Δύο ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια Suezmax βρέθηκαν στο στόχαστρο μέσα σε λίγες ώρες στη Μαύρη Θάλασσα, αναγκάζοντας το Caspian Pipeline Consortium να σταματήσει ξανά τις φορτώσεις πετρελαίου από τον θαλάσσιο τερματικό σταθμό του κοντά στο Νοβοροσίσκ.
Πρόκειται για τα NISSOS SIFNOS της Okeanis Eco Tankers και MARATHI της Dynacom Tankers. Και στα δύο πλοία εκδηλώθηκε φωτιά μετά τα χτυπήματα, χωρίς να αναφερθούν τραυματισμοί ή θαλάσσια ρύπανση.
Το NISSOS SIFNOS, υπό σημαία Νήσων Μάρσαλ, βρισκόταν δεμένο στο SPM-3 και φόρτωνε αργό πετρέλαιο προέλευσης Καζακστάν, όταν χτυπήθηκε τα ξημερώματα της 30ής Ιουλίου.
Το πλήγμα σημειώθηκε στο κατάστρωμα φορτίου, κοντά στα manifolds. Η φωτιά αντιμετωπίστηκε από το πλήρωμα με τη συνδρομή τριών πλοίων υποστήριξης του CPC, ενώ η φόρτωση διακόπηκε αμέσως. Σύμφωνα με την Okeanis Eco Tankers, το πλοίο υπέστη περιορισμένες ζημιές, όλοι οι ναυτικοί είναι ασφαλείς και δεν υπήρξε διαρροή πετρελαίου.
Λίγο αργότερα χτυπήθηκε και το MARATHI, το οποίο περίμενε περίπου έξι ναυτικά μίλια από τον τερματικό σταθμό για φορτώσει.
Η Dynacom Tankers ανέφερε ότι το πλοίο επλήγη από δύο βλήματα άγνωστης προέλευσης και το πλήρωμα κατάφερε να κατασβέσει τη φωτιά, χωρίς να απαιτηθεί εγκατάλειψή του πλοίου και χωρίς να αναφερθεί θαλάσσια ρύπανση. Η εταιρεία ενεργοποίησε το σχέδιο αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης και παρέμεινε σε επικοινωνία με το πλοίο και τις αρμόδιες αρχές.
Οι δύο διαχειρίστριες εταιρείες επιβεβαίωσαν ξεχωριστά τα περιστατικά. Το NISSOS SIFNOS, κατασκευής 2020, συνδέεται με την Okeanis Eco Tankers της οικογένειας Αλαφούζου, ενώ το MARATHI, κατασκευής 2018, ανήκει στον στόλο της Dynacom του Γιώργου Προκοπίου.
Τρίτη διακοπή μέσα στον Ιούλιο
Μετά τα δύο νέα πλήγματα, το CPC σταμάτησε όλες τις φορτώσεις από τις υπεράκτιες εγκαταστάσεις του διευκρινίζοντας πάντως, ότι ο αγωγός και οι χερσαίες υποδομές του συνέχισαν να λειτουργούν κανονικά.
Ήταν η τρίτη φορά μέσα στον Ιούλιο που η λειτουργία του τερματικού σταθμού διακόπηκε εξαιτίας επιθέσεων σε δεξαμενόπλοια. Οι φορτώσεις είχαν ξεκινήσει και πάλι μόλις δύο ημέρες νωρίτερα, μετά από σχεδόν μία εβδομάδα διακοπής. Τουλάχιστον πέντε tankers που είχαν δηλώσει ως προορισμό το CPC άλλαξαν πορεία μετά τα νέα περιστατικά.
Η σημασία του σταθμού είναι ιδιαίτερα μεγάλη για το Καζακστάν καθώς μέσω του δικτύου του CPC εξάγεται περισσότερο από το 80% του πετρελαίου της χώρας, κυρίως προς την Ευρώπη. Ο αγωγός μήκους περίπου 1.510 χιλιομέτρων ξεκινά από τα μεγάλα πετρελαϊκά πεδία του δυτικού Καζακστάν, διασχίζει το ρωσικό έδαφος και καταλήγει στις εγκαταστάσεις φόρτωσης στη Μαύρη Θάλασσα.
Οι προηγούμενες διακοπές ανάγκασαν το Καζακστάν να μειώσει δραστικά την παραγωγή του, καθώς δεν υπήρχε επαρκής αποθηκευτικός χώρος ούτε εναλλακτική διαδρομή ικανή να απορροφήσει τις ποσότητες. Η παραγωγή είχε υποχωρήσει ακόμη και κάτω από το μισό του μέσου όρου του Ιουνίου, με το κοίτασμα Tengiz να δέχεται τη μεγαλύτερη πίεση.
Το Reuters απέδωσε τις νέες επιθέσεις σε ουκρανικά drones, ενώ οι ουκρανικές δυνάμεις ανέφεραν ότι έπληξαν τέσσερα ρωσικά δεξαμενόπλοια στη Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα, χωρίς να κατονομάσουν τα πλοία ή τα ακριβή σημεία. Το CPC, στις δημόσιες ανακοινώσεις του, δεν παρουσίασε στοιχεία που να αποδεικνύουν ποιος πραγματοποίησε τα δύο συγκεκριμένα πλήγματα.
Πέρα από την απώλεια φορτώσεων, τα διαδοχικά περιστατικά δημιουργούν σοβαρότερο ζήτημα για τα πληρώματα και τη θαλάσσια ασφάλεια. Ένα πλήγμα σε δεξαμενόπλοιο που παραλαμβάνει αργό στα manifolds ή βρίσκεται συνδεδεμένο σε single-point mooring μπορεί να προκαλέσει μεγάλης έκτασης πυρκαγιά και ρύπανση στη Μαύρη Θάλασσα.
Στην προκειμένη περίπτωση, η άμεση αντίδραση των πληρωμάτων απέτρεψε τα χειρότερα, το γεγονός, ωστόσο, ότι δύο ελληνόκτητα πλοία δέχθηκαν επίθεση μέσα στην ίδια νύχτα και ενώ το ένα φόρτωνε, δείχνει ότι ο κίνδυνος δεν περιορίζεται μόνο στις λιμενικές ή ενεργειακές εγκαταστάσεις, αλλά και στα ίδια τα εμπορικά πλοία.
