Η ολοένα κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ και τα τεράστια ναύλα αναγκάζει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να αναζητήσουν τρόπους ώστε να συνεχίσουν τα ταξίδια τους. Κάποιες επιλέγουν να κρατήσουν τα πλοία εκτός περιοχής, άλλες όμως προσπαθούν να πείσουν τους ναυτικούς τους να αναλάβουν το ρίσκο, προσφέροντας αμοιβές που μέχρι πριν από λίγες εβδομάδες θα έμοιαζαν αδιανόητες.
Σύμφωνα με το Bloomberg, ο νοτιοκορεατικός όμιλος Sinokor Group, ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές δεξαμενόπλοιων παγκοσμίως, προσφέρει στα πληρώματα των πλοίων του αμοιβή ίση με έξι μηνιαίους μισθούς προκειμένου να πραγματοποιήσουν ένα ταξίδι διάρκειας περίπου ενός μήνα μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Το μπόνους αυτό αφορά το ταξίδι με λιμάνια φόρτωσης την Σαουδική Αραβία ή στο Ιράκ, και εκφόρτωσης στον Κόλπο του Ομάν, σε μια περίοδο όπου η διέλευση από την περιοχή θεωρείται από τις πλέον επικίνδυνες για την εμπορική ναυτιλία.
Η απόφαση δεν είναι τυχαία, αφού μόνο το τελευταίο εικοσιτετράωρο, τρία ακόμη εμπορικά πλοία βρέθηκαν στο στόχαστρο επιθέσεων ανοικτά του Ομάν. Το δεξαμενόπλοιο Kaifan εξέπεμψε σήμα κινδύνου όταν χτυπήθηκε από βλήμα ή drone, με αποτέλεσμα να εκδηλωθεί πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο και το πλήρωμα να εγκαταλείψει το πλοίο.
Λίγες ώρες νωρίτερα, το ελληνικών συμφερόντων Kavomaleas, της Dynacom Tankers, είχε δεχθεί επίσης δύο πλήγματα, με τη φωτιά που ξέσπασε να οδηγεί τον πλοίαρχο στην απόφαση να διατάξει την εγκατάλειψη του πλοίου. Όλοι οι ναυτικοί διασώθηκαν, όμως το πλοίο παρέμεινε ακυβέρνητο και τυλιγμένο στις φλόγες. Ένα ακόμη εμπορικό πλοίο υπέστη ζημιές στο σύστημα πηδαλιουχίας από νέα επίθεση κοντά στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.
Οι επιθέσεις αυτές σημειώθηκαν ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιούσαν για δέκατη συνεχόμενη νύχτα πλήγματα εναντίον ιρανικών στρατιωτικών στόχων, γεγονός που έχει οδηγήσει σε νέα κατακόρυφη μείωση της εμπορικής κίνησης μέσω των Στενών του Ορμούζ.
Παράλληλα με τον αυξημένο κίνδυνο για τα πληρώματα, εκτοξεύεται και το κόστος για τις πλοιοκτήτριες εταιρείες. Σύμφωνα με το Reuters, τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου για ένα μόνο πέρασμα από το Ορμούζ έχουν φτάσει ακόμη και στο 10% της αξίας ενός πλοίου, ποσοστό πρωτοφανές για τη σύγχρονη ναυτιλία.
Η επιλογή της Sinokor αποτυπώνει ένα νέο δίλημμα που αρχίζει να απασχολεί ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Όταν το οικονομικό κόστος του να παραμείνει ένα πλοίο ακινητοποιημένο είναι τεράστιο, οι εταιρείες καλούνται να αποφασίσουν αν θα συνεχίσουν να επιχειρούν σε μια εμπόλεμη ζώνη.
Τι κάνουν οι Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες
Οι περισσότερες Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν μείνει μακριά από τα στενά του Ορμούζ, και ελάχιστες έχουν επιλέξει να στείλουν τα πλοία τους στην περιοχή.
Σύμφωνα με πληροφορίες οι ελληνικές εταιρείες που έχουν στείλει το προηγούμενο διάστημα τα πλοία τους στα στενά του Ορμούζ έχουν δώσει μπόνους ίσο με τρία μηνιάτικα, την στιγμή που στην Ερυθρά θάλασσα τα μπόνους κυμαίνονται από 40-90 ευρώ την ημέρα έως και τρία μηνιάτικα, ανάλογα τη ναυτιλιακή εταιρεία.
Όπως γίνεται αντιληπτό, η Sinokor δίνει τουλάχιστον το διπλό μπόνους από μια ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία που αποφασίζει να στείλει τα πλοία της σε επικίνδυνες και εμπόλεμες περιοχές. Θα πρέπει να τονιστεί ότι ο ναυτικός έχει κάθε δικαίωμα να αρνηθεί να πάει εκεί, με την εκάστοτε ναυτιλιακή εταιρεία να είναι υποχρεωμένη να το επαναπατρίσει δίνοντάς του και την αντίστοιχη αποζημίωση.
Οι ναυτικοί πλέον καλούνται να σταθμίσουν αν ακόμη και έξι επιπλέον μισθοί αρκούν για να δικαιολογήσουν το ενδεχόμενο να βρεθούν στο επίκεντρο μιας επίθεσης με πυραύλους ή drones. Όσο δελεαστικό και αν ακούγεται, τόσο επικίνδυνο είναι.
Διαβάστε ακόμα: Πώς ένας άγνωστος εφοπλιστής έγινε ο μεγάλος κερδισμένος της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ
