Η ναυτιλιακή εταιρεία Union Maritime διεύρυνε το βιβλίο παραγγελιών της με εννέα ακόμη πλοία, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στα 79. Το νέο πακέτο περιλαμβάνει δεξαμενόπλοια και bulk carriers, από MR και LR2 μέχρι Newcastlemax και Handysize.
Η νέα παραγγελία δείχνει το εύρος της επέκτασης που επιχειρεί η εταιρεία του Laurent Cadji, αφού δεν αφορά έναν μόνο τύπο πλοίου, αλλά καλύπτει πέντε κατηγορίες και ενισχύει τόσο την παρουσία της Union Maritime στα δεξαμενόπλοια όσο και στην μεταφορά ξηρού φορτίου.
Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, το πακέτο περιλαμβάνει δύο Newcastlemax μεταφορικής ικανότητας περίπου 211.000 dwt, δύο MR δεξαμενόπλοια μεταφορας προιόντων πετρελαίου μεταφορικής ικανότητας 49.800 dwt, ένα LR2 περίπου 115.000 dwt, δύο χημικά δεξαμενόπλοια με ανοξείδωτες δεξαμενές και δύο φορτηγά πλοία Handysize. Οι παραγγελίες έγιναν σε ναυπηγεία στην Κίνα και την Ιαπωνία, ενώ οι παραδόσεις αναμένονται σταδιακά από το 2027 έως το 2029.
Με την προσθήκη των εννέα πλοίων, το βιβλίο παραγγελιών της Union Maritime έφτασε τα 79 νεότευκτα. Τα συμβόλαια δεν έχουν αποκαλύψει όλες τις οικονομικές λεπτομέρειες, ενώ οι τιμές των πλοίων δεν έχουν ανακοινωθεί.
Τα Newcastlemax είναι μεγάλα φορτηγά πλοία που μεταφέρουν κυρίως σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα, ενώ τα Handysize εξυπηρετούν μικρότερα φορτία και μπορούν να προσεγγίσουν περισσότερα λιμάνια. Στα δεξαμενόπλοια, τα MR μεταφέρουν προϊόντα πετρελαίου, τα LR2 μεγαλύτερες ποσότητες σε μακρινές διαδρομές και τα χημικά πλοία εξυπηρετούν φορτία που απαιτούν ειδικές δεξαμενές και χειρισμούς.
Η διαφοροποίηση αυτή δίνει στην εταιρεία παρουσία σε περισσότερους τομείς της ναυλαγοράς, δεν εξαλείφει τον εμπορικό κίνδυνο, αφού οι αγορές ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοιων μπορούν να εξασθενήσουν ταυτόχρονα, αλλά περιορίζει την εξάρτηση από μία μόνο κατηγορία πλοίων ή από έναν συγκεκριμένο τύπο φορτίου.
Το πρόγραμμα αποκτά μεγαλύτερη βαρύτητα αν ληφθεί υπόψη ότι η Union Maritime είχε ήδη 69 πλοία υπό κατασκευή τον Αύγουστο, σύμφωνα με δημοσιευμένα στοιχεία. Με τις νεότερες προσθήκες, η εταιρεία παραμένει μία από της πίο δραστήριες εταιρείες κατασκευής νεότευκτων πλοίων, ενώ σημαντικό μέρος των προηγούμενων παραγγελιών της είχε ανατεθεί σε κινεζικά ναυπηγεία.
Το μεγάλο στοίχημα αρχίζει με την παράδοση
Οι 79 παραγγελίες δεν σημαίνουν ότι όλα τα πλοία θα ενταχθούν στον στόλο ταυτόχρονα, με τις παραδόσεις να εκτείνονται σε ένα βάθος αρκετών χρόνων, κάτι που δίνει χρόνο στην εταιρεία να οργανώσει τη χρηματοδότηση, τη στελέχωση και την ναύλωση τους.
Παρ’ όλα αυτά, η ένταξη τόσων νέων πλοίων απαιτεί ένα σημαντικό σχεδιασμό, ειδικά εάν ληφθεί υπόψη ότι κάθε πλοίο χρειάζεται πλήρωμα για την επάνδρωση του, τεχνική υποστήριξη, ασφάλιση και κατάλληλη ναύλωση.
Υπάρχει πάντα και ο κίνδυνος της αγοράς αφού οι σημερινές αποφάσεις για νεότευκτα πλοία βασίζονται στις προσδοκίες για τα επόμενα χρόνια, όμως μέχρι την παράδοση μπορεί να έχουν αλλάξει οι ναύλοι, η μεταφορική ζήτηση ή οι κανόνες λειτουργίας. Αν πολλά πλοία παραδοθούν σε περίοδο χαμηλής ζήτησης, η νέα χωρητικότητα μπορεί να πιέσει τις αποδόσεις λόγο της υπερπροσφοράς.
Για την Union Maritime, λοιπόν, το μέγεθος του βιβλίου παραγγελιών είναι μόνο η αρχή. Η πρόκληση θα είναι να μετατρέψει τα 79 συμβόλαια σε έναν στόλο που θα μπορεί να απασχολείται αποδοτικά σε διαφορετικές αγορές και σε βάθος χρόνου.
