Ένα από τα νεότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της CMA CGM μετρά τις συνέπειες μιας σοβαρής πυρκαγιάς, λιγότερο από δύο χρόνια μετά την παράδοσή του, ενώ εκατοντάδες εμπορευματοκιβώτια έχουν ήδη εκφορτωθεί για έλεγχο.
Το CMA CGM Petra κάθε άλλο παρά παλιό πλοίο είναι. Κατασκευάστηκε στη Νότια Κορέα από τη HD Hyundai Samho Heavy Industries και παραδόθηκε στις 16 Δεκεμβρίου 2024, με το κόστος κατασκευής του να ανέρχεται περίπου στα 122,66 εκατ. δολάρια.
Έχει μήκος 272 μέτρα, χωρητικότητα περίπου 8.048 εμπορευματοκιβωτίων είκοσι ποδών και μπορεί να χρησιμοποιεί υγροποιημένο φυσικό αέριο ως καύσιμο. Διαθέτει επίσης περίπου 800 παροχές για ψυγεία και αποτελούσε μία από τις νεότερες προσθήκες στον στόλο της γαλλικής εταιρείας.
Η πορεία του άλλαξε δραματικά στις 23 Αυγούστου 2026, όταν ξέσπασε φωτιά σε ένα από τα αμπάρια του ενώ διέσχιζε τα Στενά της Μαλάκκας έχοντας αναχωρήσει από τη Σιγκαπούρη με προορισμό την Ανατολική Αφρική.
Το πλήρωμα κατάφερε αρχικά να περιορίσει τη φωτιά και, το σημαντικότερο, δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί. Η κατάσταση όμως ήταν αρκετά σοβαρή ώστε να ζητηθεί η συνδρομή εξωτερικής βοήθειας για την πυρόσβεση και την ασφάλεια του πλοίου.
Το CMA CGM Petra παρέμεινε για ημέρες ανοικτά της Μαλαισίας, ενώ οι διασώστες συνέχιζαν τις εργασίες. Τελικά έφτασε στο Port Klang στις 11 Σεπτεμβρίου και περίπου 450 εμπορευματοκιβώτια εκφορτώθηκαν προκειμένου να επιθεωρηθούν.
Η φωτιά δεν καταστρέφει μόνο ό,τι καίγεται
Σε μια μεγάλη πυρκαγιά πάνω σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η πραγματική έκταση της ζημιάς δεν περιορίζεται μόνο στα εμπορευματοκιβώτια.
Η υψηλή θερμοκρασία μπορεί να επηρεάσει γειτονικά φορτία και μεταλλικές κατασκευές, ενώ τεράστιες ποσότητες νερού που χρησιμοποιούνται για την κατάσβεση μπορούν να προκαλέσουν πρόσθετες ζημιές στο φορτίο. Καπνός, θερμότητα και νερά πυρόσβεσης αποτελούν πλέον μέρος της αξιολόγησης στην περίπτωση του CMA CGM Petra.
Η οικονομική διάσταση έγινε ακόμη μεγαλύτερη στις 16 Σεπτεμβρίου, όταν η CMA CGM κήρυξε Γενική Αβαρία. Πρόκειται για έναν από τους παλαιότερους θεσμούς του ναυτικού δικαίου βάσει του οποίου οι έκτακτες δαπάνες ή θυσίες για τη διάσωση πλοίου και φορτίου από κοινό κίνδυνο επιμερίζονται αναλογικά μεταξύ των εμπλεκομένων.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και ένας ιδιοκτήτης φορτίου του οποίου το εμπορευματοκιβώτιο δεν κάηκε μπορεί να χρειαστεί να καταθέσει την απαιτούμενη οικονομική εγγύηση πριν παραλάβει το φορτίο του. Στην περίπτωση του CMA CGM Petra, οι ενδιαφερόμενοι για τα φορτία έχουν ήδη ενημερωθεί ότι θα απαιτηθεί τέτοια εγγύηση πριν από την παράδοση.
Το πρόβλημα που παραμένει μέσα στα εμπορευματοκιβώτια
Η αιτία της συγκεκριμένης πυρκαγιάς δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί και έχει προγραμματιστεί έρευνα από ειδικό εμπειρογνώμονα. Δεν μπορεί επομένως να αποδοθεί αυτή την στιγμή το περιστατικό σε συγκεκριμένο φορτίο.
Η χρονική συγκυρία, ωστόσο, είναι χαρακτηριστική. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας έχει προειδοποιήσει ότι περίπου μία στις δέκα επιθεωρήσεις φορτίων εντοπίζει κάποια έλλειψη, ενώ ζητά αυστηρότερους κανόνες για φορτία όπως οι μπαταρίες λιθίου. Σύμφωνα με στοιχεία της ασφαλιστικής αγοράς, κατά μέσο όρο καταγράφεται πυρκαγιά σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων περίπου κάθε 17 ημέρες.
Το CMA CGM Petra είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα του πόσο γρήγορα μπορεί να αλλάξει η κατάσταση ακόμη και σε ένα σύγχρονο πλοίο αξίας άνω των 120 εκατ. δολαρίων.
Από την παράδοσή του τον Δεκέμβριο του 2024 μέχρι τη φωτιά πέρασαν μόλις 20 μήνες, και σήμερα, αντί να πραγματοποιεί κανονικά τα δρομολόγιά του, εκατοντάδες εμπορευματοκιβώτια βρίσκονται εκτός πλοίου για έλεγχο, οι ζημιές αξιολογούνται και η Γενική Αβαρία έχει ήδη ενεργοποιήσει μια σύνθετη διαδικασία απαιτήσεων για πλοίο και φορτίο.
