Μόλις έξι εβδομάδες πέρασαν από την παράδοσή του υπό διαχείριση της Dynacom Tankers Management ελληνόκτητου Lipsi, το οποίο χτυπήθηκε κατά τη διέλευσή του από τα Στενά του Ορμούζ. Το πλήγμα προκάλεσε ζημιές στο μηχανοστάσιο, χωρίς να αναφερθούν τραυματισμοί στο πλήρωμα ή θαλάσσια ρύπανση.
Το Lipsi είναι δεξαμενόπλοιο τύπου LR2/Aframax, μεταφορικής ικανότητας115.057 dwt, με σημαία Λιβερίας και παραδόθηκε στις 24 Αυγούστου 2026 από τη Shanhaiguan Shipbuilding στην Κίνα και, όταν δέχτηκε την επίθεση στις 4 Οκτωβρίου, βρισκόταν ουσιαστικά στην αρχή της εμπορικής του ζωής. Η ηλικία του είναι και αυτό που κάνει την περίπτωση να ξεχωρίζει, αφού πρόκειται για πλοίο που είχε μόλις βγει από το ναυπηγείο και είχε προλάβει να συμπληρώσει λίγο περισσότερο από έναν μήνα σε υπηρεσία.
Η πρώτη επίσημη αναφορά έκανε λόγο για πλήγμα από άγνωστο βλήμα. Σύμφωνα με το UK Maritime Trade Operations, ο πλοίαρχος ανέφερε ζημιές στο μηχανοστάσιο, ενώ άλλες ναυτιλιακές πηγές σημείωσαν προσωρινή απώλεια πρόωσης. Μέχρι στιγμής δεν έχει επιβεβαιωθεί αν το βλήμα ήταν πύραυλος, drone ή άλλο όπλο, επομένως οποιαδήποτε πιο συγκεκριμένη περιγραφή δεν θα ήταν ακριβής.
Τέσσερις επιθέσεις μέσα σε 72 ώρες
Το περιστατικό δεν ήρθε σε μια ήρεμη περίοδο, με το Joint Maritime Information Center να καταγράφει τέσσερις επιθέσεις σε πλοία στην περιοχή μέσα σε 72 ώρες από τις 2 έως τις 4 Οκτωβρίου, με διαφορετικό βαθμό ζημιών. Σε μία από αυτές, ένα drone φέρεται να εισήλθε από την καπνοδόχο και να κατέληξε στο μηχανοστάσιο, προκαλώντας μικρή πυρκαγιά και προσωρινή απώλεια της ηλεκτρικής ισχύος. Σε άλλη περίπτωση, το πλοίο έχασε την πρόωση του και χρειάστηκε βοήθεια ρυμουλκού για να συνεχίσει προς την Φουτζέιρα.
Η Dynacom έχει ήδη βρεθεί αντιμέτωπη με αντίστοιχα περιστατικά φέτος αφού τον Ιούλιο, το Kavomaleas και το νεότευκτο VLCC Acheloos, επίσης υπό τη διαχείρισή της, χτυπήθηκαν στην ευρύτερη περιοχή. Στο Kavomaleas ξέσπασε φωτιά στο μηχανοστάσιο και ο πλοίαρχος αποφάσισε την εγκατάλειψη του πλοίου, με το πλήρωμα να διασώζεται με ασφάλεια.
Το γεγονός ότι μέσα σε λίγους μήνες έχουν πληγεί τρία πλοία υπό την ίδια διαχείριση δεν σημαίνει βέβαια ότι η Dynacom αποτελεί ειδικό στόχο. Περισσότερο δείχνει πόσο εκτεθειμένες είναι οι εταιρείες που διαχειρίζονται ένα μεγάλο αριθμό δεξαμενόπλοιων και δραστηριοποιούνται συστηματικά στις ενεργειακές ροές του Κόλπου.
Η επιστροφή της κίνησης στο Ορμούζ φέρνει ξανά περισσότερα πλοία στη ζώνη κινδύνου
Η νέα έξαρση των επιθέσεων συμπίπτει με σημαντική ανάκαμψη των εξαγωγών πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή. Στα τέλη Σεπτεμβρίου οι ροές αργού ξεπέρασαν σε ορισμένες ημέρες ακόμη και τα επίπεδα πριν από την πολεμική σύγκρουση, ενώ την 1η Οκτωβρίου ο μέσος όρος των εξαγωγών διαμορφωνόταν περίπου στα 18,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως, έναντι περίπου 18 εκατ. πριν από την έναρξη της σύγκρουσης.
Όσο περισσότερο πετρέλαιο επιστρέφει στις διεθνείς αγορές από τον Κόλπο του Περσικού, τόσο περισσότερα δεξαμενόπλοια καλούνται να περάσουν ξανά από τα Στενά του Ορμούζ.
Το σημαντικό σε αυτή την υπόθεση είναι ότι ένα νεότευκτο ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο, με μόλις έξι εβδομάδες εμπορικής ζωής, βρέθηκε με ζημιές στο μηχανοστάσιο όχι από μηχανική αστοχία ή τεχνικό πρόβλημα, αλλά από πλήγμα κατά τη διέλευσή του από μία από τις πιο κρίσιμες θαλάσσιες οδούς του κόσμου.
Και στο τέλος της ημέρας οι ναυτικοί είναι που πληρώνουν αυτό το βαρύ τίμημα, αφού τα σίδερα ξαναφτιάχνονται, ενώ ο άνθρωπος όχι.
