Παρά τα σοβαρά προβλήματα που συνεχίζουν να υπάρχουν στα Στενά του Ορμούζ, τις τελευταίες ημέρες παρατηρείται μια μικρή αύξηση στη διέλευση δεξαμενόπλοιων, με ορισμένα VLCCs να καταφέρνουν να βγουν από την περιοχή μεταφέροντας κυρίως ιρακινό αργό πετρέλαιο.
Η εξέλιξη αυτή δίνει μια περιορισμένη «ανάσα» στην αγορά πετρελαίου, η οποία έχει δεχθεί τεράστιο πλήγμα μετά την έναρξη της πολεμικής σύγκρουσης των ΗΠΑ-Ισραήλ με το Ιράν, που είχε σαν αποτέλεσμα των κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ και την διακοπή σημαντικών ποσοτήτων παγκόσμιας προσφοράς.
Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων που επικαλείται το Bloomberg, από τις 10 Μαΐου και μετά, τέσσερα supertankers φορτωμένα με περίπου 2 εκατομμύρια βαρέλια το καθένα πέρασαν τα Στενά του Ορμούζ. Αξίζει να σημειωθεί ότι την περίοδο πριν την κρίση πέρναγαν ημερησίως από τα στενά τουλάχιστον 20 δεξαμενόπλοια διαφόρων μεγεθών.
Η ναυτιλιακή και ενεργειακή αγορά παρακολουθεί στενά τις κινήσεις στην περιοχή, καθώς ο περιορισμός της κυκλοφορίας στα Στενά έχει ήδη αφαιρέσει τεράστιες ποσότητες πετρελαίου από την παγκόσμια αγορά. Οι εξαγωγές από το Ιράν έχουν μειωθεί σημαντικά μετά τον αμερικανικό αποκλεισμό, ενώ κάποιες άλλες χώρες της περιοχής φαίνεται να καταφέρνουν σταδιακά να επαναφέρουν μέρος των ροών τους.
Η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ παραμένει πάντως εξαιρετικά περίπλοκη. Το Ιράν ανακοίνωσε πρόσφατα ένα νέο πλαίσιο διαδικασιών για τα πλοία που θέλουν να περάσουν από την περιοχή, μέσω ενός φορέα που ονομάζεται Persian Gulf Strait Authority, ενώ οι ΗΠΑ συνεχίζουν τον αποκλεισμό ιρανικών λιμανιών από την πλευρά του Κόλπου του Ομάν.
Μέσα σε αυτό το εκρηκτικό και άκρως επικίνδυνο περιβάλλον, υπάρχουν αρκετά εμπορικά πλοία τα οποία φαίνεται ότι πραγματοποιούν διελεύσεις με κλειστές τις συσκευές AIS τους, κάτι που δυσκολεύει σημαντικά στο να αποτυπωθεί η πραγματική εικόνα της ναυσιπλοΐας στην περιοχή.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, συνολικά 38 πλοία κάθε τύπου πέρασαν τα Στενά και προς τις δύο κατευθύνσεις μέσα στις τελευταίες επτά ημέρες, αριθμός σχεδόν τριπλάσιος σε σχέση με τις αρχές Μαΐου. Αυτό μόνο ενθαρρυντικό είναι αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ως κανονικότητα.
Αναλυτές της αγοράς εκτιμούν ότι, παρά τη μικρή αύξηση στις διελεύσεις, η κατάσταση απέχει πολύ από το να θεωρηθεί φυσιολογική. Όπως σημειώνουν, ακόμη κι αν τα δεξαμενόπλοια που βρίσκονται ήδη μέσα στον Περσικό Κόλπο καταφέρουν να φύγουν, ελάχιστες είναι οι πλοιοκτήτριες εταιρείες οι οποίες θα στείλουν τα άμεσα τα πλοία τους στην περιοχή, λόγω του υψηλού ρίσκου.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον προκαλεί και η στάση της Κίνας, καθώς το Ιράν ανακοίνωσε ότι επιτρέπει πλέον τη διέλευση κινεζικών πλοίων από τα Στενά του Ορμούζ μετά από σχετικές επαφές των δύο χωρών. Μάλιστα, πριν από λίγες ημέρες, το supertanker Yuan Hua Hu έγινε το τρίτο κινεζικό VLCC που πέρασε από τη συγκεκριμένη θαλάσσια οδό μετά την έναρξη της κρίσης.
Και επειδή η παγκόσμια κοινότητα εστιάζει μόνο στην ενέργεια και στο οικονομικό κομμάτι, υπάρχει και το ανθρώπινο. Χιλιάδες ναυτικοί παραμένουν εγκλωβισμένοι μέσα στον Περσικό κόλπο για πάνω από 2 μήνες, εγείροντας ανησυχίες για την ψυχολογική κατάσταση στην οποία βρίσκονται. Ανησυχία επικρατεί επίσης και στις οικογένειες τους, και το ερώτημα που πλανάται είναι πότε τελικά θα καταφέρουν αυτοί οι άνθρωποι να πάνε πίσω στα σπίτια τους.
