Οι φινλανδικές αρχές προχώρησαν στην άσκηση ποινικών διώξεων κατά του πλοιάρχου και του λοστρόμου ενός φορτηγού πλοίου, οι οποίοι κατηγορούνται ότι προκάλεσαν ζημιά σε δύο υποθαλάσσια τηλεπικοινωνιακά καλώδια στη Βαλτική Θάλασσα, στα τέλη Δεκεμβρίου του 2025.
Σύμφωνα με την εισαγγελία της Φινλανδίας, εξετάζεται επίσης να απαγγελθούν κατηγορίες σε βάρος ακόμη δύο αξιωματικών του πλοίου, οι οποίοι παραμένουν υπό κράτηση στη χώρα. Η σχετική απόφαση αναμένεται να ληφθεί σε μεταγενέστερο στάδιο.
Ο πλοίαρχος, υπήκοος Ρωσίας, και ο λοστρόμος, υπήκοος Αζερμπαϊτζάν, κατηγορούνται για «διακεκριμένη φθορά ξένης περιουσίας» και για σοβαρή παρεμπόδιση τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών. Όπως αναφέρουν φινλανδικά μέσα ενημέρωσης, τα αδικήματα αυτά επισύρουν ποινές κάθειρξης από δύο έως δέκα έτη.
Η υπόθεση ξεκίνησε στις 31 Δεκεμβρίου 2025, όταν η φινλανδική εταιρεία τηλεπικοινωνιών Elisa ανέφερε βλάβη σε υποθαλάσσιο καλώδιο που συνδέει την Εσθονία με τη Φινλανδία. Λίγες ώρες αργότερα, η σουηδική εταιρεία τηλεπικοινωνιών Arelion γνωστοποίησε διακοπή λειτουργίας σε δεύτερο καλώδιο, το οποίο ακολουθεί την ίδια διαδρομή μεταξύ των δύο χωρών.
Το περιστατικό κινητοποίησε άμεσα τη Φινλανδική Ακτοφυλακή, η οποία ξεκίνησε έρευνα εντοπίζοντας αρχικά τρία ύποπτα πλοία. Μέσα σε λίγες ώρες, οι έρευνες επικεντρώθηκαν στο φορτηγό πλοίο Fitburg, μεταφορικής ικανότητας 9.900 dwt, το οποίο ανήκει σε Τούρκο επιχειρηματία με φερόμενες διασυνδέσεις με τη Ρωσία.
Το πλοίο είχε αποπλεύσει από την Αγία Πετρούπολη μία ημέρα νωρίτερα και, σύμφωνα με τις αρχές, εντοπίστηκε να κινείται από την αποκλειστική οικονομική ζώνη της Εσθονίας προς εκείνη της Φινλανδίας έχοντας την άγκυρά του στη θάλασσα.
Η Ακτοφυλακή διέταξε τον πλοίαρχο να σταματήσει το πλοίο και να βιράρει την άγκυρα. Στη συνέχεια, ειδικές δυνάμεις επιβιβάστηκαν στο πλοίο και το οδήγησαν σε ασφαλές αγκυροβόλιο εντός φινλανδικών υδάτων για τη διενέργεια ελέγχου.
Παράλληλα, ξεκίνησαν εκτεταμένες έρευνες, μεταξύ των οποίων και για την ενδεχόμενη παραβίαση των κυρώσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αν και το πλοίο αφέθηκε ελεύθερο περίπου δύο εβδομάδες αργότερα, ο πλοίαρχος και τρία ακόμη μέλη του πληρώματος τέθηκαν υπό κράτηση στη Φινλανδία. Ο λοστρόμος παρέμεινε προσωρινά προφυλακισμένος και αποφυλακίστηκε τον Μάρτιο του 2026.
Σύμφωνα με τους εισαγγελείς, η άγκυρα σύρθηκε στον βυθό για περίπου 70 ναυτικά μίλια, προκαλώντας ζημιές στα τηλεπικοινωνιακά καλώδια. Οι αρχές εκτιμούν ότι το πλοίο έθεσε σε κίνδυνο συνολικά έως και οκτώ ακόμα υποθαλάσσιες συνδέσεις. Εκτός από τα δίκτυα τηλεπικοινωνιών, αναφέρεται ότι απειλήθηκαν επίσης υποδομές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου.
Οι δύο κατηγορούμενοι αρνούνται κάθε κατηγορία. Οι συνήγοροί τους αμφισβητούν παράλληλα τη δικαιοδοσία των φινλανδικών δικαστηρίων, υποστηρίζοντας ότι οι ζημιές σημειώθηκαν εκτός των χωρικών υδάτων της χώρας. Το ζήτημα αναμένεται να κριθεί από το αρμόδιο δικαστήριο.
Δεν είναι η πρώτη φορά που η Φινλανδία βρίσκεται αντιμέτωπη με παρόμοια υπόθεση. Το 2025, οι εισαγγελικές αρχές δεν κατάφεραν να καταδικάσουν τρία μέλη του πληρώματος του δεξαμενόπλοιου που ανήκει στον σκιώδη στόλο Eagle S, καθώς το δικαστήριο έκρινε ότι δεν υπήρχε φινλανδική δικαιοδοσία λόγω της τοποθεσίας όπου σημειώθηκαν οι ζημιές. Στην απόφαση αυτή έχει γίνει έφεση.
Το Fitburg είναι πλοίο γενικού φορτίου μήκους 132 μέτρων με σημαία Αγίου Βικεντίου και Γρεναδινών. Από το 2021 το διαχειρίζεται και το εκμεταλλεύεται μια τουρκική εταιρεία. Την περίοδο του περιστατικού επέβαιναν σε αυτό 14 μέλη πληρώματος.
Οι φινλανδικές τελωνειακές αρχές προχώρησαν επίσης στην κατάσχεση του φορτίου δομικού χάλυβα που μετέφερε το πλοίο, εκτιμώντας ότι ενδέχεται να παραβιάζονταν οι κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ωστόσο, επειδή το πλοίο δεν είχε προγραμματισμένη προσέγγιση σε φινλανδικό λιμένα, το φορτίο τελικά αποδεσμεύτηκε για τυπικούς νομικούς λόγους.
Τα τελευταία χρόνια είναι πολλά τα περιστατικά με πλοία τα οποία έχουν ξεσύρει την άγκυρα τους και έχουν προκαλέσει ζημιές σε υποθαλάσσια καλώδια και αγωγούς.
Στα περισσότερα από αυτά έχουν αθωωθεί τα πληρώματα αφού σε κάποια από αυτά δεν αποδείχτηκε ότι υπήρχε εμπλοκή ενώ σε κάποια άλλα δεν είχαν δικαιοδοσία οι χώρες οι οποίες είχανε απαγγέλει τις κατηγορίες.
Πάντως, το συγκεκριμένο περιστατικό έχει προκαλέσει ποικίλα σχόλια, αφού η απαγγελία κατηγοριών στον Λοστρόμο του πλοίου δεν είναι κάτι συνηθισμένο. Συνήθως ο Πλοίαρχος και κάποιοι από τους αξιωματικούς γέφυρας είναι αυτοί που κατηγορούνται και εν τελεί καταδικάζονται.
