Τα δεξαμενόπλοια VLCC διανύουν μια πολύ καλή περίοδο, αφού ο ημερήσιος ναύλος τους ξεπέρασε ακόμα και τα 200.000 δολάρια την ημέρα, ενώ οι χρονοναυλώσεις έφτασαν μέχρι και 100.000 δολάρια την ημέρα!
Η αγορά των VLCC είναι «καυτή», κυρίως λόγω του συνδυασμού των εντάσεων ΗΠΑ-Ιράν και του ελέγχου σχεδόν του 25% της αγοράς spot των VLCC από την Sinokor.
Αυτή την εβδομάδα οι ναυλώσεις έφτασαν και ξεπέρασαν τα 200.000 δολάρια την ημέρα, ενώ οι χρονοναυλώσεις ξεπέρασαν τα 100.000 δολάρια την ημέρα για ένα έτος.
Στην αγορά spot, το VLCC DHT Jaguar, κατασκευής 2015, ναυλώθηκε έναντι 208.000 δολαρίων την ημέρα από την Bahri Oil Transportation. Το Maran Dione, κατασκευής 2023, αναφέρθηκε επίσης ότι έχει ναυλωθεί από την Bahri στα 199.000 δολάρια την ημέρα, σύμφωνα με την Tankers International.
Την Τρίτη, το VLCC Red Nova της Zodiac Maritime κατασκευής 2013, αναφέρθηκε ότι ναυλώθηκε για 214.000 δολάρια την ημέρα από την Petrobras.
Εν τω μεταξύ, η αγορά της χρονοναύλωσης ξεπέρασε τα 100.000 δολάρια την ημέρα για μια περίοδο ενός έτους, την οποία η Maritime Strategies International (MSI) χαρακτήρισε ως «άνευ προηγουμένου επίπεδα για τόσο παρατεταμένη περίοδο» στην τελευταία μηνιαία έκθεση δεξαμενόπλοιων Horizon. Η DHT Holdings ανέφερε ότι έχει χρονοναυλώσει το DHT Redwood, κατασκευής 2011, στα 105.000 δολάρια την ημέρα για 12 μήνες.
Σχολιάζοντας την αγορά των VLCC στο σύνολό της, η MSI δήλωσε: «Βλέπουμε εξαιρετικά επίπεδα κερδών, τιμών περιουσιακών στοιχείων, παραγγελιών και δραστηριότητας S&P στον τομέα των VLCC».
Εκτίναξη 57% στα VLCC – Ράλι στην αγορά δεξαμενόπλοιων
Η MSI αναφέρει μια σειρά από παράγοντες που επηρεάζουν τον τομέα των μεγάλων δεξαμενόπλοιων, συμπεριλαμβανομένης της συσσώρευσης πλωτών αποθηκευτικών χώρων και των επιθετικών κινήσεων της Sinokor για την απόκτηση και τον έλεγχο της χωρητικότητας των VLCC, η οποία εκτιμάται ότι ελέγχει το 24% του στόλου spot trading.
«Η Sinokor φέρεται να έχει ήδη τη χωρητικότητα των VLCC της, προκειμένου να αυξήσει περαιτέρω τις τιμές». Η πίεση στην αγορά επιδεινώνεται από το ποσοστό του στόλου των VLCC που είτε έχει υποστεί κυρώσεις είτε αποτελεί μέρος του σκοτεινού στόλου.
«Στις φρενήρεις συνθήκες της αγοράς προστίθεται η στρατιωτική συσσώρευση των ΗΠΑ γύρω από το Ιράν, παράλληλα με τα συνεχιζόμενα υψηλά επίπεδα πετρελαίου στο νερό και την πλωτή αποθήκευση», δήλωσε η MSI.
Η Breakwave Advisors σημείωσε ότι δεν υπήρξε καμία διαρθρωτική μετατόπιση στην αγορά που να δικαιολογεί την ταχύτητα και την άνοδο στις αγορές εμπορευματικών μεταφορών. «Αντίθετα, ο κυρίαρχος παράγοντας παραμένει ο γεωπολιτικός κίνδυνος, ιδίως οι συνεχιζόμενες εντάσεις γύρω από το Στενό του Ορμούζ, όπου, ακόμη και ελλείψει φυσικής διαταραχής, ο κίνδυνος περιορισμένης διέλευσης μέσω αυτού του κρίσιμου σημείου συμφόρησης έχει ωθήσει τους ναυλωτές να εξασφαλίσουν χωρητικότητα νωρίτερα», σχολίασε η δεκαπενθήμερη έκθεσή της.
Αυτές οι συνθήκες της αγοράς οδηγούν σε παραγγελίες νέων πλοίων και στις 23 Φεβρουαρίου η MSI δήλωσε ότι είχαν παραγγελθεί 57 VLCC, σχεδόν ο συνολικός αριθμός των συμβάσεων που υπογράφηκαν σε ολόκληρο το 2025.
Αξίζει να πούμε ότι η αγορά των VLCC βρισκόταν για αρκετά χρόνια κάτω, με τα Aframax, τα MR και τα Suez Max να πρωταγωνιστούν, κυρίως λόγω του πολέμου στην Ουκρανία. Το σίγουρο είναι ότι οι εφοπλιστές που είχαν επενδύσει και έχουν στον στόλο τους δεξαμενόπλοια VLCC τρίβουν τα χέρια τους.
