Σε μια νέα εποχή περνάει η βιομηχανία μεταφοράς οχημάτων, καθώς παραδόθηκε το θηριώδης πλοίο RoRo Glovis Leader, το οποίο είναι το πρώτο πλοίο παγκοσμίως με χωρητικότητα άνω των 10.000 οχημάτων, ανεβάζοντας αισθητά τον πήχη σε ένα τομέα που ήδη πιέζεται από την αυξημένη ζήτηση των εξαγωγών, κυρίως από την Ασία.
Το Glovis Leader, παραδόθηκε στις 28 Απριλίου και αποτελεί ένα pure car and truck carrier (PCTC) νέας γενιάς. Ναυπηγήθηκε από την κινεζική Guangzhou Shipyard International (GSI) και είναι το πρώτο από μια σειρά πλοίων που προορίζονται για την κορεατικών συμφερόντων HMM, η οποία θα αναλάβει τη μακροχρόνια διαχείριση του.
Με μήκος 230 μέτρα και πλάτος 40 μέτρα, το πλοίο διαθέτει 14 καταστρώματα φορτίου και συνολική χωρητικότητα περίπου 10.800 οχημάτων, καλύπτοντας από συμβατικά Ι.Χ. μέχρι ηλεκτρικά, υδρογονοκίνητα και βαρέα φορτηγά. Είναι νηολογημένο στον Παναμά και έχει ολική χωρητικότητα άνω των 100.000 GT.
Σε επίπεδο τεχνολογίας, το Glovis Leader είναι εξοπλισμένο με μηχανές διπλού καυσίμου, ικανές να λειτουργούν τόσο με LNG όσο και με συμβατικά καύσιμα, ενώ διαθέτει και δυνατότητα ηλεκτροδότησης από την ξηρά (shore power). Η υπηρεσιακή του ταχύτητα φτάνει περίπου τους 19 κόμβους.
Η επένδυση εντάσσεται στη στρατηγική διαφοροποίησης της HMM από τα τα πλοία μεταφοράς κοντέινερ, σε μια περίοδο όπου οι αγορές αναζητούν νέα πεδία ανάπτυξης. Παράλληλα, η Hyundai Glovis στοχεύει σε σημαντική ενίσχυση του στόλου της, με στόχο να φτάσει τα 128 πλοία έως το 2030 και να αυξήσει τη μεταφορική της ικανότητα από 3,4 σε 5 εκατομμύρια οχήματα ετησίως.
Η ισχυρή ζήτηση για εξαγωγές αυτοκινήτων από την Ασία έχει οδηγήσει σε ένα κύμα παραγγελιών τα τελευταία χρόνια, αλλά και σε συνεχή αύξηση του μεγέθους των πλοίων. Δεν είναι τυχαίο ότι μέσα σε διάστημα λίγων μηνών, το ένα ρεκόρ διαδέχεται το άλλο στον συγκεκριμένο τύπο πλοίων.
Από την πλευρά της, η GSI ενισχύει τη θέση της σε έναν απαιτητικό τομέα υψηλής τεχνολογίας, όπως τα car carriers, όπου ζητήματα όπως η πυρασφάλεια, η ευστάθεια και η πολυεπίπεδη κατασκευή δημιουργούν αυξημένες απαιτήσεις. Το ναυπηγείο έχει ήδη εξασφαλίσει δεκάδες παραγγελίες, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική της Κίνας να διεκδικήσει μεγαλύτερο μερίδιο σε πλοία υψηλής αξίας.
Πίσω από τέτοιους αριθμούς και ρεκόρ, υπάρχει μια πραγματικότητα που τη ζουν καθημερινά οι ναυτικοί πάνω σε αυτά τα πλοία. Μεγαλύτερα πλοία σημαίνει μεγαλύτερη ευθύνη, περισσότερα νέα συστήματα, αυξημένες απαιτήσεις και το σημαντικότερο από όλα, αυξημένο κίνδυνο. Ειδικά, οι πυρκαγιές σε τέτοια πλοία είναι ο νούμερο ένα κίνδυνος, και κακά τα ψέματα, όταν συμβεί κάτι τετοιο είναι πολύ δύσκολο να αντιμετωπιστεί από το πλήρωμα.
Και όσο η ναυτιλιακή βιομηχανία προχωρά στην κατασκευή τέτοιου μεγέθους πλοία, είτε μιλάμε για πλοία RoRo είτε για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είτε για κάποιου άλλου τύπου πλοίων, το βάρος πέφτει πάντα στον άνθρωπο και στα πληρώματα που καλούνται να τα φορτώσουν, να τα ταξιδέψουν και να τα ξεφορτώσουν με ασφάλεια, και όλα αυτά μέσα σε συνθήκες που γίνονται συνεχώς όλο και πιο απαιτητικές.
