Έναν στόλο που θα αρχίσει να παίρνει την τελική του μορφή προς το τέλος της δεκαετίας χτίζουν ήδη οι Έλληνες εφοπλιστές, συνεχίζοντας με υψηλούς ρυθμούς τις επενδύσεις σε νεότευκτα πλοία.
Το ελληνικό orderbook προσεγγίζει πλέον τα 1.000 πλοία, σύμφωνα με στοιχεία της Xclusiv Shipbrokers, με τα tankers και τα bulk carriers να παραμένουν δύο από τους βασικούς άξονες των επενδύσεων. Την ίδια στιγμή, όμως, αρκετοί παραδοσιακοί πλοιοκτήτες των δύο αυτών αγορών ανοίγονται σε νέα segments, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τα containerships.
Τα δεξαμενόπλοια βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του επενδυτικού μπαράζ. Η Dynacom Tankers Management του Γιώργου Προκοπίου έχει συνδεθεί με μια νέα παραγγελία τεσσάρων VLCC, χωρητικότητας 306.000 dwt το καθένα, στη Hengli Heavy Industry. Εφόσον η συμφωνία επιβεβαιωθεί, η Dynacom θα έχει παραγγείλει συνολικά 20 VLCC μόνο στο συγκεκριμένο κινεζικό ναυπηγείο.
Στα product tankers ιδιαίτερα δραστήρια εμφανίζεται η Evalend Shipping του Κρίτωνα Λεντούδη, η οποία πρόσθεσε τέσσερα LR1 των 73.500 dwt στη Yangzijiang Shipbuilding. Η επένδυση υπολογίζεται περίπου στα 220 εκατ. δολάρια, με παράδοση το 2029. Με τα νέα πλοία, η Evalend διαθέτει εννέα LR1 υπό κατασκευή στο συγκεκριμένο ναυπηγείο. Πρόκειται μάλιστα μόνο για ένα κομμάτι ενός πολύ μεγαλύτερου προγράμματος. Το orderbook της Evalend φτάνει, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons, τα 37 πλοία και εκτείνεται από Suezmax και LR1 μέχρι LNG carriers, VLAC, LNG bunker vessels και Newcastlemax bulkers.
Ιδιαίτερα ευμέγεθες είναι και το ναυπηγικό πρόγραμμα του ομίλου της Μαρίας Αγγελικούση, το orderbook του οποίου αριθμεί πλέον 30 νεότευκτα πλοία. Μεταξύ αυτών βρίσκεται η σειρά οκτώ dual-fuel Suezmax των 155.500 dwt που κατασκευάζονται για τη Maran Tankers στο New Times Shipbuilding, με το τέταρτο πλοίο της σειράς να έχει ήδη παραδοθεί. Ο συνολικός στόλος του ομίλου αριθμεί 159 πλοία, συνολικής χωρητικότητας περίπου 22,7 εκατ. dwt.
Σημαντικές επενδύσεις στα VLCC πραγματοποιεί και η Navios Maritime Partners της Αγγελικής Φράγκου. Η εταιρεία έχει πλέον επενδύσει συνολικά 843,5 εκατ. δολάρια σε επτά νεότευκτα VLCC. Τα τέσσερα πρώτα αντιστοιχούσαν σε επένδυση 482 εκατ. δολαρίων, ενώ στη συνέχεια η Navios απέκτησε από τρίτο μέρος ακόμα τρία scrubber-fitted νεότευκτα έναντι συνολικά 361,5 εκατ. δολαρίων, με παραδόσεις στο δεύτερο εξάμηνο του 2028 και το 2029. Μάλιστα, έξι από τα επτά πλοία έχουν ήδη εξασφαλίσει μακροχρόνια απασχόληση, μέσης διάρκειας 6,1 ετών και με μέσο ημερήσιο ναύλο 45.224 δολάρια.
Στο ίδιο επενδυτικό κύμα συμμετέχουν η Pantheon Tankers της Άννας Αγγελικούση με δύο MR περίπου 50.000 dwt για παράδοση το 2029, αλλά και η Arcadia Shipmanagement των Παναγιώτη και Γιώργου Αγγελόπουλου με τρία LR2 των 114.000 dwt στη Hengli.
Ο Χάρης Βαφειάς έχει επίσης παραγγείλει για λογαριασμό της Stealth Maritime δύο MR2 στη Νότια Κορέα, ενώ η εταιρεία έχει επιστρέψει και στην αγορά των VLCC, με το συνολικό ναυπηγικό της πρόγραμμα να υπολογίζεται πλέον σε 16 tankers, αξίας περίπου 1,3 δισ. δολαρίων.
Στα MR επενδύει και η Top Ships του Ευάγγελου Πιστιόλη, η οποία έχει προσθέσει ακόμα τρία νεότευκτα tankers, ανεβάζοντας το συνολικό επενδυτικό της πρόγραμμα στο 1 δισ. δολάρια.
Την πρώτη της κίνηση σε νεότευκτα tankers έκανε παράλληλα η Nautilus Management των Δημήτρη και Γιώργου Βερνίκου, με παραγγελία ενός MR1 και option για ακόμα ένα στο ναυπηγείο Wuhu, στο πλαίσιο της στρατηγικής της για τη δημιουργία μικτού στόλου bulk carriers και δεξαμενόπλοιων. Στην ανανέωση του tanker fleet επενδύει και η Alberta Shipmanagement, η οποία έχει συνδεθεί με την παραγγελία δύο νεότευκτων Aframax.
Το επενδυτικό ενδιαφέρον δεν περιορίζεται μόνο στα δεξαμενόπλοια, με τα στοιχεία για το πρώτο εξάμηνο του 2026 να δείχνουν εντυπωσιακή επιστροφή των Ελλήνων στις παραγγελίες bulk carriers.
Συνολικά, οι παραγγελίες νεότευκτων bulkers διεθνώς αυξήθηκαν σε 229 πλοία, από 169 έναν χρόνο νωρίτερα. Οι Έλληνες όμως πραγματοποίησαν πολύ μεγαλύτερο άλμα, αφού από μόλις έξι παραγγελίες το πρώτο εξάμηνο του 2025 έφτασαν τις 45 φέτος, σημειώνοντας αύξηση περίπου 650%.
Η Goldenport του Γιάννη Δράγνη, για παράδειγμα, πρόσθεσε δύο Ultramax των 64.000 dwt στο Nantong Xiangyu, με την επένδυση να υπολογίζεται σε περίπου 70 εκατ. δολάρια και τις παραδόσεις να τοποθετούνται μέσα στο 2029.
Στα Ultramax κινείται και η W Marine του Γιάννη Σαραντίτη, η οποία συνδέθηκε με τρία νεότευκτα στην Jiangsu Dajin για το 2028, ενώ η Evalend έχει επεκταθεί στα μεγαλύτερα Newcastlemax.
Στα μεγάλα bulk carriers επενδύει και η Seanergy Maritime του Σταμάτη Τσαντάνη, η οποία έχει συνδεθεί με νέα παραγγελία Newcastlemax περίπου 211.000 dwt στο Hengli, με παράδοση το 2029. Η κίνηση εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πρόγραμμα ανάπτυξης και ανανέωσης του στόλου ύψους περίπου 591 εκατ. δολαρίων, το οποίο περιλαμβάνει επτά νεότευκτα πλοία και ένα Capesize κατασκευής 2022.
Διαμορφώνεται, επίσης, ακόμα μία ενδιαφέρουσα τάση, καθώς οι ελληνικοί όμιλοι που συνδέθηκαν παραδοσιακά με tankers και bulkers τοποθετούν κεφάλαια στα containerships.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Centrofin Management των Δημήτρη και Γιάννη Προκοπίου, η οποία έκανε την πρώτη της κίνηση στα containers με δύο Post-Panamax στη Hengli Heavy Industry, με παραδόσεις τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του 2028.
Ακόμα μεγαλύτερη είναι η επένδυση της Minerva του Ανδρέα Μαρτίνου, η οποία έχει διευρύνει σημαντικά την παρουσία της στα containerships από το 2023. Η συνολική επένδυσή της στον συγκεκριμένο κλάδο έχει ξεπεράσει το 1 δισ. δολάρια μέσα σε περίπου τρία χρόνια.
Του Γεράσιμου Σεραφειμίδη
capital.gr
