Εβδομήντα επτά εμπορικά πλοία έχουν πλέον μπει στη λίστα των «μη συμμορφούμενων» πλοίων που έχει δημιουργήσει το Ιράν για το Ορμούζ. Ανάμεσά τους βρίσκεται ένας σημαντικός αριθμός ελληνόκτητων ή ελληνικής διαχείρισης πλοίων, ορισμένα από τα οποία έχουν ήδη δεχθεί επιθέσεις στην περιοχή.
Η λεγόμενη Persian Gulf Strait Authority (PGSA), ο νέος φορέας που δημιούργησε η Τεχεράνη για τη διαχείριση της κυκλοφορίας στο Στενό, έχει δημοσιεύσει σε τρεις διαδοχικές φάσεις ονόματα πλοίων που θεωρεί ότι παραβίασαν τους νέους ιρανικούς κανόνες διέλευσης.
Η πρώτη μεγάλη λίστα περιελάμβανε 45 πλοία και δημοσιεύθηκε στις 24 Αυγούστου. Ακολούθησαν νέες προσθήκες στις 2 και στις 14 Σεπτεμβρίου, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στα 77 πλοία.
Η Τεχεράνη υποστηρίζει ότι τα συγκεκριμένα πλοία δεν ακολούθησαν τις διαδικασίες που έχει επιβάλει για τη διέλευση του Ορμούζ. Προειδοποιεί ότι σε μελλοντική διέλευση μπορεί να αντιμετωπίσουν πρόστιμα, κράτηση ή ακόμη και κατάσχεση.
Ακόμη πιο σοβαρή είναι η προειδοποίηση προς τρίτα πλοία τα οποία σύμφωνα με την ιρανική αρχή, πλοίο που πραγματοποιεί μεταφόρτωση φορτίου από ή προς κάποιο από τα 77 μπορεί επίσης να προστεθεί στη λίστα.
Η Windward ανέλυσε το σύνολο των πλοίων και διαπίστωσε ότι περίπου το 85% είναι δεξαμενόπλοια. Η μεγάλη παρουσία τους δεν είναι τυχαία, καθώς τα δεξαμενόπλοια αποτελούν τον πυρήνα των επιχειρήσεων που συνεχίζουν να μεταφέρουν πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο μέσω της εναλλακτικής νότιας διαδρομής.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον για την ελληνική ναυτιλία είναι η προέλευση των εταιρειών που συνδέονται με τα πλοία. Περίπου 12% των 77 πλοίων συνδέονται με Ελληνικές πλοιοκτήτριες ή διαχειρίστριες εταιρείες, σύμφωνα με την ανάλυση της Windward. Η Ελλάδα βρίσκεται έτσι στη δεύτερη θέση, πίσω μόνο από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το 40%.
Στην αρχική λίστα των 45 πλοίων που δημοσίευσε το Reuters αναφέρονται τουλάχιστον πέντε πλοία ελληνικών συμφερόντων ή ελληνικής διαχείρισης.
Η ελληνόκτητη ναυτιλία διαθέτει τεράστια παρουσία στα δεξαμενόπλοια και επομένως βρίσκεται εκ των πραγμάτων στην πρώτη γραμμή της μεταφοράς πετρελαίου από τον Κόλπο του Περσικού.
Σύμφωνα με τη Windward, και τα 77 πλοία έχουν είτε χρησιμοποιήσει τη νότια διαδρομή μέσω των υδάτων του Ομάν, την οποία η Τεχεράνη χαρακτηρίζει μη εξουσιοδοτημένη, είτε έχουν περάσει από τη βόρεια διαδρομή χωρίς να καταβάλουν τα τέλη που απαιτούν οι ιρανικές αρχές.
Η ένταξη ενός πλοίου στην ιρανική λίστα δεν αποτελεί διεθνή κύρωση ούτε ισοδυναμεί με καταχώριση σε κατάλογο κυρώσεων του ΟΗΕ, της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή των Ηνωμένων Πολιτειών. Πρόκειται για μονομερή κατάλογο της ιρανικής αρχής που διαχειρίζεται, κατά την Τεχεράνη, το νέο καθεστώς διέλευσης του Ορμούζ.
Το πόσο λοιπόν αποτελεσματική είναι αυτή η λίστα και οι απειλές της Τεχεράνης αποτελεί άλλο ζήτημα.
Η Windward διαπίστωσε ότι η ένταξη στη λίστα δεν φαίνεται μέχρι στιγμής να έχει σταματήσει τα συγκεκριμένα πλοία από το να συνεχίζουν την εμπορική τους δραστηριότητα. Πολλά μάλιστα σβήνουν την συσκευή AIS τους όταν βρίσκονται στην περιοχή, κυρίως για λόγους ασφαλείας.
Μόλις το 35% των πλοίων της λίστας εξέπεμπε θέση κατά το διήμερο πριν από τις 16 Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με την ίδια ανάλυση.
Παρόλα αυτά οι απειλές δεν μπορούν να αγνοηθούν ή να κάνουμε ότι δεν υπάρχου. Ένα πλοίο που βρίσκεται ονομαστικά σε κατάλογο της ιρανικής αρχής και χρειαστεί στο μέλλον να περάσει ξανά από το Ορμούζ έχει πλέον έναν επιπλέον παράγοντα κινδύνου που πρέπει να συνεκτιμηθεί μαζί με την ασφάλιση πολεμικού κινδύνου, τις οδηγίες ασφαλείας και τη διαδρομή του ταξιδιού.
Και με περίπου ένα στα οκτώ πλοία της λίστας να συνδέεται με ελληνικά συμφέροντα, το συγκεκριμένο ζήτημα κάθε άλλο παρά μακρινό είναι για την ελληνική ναυτιλία.
