επάγγελμα. Αυτό που είναι πιο εύκολο και συνηθισμένο είναι να εργαστεί κάποιος σε μια ναυτιλιακή εταιρεία ως αρχιπλοίαρχος ή αρχιμηχανικός. Εκτός όμως από αυτό υπάρχουν και άλλες επιλογές, όπως αυτή του επιθεωρητή SIRE Vetting.
Όποιος έχει ταξιδέψει, γνωρίζει ακριβώς τι σημαίνει αυτό. Γνωρίζει επίσης ότι η μετάβαση σε μια δουλειά στη στεριά, μετά από χρόνια στο καράβι, δεν είναι τόσο απλή όσο ακούγεται. Παρ’ όλα αυτά, και παρόλο που υπάρχει η σχετική αβεβαιότητα, αξίζει να το δοκιμάσεις. Πολλοί στον χώρο της ναυτιλίας το έχουν κάνει και έχουν πετύχει.
Το να γίνει κάποιος SIRE Vetting Inspector και να εργαστεί σε αυτή τη θέση, τον κρατάει πολύ κοντά στο επάγγελμα του και τη θάλασσα και ταυτόχρονα μακριά από αυτήν. Όποιος άλλωστε έχει δουλέψει σε δεξαμενόπλοια ή έχεις έστω επαφή με τον κλάδο, ξέρει τι σημαίνει SIRE Vetting inspection. Πρόκειται για απαιτητικούς ελέγχους που γίνονται από ειδικά εκπαιδευμένους επιθεωρητές για λογαριασμό των πετρελαϊκών εταιρειών, τους λεγόμενους επιθεωρητές SIRE Vetting ή SIRE Vetting Inspectors.
Η δουλειά έχει κύρος και καλές απολαβές, αλλά δεν είναι εύκολη. Έχει ταξίδια, πίεση και ευθύνη. Παρ’ όλα αυτά, για πολλούς είναι ένα φυσικό επόμενο βήμα μετά τη θάλασσα.
Τι είναι το SIRE;
Το SIRE (Ship Inspection Report Programme) είναι ένα πρόγραμμα που δημιουργήθηκε το 1993 από τον Oil Companies International Marine Forum με στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας στη ναυτιλία και την αποτελεσματική αντιμετώπιση των πλοίων που δεν συμμορφώνονται με τους κανονισμούς. Στην πράξη, είναι ένα εργαλείο αξιολόγησης ρίσκου για δεξαμενόπλοια, το οποίο χρησιμοποιείται από ναυλωτές, διαχειρίστριες εταιρείες, τερματικούς σταθμούς και κρατικούς φορείς.
Τι κάνει ένας επιθεωρητής SIRE Inspector;
Ο επιθεωρητής καταγράφει την πραγματική εικόνα του πλοίου. Εντοπίζει αδυναμίες, επισημαίνει παραλείψεις αλλά και θετικά σημεία στη λειτουργία του. Στο τέλος της επιθεώρησης συντάσσει αναφορά, κατηγοριοποιώντας τις παρατηρήσεις από χαμηλού έως υψηλού ρίσκου. Αν υπάρχουν σοβαρές παρατηρήσεις υψηλού ρίσκου, τότε το πλοίο μπορεί να μην μπορεί να ναυλωθεί για ένα εύλογο χρονικό διάστημα και μέχρι να αποδειχθεί ότι έχει συμμορφωθεί.
Όπως καταλαβαίνετε αυτό μπορεί να έχει καταστροφικές συνέπειες για τον εκάστοτε πλοιοκτήτη, ο οποίος είτε θα κληθεί να βρει ναύλα από υποδεέστερες πετρελαϊκές εταιρείες με χαμηλά ναύλα, είτε να μην ναυλώσει καθόλου το πλοίο του για ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τι είναι το OCIMF;
Το Oil Companies International Marine Forum είναι ένας διεθνής οργανισμός που εκπροσωπεί μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες και έχει ως βασικό στόχο την ασφαλή και περιβαλλοντικά υπεύθυνη λειτουργία των δεξαμενόπλοιων και των σχετικών εγκαταστάσεων.
Κατηγορίες Inspectors
Οι SIRE Inspectors χωρίζονται σε τρεις βασικές κατηγορίες, ανάλογα με τα πλοία που επιθεωρούν:
Η πρώτη αφορά μεγάλα δεξαμενόπλοια (oil, chemical, gas carriers), η δεύτερη μικρότερα δεξαμενόπλοια και η τρίτη φορτηγίδες και ρυμουλκά.
Τι χρειάζεται για να γίνεις SIRE Inspector;
Το πρώτο βήμα είναι να ενταχθείς σε εταιρεία που είναι μέλος του OCIMF, καθώς μόνο μέσω αυτής μπορείς να προταθείς για πιστοποίηση. Στη συνέχεια ακολουθεί εκπαίδευση, εξετάσεις και πρακτική εμπειρία με επιθεωρήσεις επί του πλοίου.
Σημαντικό: εργαζόμενοι εταιρειών που διαχειρίζονται πλοία δεν μπορούν να αποκτήσουν αυτή την πιστοποίηση.
Για τους επιθεωρητές που ασχολούνται με μεγάλα δεξαμενόπλοια, απαιτείται δίπλωμα Πλοιάρχου ή Α’ Μηχανικού και τουλάχιστον πέντε χρόνια υπηρεσίας σε δεξαμενόπλοια, εκ των οποίων δύο σε ανώτερη θέση. Παράλληλα απαιτούνται πιστοποιήσεις σύμφωνα με τη International Maritime Organization και την STCW.
Για μικρότερα πλοία και φορτηγίδες, τα απαιτούμενα προσόντα προσαρμόζονται, αλλά η λογική παραμένει ίδια: εμπειρία στο αντικείμενο και κατάλληλη εκπαίδευση.
Εκπαίδευση και αξιολόγηση
Η εκπαίδευση πραγματοποιείται ευρέως στο Ηνωμένο Βασίλειο και καλύπτει όλο το φάσμα της ναυτιλιακής γνώσης: κανονισμούς, διαδικασίες, χρήση των εργαλείων SIRE και πρακτική διεξαγωγή επιθεώρησης. Ακολουθεί γραπτή εξέταση, επιθεωρήσεις υπό επίβλεψη και τελικός έλεγχος επί του πλοίου.
Τι πρέπει να έχει ένας Inspector
Δεν είναι μόνο τα χαρτιά. Χρειάζεται γνώση κανονισμών (SOLAS, ISM, ISGOTT, STCW), καλή γνώση αγγλικών, φυσική κατάσταση και – ίσως το πιο σημαντικό – σωστή συμπεριφορά απέναντι στο πλήρωμα. Η δουλειά απαιτεί επαγγελματισμό και ισορροπία. Δεν είναι κάτι εύκολο αλλά ούτε και «άπιαστο όνειρο», όπως πίστευαν παλαιότερα. Οι απολαβές είναι αρκετά καλές αφού μία και μόνο επιθεώρηση μπορεί να αποφέρει 4.000-5.000 δολάρια.
Αν σκέφτεσαι να ακολουθήσεις αυτόν τον δρόμο, ξεκίνα νωρίς, χτίσε εμπειρία, ασχολήσου με τους κανονισμούς, κράτα επαφές και καλές σχέσεις με τους επιθεωρητές που ανεβαίνουν στο πλοίο σου. Οι περισσότεροι είναι πρόθυμοι να βοηθήσουν, αρκεί να δείξεις ενδιαφέρον.
Η ναυτιλία μπορεί να προσφέρει μια πληθώρα επιλογών σε Πλοιάρχους και μηχανικούς Α’, οι οποίοι έχουν την απαιτούμενη εμπειρία και υπηρεσία. Το τι θα κάνει ο καθένας εξαρτάται πόσο θέλει να το κυνηγήσει. Η μετάβαση από τη θάλασσα στη στεριά δεν είναι εύκολο για κανέναν, αλλά θα πρέπει να σκεφτείτε ότι πριν από εσάς το έχουν κάνει εκατοντάδες ή και χιλιάδες συνάδελφοι ναυτικοί.
