Η εταιρεία ναυτιλιακών αναλύσεων Windward, η οποία παρακολουθεί τον σκιώδη στόλο δεξαμενόπλοιων, έκανε μια πρόβλεψη ότι τουλάχιστον 120 δεξαμενόπλοια με ψευδή σημαία είναι πιθανό να εγγραφούν στο ρωσικό νηολόγιο τους επόμενους μήνες, καθώς οι δυτικές κυρώσεις και οι απαγορεύσεις επιταχύνουν την διαρθρωτική μετατόπιση στην εφοδιαστική αλυσίδα των εξαγωγών πετρελαίου της Ρωσίας.
Όλα τα πλοία που εντοπίστηκαν από την Windward ταιριάζουν στο προφίλ και το εμπορικό πρότυπο των δεξαμενόπλοιων που έχουν ήδη αλλάξει σημαία και έχουν νηολογηθεί στην Ρωσία μετά από τις εννέα απαγορεύσεις πλοίων χωρίς σημαία που έχουν υποστεί κυρώσεις σε λίγο περισσότερο από οκτώ εβδομάδες.
Σχεδόν 70 δεξαμενόπλοια του σκιώδους στόλου έχουν εντοπιστεί από την Windward να έχουν υψώσει την Ρωσική σημαία από τον Μάιο του 2025. 40 από αυτά άλλαξαν σημαία από τότε που ξεκίνησε η επιβίβαση, η κατάσχεση ή η κράτηση πλοίων με ψευδή σημαία από τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία τον Δεκέμβριο.
Δεδομένα από την Clarksons Research δείχνουν ότι η ρωσική σημαία έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 25% τους τελευταίους 12 μήνες.
Τουλάχιστον τρία πλοία – τα Akkord, Saga και Topaz – ύψωσαν την Ρωσική σημαία μόνο την περασμένη εβδομάδα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025, περισσότερα από 300 δεξαμενόπλοια του σκιώδους στόλου που συμμετείχαν σε κυρώσεις ιρανικού, βενεζουελανικού ή ρωσικού πετρελαίου άλλαξαν σημαία και εγγράφηκαν σε ψεύτικα ή ύποπτα νηολόγια.
Μετά την παρέμβαση της Δύσης, τα πλοία αυτά διαγράφηκαν, αφήνοντας τα στην ουσία χωρίς σημαία και χωρία να είναι εγγεγραμμένα σε κάποιο νηολόγιο κράτους.
Η αλλαγή σημαίας στη Ρωσία, η οποία είναι από τα λίγα νηολόγια τα οποία μπορούν να δεχτούν αυτά τα πλοία, αποκαθιστά τη νομική προστασία βάσει του διεθνούς ναυτικού δικαίου, τουλάχιστον προς το παρόν. Περίπου τα μισά από αυτά τα δεξαμενόπλοια ανήκουν στην Sovcomflot, την ελεγχόμενη από την κυβέρνηση ναυτιλιακή εταιρεία της Ρωσίας.
Τα δεδομένα της Windward δείχνουν περίπου 120 δεξαμενόπλοια που συναλλάσσονται με την Ρωσία, μήκους άνω των 180 μέτρων, να εκπέμπουν μέσω του AIS τους ότι είναι εγγεγραμμένα σε 19 διαφορετικά ύποπτα νηολόγια, συμπεριλαμβανομένων της Μποτσουάνα, της Γουιάνας, της Γουινέας και της Μαδαγασκάρης.
Αυτά τα πλοία αποτελούν μέρος των περισσότερων από 650 δεξαμενόπλοιων που έχουν υποστεί κυρώσεις που σχετίζονται με τη Ρωσία και βρίσκονται υπό στενή παρακολούθηση κατά τον απόπλου και κατάπλου τους σε ρωσικά λιμάνια της Βαλτικής τα τελευταία δύο χρόνια.
Σε μία κοινή δήλωση των ευρωπαϊκών χωρών που εξεδόθη στις 26 Ιανουαρίου, έγινε αυστηρή προειδοποίηση ότι θα λάβουν μέτρα κατά των πλοίων χωρίς σημαία, έγκυρο νηολόγιο ή έγκυρα έγγραφα.
Η στρατηγική αλλαγής σημαίας θα καταστεί πιο επείγουσα εάν ψηφιστεί αργότερα αυτόν τον μήνα το προτεινόμενο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή 20ό πακέτο κυρώσεων.
Η Ευρώπη σχεδιάζει να καταργήσει το ανώτατο όριο τιμών αργού πετρελαίου και να το αντικαταστήσει με πλήρη απαγόρευση των ναυτιλιακών υπηρεσιών που συνδέονται με τις ρωσικές εξαγωγές αργού πετρελαίου.
«Εάν εφαρμοστεί, η πρόταση της ΕΕ, η οποία ακολούθησε διαβουλεύσεις με τις ΗΠΑ, θα ασκήσει σημαντική πρόσθετη πίεση στο Κρεμλίνο. Οι Ρώσοι θα εξαρτούνται σχεδόν πλήρως από τον σκοτεινό στόλο», είπαν ειδικοί της εταιρείας δεξαμενόπλοιων Poten & Partners στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή τους.
Δεξαμενόπλοια-φαντάσματα με ψευδείς σημαίες απειλούν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας
Παρόλο που ΗΠΑ και Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν σκληρύνει την στάση τους σχετικά με τα δεξαμενόπλοια-φαντάσματα που ανήκουν τον σκοτεινό ή σκιώδη στόλο, ο αριθμός αυτών των πλοίων παραμένει αρκετά μεγάλος, κάτι που προκαλεί ανησυχία στην παγκόσμια εμπορική ναυτιλία και όχι μόνο.
Σχεδόν 300 Δεξαμενόπλοια-φαντάσματα φέρουν ψευδείς σημαίες σύμφωνα με στοιχεία της ισραηλινής εταιρείας ναυτιλιακών αναλυτών Windward. Καθώς το 2025 πλησίαζε στο τέλος του, περίπου 285 εμπορικά δεξαμενόπλοια συνέχιζαν να εκπέμπουν ψευδείς πληροφορίες μέσω των συσκευών AIS τους, οι οποίες μεταξύ άλλων περιείχαν και ψευδείς σημαίες και άγνωστα λιμάνια νηολογήσεως, σύμφωνα με την Windward.
Η εταιρεία έχει εντοπίσει 18 τέτοια ψεύτικα νηολόγια, σημειώνοντας ότι το 91% των πλοίων που χρησιμοποιούν αυτά τα ψεύτικα νηολόγια είχαν ήδη υποστεί κυρώσεις από την Δύση. Τα πιο συχνά ψεύτικα λιμάνια νηολογήσεως είναι ανήκουν στην Γουινέα (51 πλοία), στις Ολλανδικές Αντίλλες (45), στην Γουιάνα (44) και στην Αρούμπα (24).
«Οι ψευδείς σημαίες αποδυναμώνουν την εμπορική και νομική υποδομή από την οποία εξαρτάται η παγκόσμια ναυτιλία για να λειτουργεί όπως προβλέπεται», δήλωσε η Windward σε νέα ενημέρωση.
Η Δύση άρχισε να σκληραίνει την στάσης της απέναντι στα δεξαμενόπλοια-φαντάσματα
Πρόσφατα, η Δύση άρχισε να σκληραίνει την στάσης της απέναντι στα δεξαμενόπλοια-φαντάσματα που ανήκουν στον σκοτεινό ή σκιώδη στόλο, με τις ΗΠΑ να έχουν ήδη κατασχέσει έναν μεγάλο αριθμό δεξαμενόπλοιων που συνδέονται με το εμπόριο πετρελαίου της Βενεζουέλας τις τελευταίες εβδομάδες, ενώ η Γαλλία επιβιβάστηκε σε ρωσικό δεξαμενόπλοιο aframax που έφερε ψευδή σημαία στη δυτική Μεσόγειο.
Όλο και περισσότερες χώρες αρχίζουν και κρατάνε αποστάσεις από τα πλοία αυτά. Η κυβέρνηση της Τόνγκα, για παράδειγμα, εξέδωσε δήλωση νωρίτερα αυτόν τον μήνα καταγγέλλοντας κάθε ξένο πλοίο που ισχυρίζεται ότι φέρει τη σημαία της. Ανέφερε ότι το διεθνές νηολόγιο της Τόνγκα έκλεισε το 2002 και το βασίλειο δεν καταχωρεί έκτοτε ξένα εμπορικά πλοία που πραγματοποιούν διεθνείς πλόες.
«Όταν ένα πλοίο εμφανίζεται να διαθέτει ψευδή νηολόγηση, τότε αρχίζει να καταρρέει ολόκληρο το σύστημα που στηρίζει το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο», επισημαίνει η Windward. «Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ευθύνη του κράτους σημαίας ουσιαστικά παύει να υφίσταται, ενώ η ασφάλιση και η νηολόγηση που συνδέονται με τη συγκεκριμένη σημαία ενδέχεται να είναι άκυρες, να έχουν ανασταλεί ή να μην μπορούν καν να επιβεβαιωθούν».
Σε μεγάλη κλίμακα, η Windward υποστήριξε ότι η εκτεταμένη χρήση της ψευδής σημαίας διαβρώνει την εμπιστοσύνη στην τεκμηρίωση, τα μητρώα και τις διαδικασίες συμμόρφωσης στις οποίες βασίζεται η παγκόσμια ναυτιλία για να κινείται με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα.
Αξίζει να σημειώσουμε ότι τα πλοία αυτά ευθύνονται για έναν μεγάλο αριθμό θαλάσσιων ατυχημάτων που έχουν συμβεί τα τελευταία χρόνια. Άγνωστες εταιρείες διαχείρισης, κακοσυντηρημένα πλοία και αμφιβόλου ποιότητας πληρώματα κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου αφού βάζουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και γενικότερα την ασφάλεια των μεταφορών παγκοσμίως.
Τι γίνεται με τον σκιώδη στόλο των δεξαμενόπλοιων μετά την σύλληψη του Μαδούρο;
