Ένα νέο κεφάλαιο για τις ακτοπλοϊκές συνδέσεις Ελλάδας και Ιταλίας άρχισε να γράφεται στα ναυπηγεία της Κίνας, όπου καθελκύστηκε το πρώτο από τα δύο μεγάλα επιβατηγά-οχηματαγωγά που προορίζονται για την Attica Group.
Την ίδια ημέρα, στις 20 Αυγούστου, ξεκίνησε στη ναυπηγική δεξαμενή και η συναρμολόγηση του δεύτερου πλοίου. Πρόκειται για τα νεότευκτα που αναφέρονται ως SUPERFAST VI και SUPERFAST VII, με μήκος σχεδόν 240 μέτρα και δυνατότητα μεταφοράς 1.500 επιβατών το καθένα.
Στην τελετή που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου στο Weihai βρέθηκαν ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Attica Group, Κυριάκος Μάγειρας, ο επικεφαλής της Stena RoRo, Per Westling, καθώς και εκπρόσωποι του νηογνώμονα DNV και της κινεζικής ναυπηγικής βιομηχανίας.
Το πρώτο πλοίο, με ναυπηγικό αριθμό W0287, έπεσε στο νερό έχοντας ήδη ολοκληρωθεί σε ποσοστό περίπου 85%, σύμφωνα με κινεζικές ναυπηγικές πηγές. Το ποσοστό δείχνει ότι μεγάλο μέρος των εργασιών δεν περιορίστηκε στη συναρμολόγηση της γάστρας, αλλά προχώρησε παράλληλα με την εγκατάσταση εξοπλισμού και συστημάτων.
Μάλιστα, το ναυπηγείο αναφέρει ότι αντιμετωπίστηκαν καθυστερήσεις στην άφιξη των κύριων μηχανών, χωρίς ωστόσο να μεταβληθεί το χρονοδιάγραμμα των κρίσιμων εργασιών. Πριν ακόμη από την καθέλκυση είχε προχωρήσει σημαντικά και η εγκατάσταση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού και φωτισμού.
Από εδώ και πέρα ακολουθούν οι εργασίες ολοκλήρωσης στην προβλήτα, οι δοκιμές των επιμέρους συστημάτων και οι προβλεπόμενες δοκιμές πριν από την παράδοση. Για το πρώτο πλοίο, η παράδοση έχει προγραμματιστεί τον Απρίλιο του 2027.
Στη θέση που άφησε στη δεξαμενή μπήκε ουσιαστικά το δεύτερο νεότευκτο, με ναυπηγικό αριθμό W0288. Με την τοποθέτηση των πρώτων μεγάλων προκατασκευασμένων τμημάτων του σκάφους άρχισε η κύρια φάση συναρμολόγησης της γάστρας του, ενώ η παράδοσή του αναμένεται τον Αύγουστο του 2027.
Τι θα προσφέρουν τα δύο νέα πλοία SUPERFAST στην Αδριατική
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Attica Group, τα δύο επιβατηγά-οχηματαγωγά θα έχουν μήκος 239,70 μέτρα, πλάτος 27,80 μέτρα και βύθισμα σχεδιασμού 6,40 μέτρα, ενώ η υπηρεσιακή τους ταχύτητα θα φτάνει τους 24 κόμβους, ενώ σε κάθε πλοίο θα υπάρχουν 256 καμπίνες με συνολικά 850 κλίνες.
Ιδιαίτερη σημασία για τη γραμμή Ελλάδας–Ιταλίας έχει η χωρητικότητα των τριών καταστρωμάτων οχημάτων, που θα φτάνει συνολικά τα 3.320 γραμμικά μέτρα. Σε πρακτικό επίπεδο, αυτό αντιστοιχεί σε δυνατότητα μεταφοράς περίπου 200 φορτηγών ή ρυμουλκούμενων μονάδων ανά πλοίο, πέρα από τον σχεδιασμό για την εξυπηρέτηση επιβατών και ιδιωτικών οχημάτων.
Τα πλοία θα διαθέτουν επίσης ράμπες στην πλώρη και στην πρύμνη, ώστε τα φορτηγά να μπορούν να κινούνται μέσα στο γκαράζ χωρίς τις μανούβρες που απαιτούνται σε άλλες διατάξεις. Η δυνατότητα ταυτόχρονης φόρτωσης και εκφόρτωσης από δύο καταστρώματα αναμένεται να περιορίσει τον χρόνο παραμονής στα λιμάνια, στοιχείο με ιδιαίτερη επιχειρησιακή αξία σε δρομολόγια με αυξημένη εμπορευματική κίνηση.
Στον εξοπλισμό των πλοίων περιλαμβάνονται δύο εστιατόρια, δύο μπαρ, καταστήματα, καζίνο, ιατρείο και χώροι με καθίσματα αυξημένης άνεσης, ενώ η κατασκευή τους ακολουθεί το πρότυπο E-Flexer της Stena RoRo, προσαρμοσμένο στις ανάγκες της Αδριατικής.
Οι κύριες μηχανές θα έχουν δυνατότητα χρήσης διαφορετικών καυσίμων και θα είναι προετοιμασμένες για μελλοντική αξιοποίηση μεθανόλης. Προβλέπονται επίσης συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας σε μπαταρίες, φωτοβολταϊκά πάνελ και δυνατότητα ηλεκτροδότησης από την ξηρά, ώστε να περιορίζεται η λειτουργία των ηλεκτρομηχανών κατά την παραμονή του πλοίου στο λιμάνι.
Στα πρόσθετα τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται βελτιστοποιημένη σχεδίαση της γάστρας και του συστήματος πρόωσης, ειδικές βαφές που μειώνουν την αντίσταση του πλοίου στο νερό, συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας στον κλιματισμό και υβριδικά συστήματα καθαρισμού καυσαερίων.
Με τον συνδυασμό αυτών των τεχνολογιών, η Attica Group υπολογίζει ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου ανά μεταφορικό έργο μπορούν να περιοριστούν έως και κατά 60% σε σύγκριση με υφιστάμενα πλοία. Η συγκεκριμένη εκτίμηση αφορά τις εκπομπές σε σχέση με το μεταφορικό έργο που παράγεται και όχι οριζόντια μείωση κατά 60% σε κάθε ταξίδι.
Η συμφωνία προβλέπει δεκαετή ναύλωση γυμνού σκάφους, με δικαίωμα αγοράς από την Attica Group μετά τη συμπλήρωση των πρώτων πέντε ετών. Έχει προβλεφθεί ακόμη δυνατότητα για δύο επιπλέον πλοία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η σχετική προαίρεση έχει ήδη ενεργοποιηθεί.
Για τις γραμμές της Αδριατικής, η άφιξη των δύο νέων επιβατηγών-οχηματαγωγών το 2027 αναμένεται να αυξήσει τη διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα και να επιτρέψει αναδιάταξη του στόλου, με πιθανή απόσυρση παλαιότερων μονάδων. Η ίδια η Attica Group έχει χαρακτηρίσει τα συγκεκριμένα νεότευκτα ως τα μεγαλύτερα επιβατηγά-οχηματαγωγά που έχουν παραγγελθεί από ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία.
