Μια διαφορετική αγορά από εκείνες στις οποίες έχει παραδοσιακά παρουσία επιλέγει για την επόμενη κίνησή της η Centrofin Management του Δημήτρη Προκοπίου με την ελληνική ναυτιλιακή να βρίσκεται πίσω από την παραγγελία δύο containerships χωρητικότητας 6.000 TEU στην Κίνα, σηματοδοτώντας την είσοδό της στον συγκεκριμένο κλάδο.
Τα δύο πλοία πρόκειται να κατασκευαστούν από τη Hengli Heavy Industries και η παράδοσή τους αναμένεται το 2028 με πηγές της αγοράς να αναφέρουν ότι η συμφωνία είχε συναφθεί νωρίτερα μέσα στο καλοκαίρι, χωρίς μέχρι στιγμής να έχει ανακοινωθεί δημόσια η τιμή.
Η επιλογή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον όχι τόσο για το μέγεθος της παραγγελίας, όσο το ότι η Centrofin έχει χτίσει επί δεκαετίες την παρουσία της κυρίως στα δεξαμενόπλοια και στα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, με τον στόλο της να αριθμεί, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία της εταιρείας που επικαλείται η Riviera, 56 πλοία μαζί με όσα βρίσκονται υπό κατασκευή.
Η σχέση της με τα ναυπηγεία τη Hengli, πάντως, έχει ήδη δημιουργηθεί αφού στο κινεζικό ναυπηγείο η Centrofin διαθέτει ένα πρόγραμμα οκτώ φορτηγών πλοίων μεταφορά χύδην φορτίου τύπου Kamsarmax, τα οποία προγραμματίζεται να παραδοθούν μέσα στο 2026. Η νέα συμφωνία ουσιαστικά επεκτείνει αυτή τη συνεργασία σε έναν εντελώς διαφορετικό τύπο πλοίου.
Παράλληλα, ο όμιλος συνεχίζει να επενδύει στους κλάδους όπου έχει μακρά παρουσία με το πρόγραμμα νεότευκτων να περιλαμβάνονται τέσσερα δεξαμενόπλοια Suezmax μεταφορικής ικανότητας περίπου 156.850 dwt στη Samsung Heavy Industries με παραδόσεις το 2028, ενώ η Centrofin έχει επίσης συνδεθεί με έξι LR2 περίπου 114.000 dwt στην Κίνα.
Η Hengli προσελκύει το τελευταίο διάστημα έντονο ενδιαφέρον από Έλληνες πλοιοκτήτες για κατασκευή πλοίων μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων αυτού του μεγέθους αφού μόλις πριν ένα μήνα, τον Ιούλιο, είχε συνδεθεί και η Minerva Dry του Ανδρέα Μαρτίνου με τέσσερα πλοία μεταφοράς κοντέινερ 6.000 TEU στο ίδιο ναυπηγείο και επίσης με παράδοση το 2028.
Η είσοδος της Centrofin επομένως δεν αποτελεί απλώς ακόμη μία παραγγελία δύο πλοίων αλλά προσθέτει έναν ακόμη παραδοσιακό ελληνικό όμιλο δεξαμενόπλοιων και bulk carriers στην βιομηχανία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σε μια περίοδο όπου αρκετοί Έλληνες πλοιοκτήτες διευρύνουν το χαρτοφυλάκιό τους πέρα από τους κλάδους με τους οποίους ήταν ιστορικά συνδεδεμένοι.
