Ένα νέο κεφάλαιο για τη «πράσινη» ναυτιλία φαίνεται να ανοίγει η Κίνα, καθώς το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων διπλού καυσίμου μεθανόλης στον κόσμο βγήκε για πρώτη φορά στην ανοικτή θάλασσα ξεκινώντας μια σειρά δοκιμών, μέσα από τις οποίες θα επιβεβαιωθεί η αξιοπλοΐα του.
Το γιγαντιαίο πλοίο, το οποίο κατασκευάστηκε από τη Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co, απέπλευσε την Πέμπτη από το Ναντόνγκ της επαρχίας Τζιανγκσού, στην ανατολική Κίνα, σύμφωνα με κινεζικά μέσα ενημέρωσης. Το Πλοίο έχει μεταφορική ικανότητα 24.168 TEU, γεγονός που το κατατάσσει στην κορυφή της παγκόσμιας αγοράς containerships που χρησιμοποιούν την μεθανόλη ως καύσιμο.
Το πλοίο έχει σχεδιαστεί εξ ολοκλήρου στην Κίνα και διαθέτει μήκος σχεδόν 400 μέτρων, πλάτος 61,3 μέτρα και βύθισμα 33,2 μέτρα, ενώ το deadweight φτάνει τους 225.000 τόνους.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της εταιρείας Zhang Haidong, το σημαντικότερο τεχνολογικό στοιχείο του πλοίου είναι η ενσωμάτωση της μεγαλύτερης κύριας μηχανής διπλού καυσίμου μεθανόλης παγκοσμίως, μαζί με βοηθητικές μηχανές και σύστημα λεβήτων που μπορούν να λειτουργούν τόσο με μεθανόλη όσο και με συμβατικά καύσιμα.
Η δυνατότητα της χρήσης «πράσινης» μεθανόλης θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για τη μείωση των εκπομπών ρύπων στη ναυτιλία, καθώς πρόκειται για καύσιμο που μπορεί να βοηθήσει τα πλοία να συμμορφωθούν με τα ολοένα αυστηρότερα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ένα containership αυτού του μεγέθους μπορεί να μειώσει έως και κατά 150.000 τόνους ετησίως τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα όταν χρησιμοποιεί πράσινη μεθανόλη, ενώ παράλληλα περιορίζει σχεδόν πλήρως τις εκπομπές οξειδίων του θείου και μειώνει σημαντικά τα οξείδια του αζώτου.
Η εξέλιξη αυτή θεωρείται σημαντικό βήμα προς τον στόχο του IMO για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050 και ταυτόχρονα αναδεικνύει τη ραγδαία ανάπτυξη της κινεζικής ναυπηγικής βιομηχανίας στον τομέα των «πράσινων» πλοίων.
Επίσημα στοιχεία του κινεζικού Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής δείχνουν ότι το πρώτο τρίμηνο του 2026 η ναυπηγική παραγωγή της χώρας έφτασε τα 15,68 εκατ. όσο αναφορά τους τόνους μεταφορικής ικανότητας (deadweight tons), αυξημένη κατά 46% σε σχέση με πέρυσι. Παράλληλα, τα πλοία «πράσινης» τεχνολογίας αντιπροσώπευσαν πάνω από το 80% των νέων παραγγελιών που έγιναν στα κινεζικά ναυπηγεία.
Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται πλοία που κινούνται με LNG, LPG, μεθανόλη, αιθάνιο αλλά και ηλεκτρικά συστήματα πρόωσης, με την Κίνα να επενδύει ολοένα περισσότερο στην ανάπτυξη καθαρών τεχνολογιών και νέων υλικών για τη ναυπηγική βιομηχανία.
Βλέπουμε ότι η βιομηχανία της Ναυτιλίας αλλάζει τάχιστα, με την κύρια ανησυχία να εστιάζεται πλέον στο πόσο γρήγορα θα μπορέσουν να προσαρμοστούν τα -ήδη πιεσμένα- πληρώματα στις νέες απαιτήσεις και τεχνολογίες.
