Το μοναδικό εναπομείναν αδειοδοτημένο ρυμουλκό με την ελληνική σημαία επιχειρεί εκτός επικράτειας, σε αποστολές στη Μαύρη Θάλασσα.
Κώδωνα κινδύνου κρούει προς την κυβέρνηση και το υπουργείο Ναυτιλίας η Πανελλήνια Ενωση Πλοιοκτητών – Εφοπλιστών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών Πλοίων, πρόεδρος της οποίας είναι ο Κώστας Λυμπουσάκης, καθώς, όπως υποστηρίζει, αυτή τη στιγμή στον ευρύτατο χώρο ευθύνης Ερευνας και Διάσωσης (SAR) της Ελλάδας δεν βρίσκεται σε ετοιμότητα ούτε ένα ναυαγοσωστικό πλοίο υπό ελληνική σημαία! Με επιστολή προς τον υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, του επισημαίνει το σημαντικό αυτό πρόβλημα, προσβλέποντας στη συνδρομή του υπουργού για να επιτευχθεί η τροποποίηση της σχετικής νομοθεσίας.
Ο Κώστας Λυμπουσάκης τονίζει, μεταξύ άλλων, στην επιστολή: «Η δραματική αυτή πραγματικότητα επιβεβαιώθηκε από τα πρόσφατα δημοσιεύματα του ναυτιλιακού Τύπου, σύμφωνα με τα οποία το μοναδικό εναπομείναν αδειοδοτημένο ναυαγοσωστικό σκάφος υπό ελληνική σημαία επιχειρεί σε αποστολές στη Μαύρη Θάλασσα.
Η κατάσταση αυτή αποτελεί τη φυσική και αναπόφευκτη συνέπεια της εφαρμογής του Κανονισμού περί Ναυαγοσωστικών του Π.Δ. 65 ΦΕΚ116Α’/2023, το οποίο υπεγράφη από την Πρόεδρο της Δημοκρατίας στις 19/5/2023 δύο ημέρες προ των βουλευτικών εκλογών 21/5/2023 και εκδόθηκε την επομένη 22/5/2023. Ενός κανονισμού που, παρά τις τεκμηριωμένες αντιδράσεις του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, των ναυπηγών μηχανικών και του συνόλου των ναυτιλιακών φορέων, αφαίρεσε από τον Μάιο του 2024 τις άδειες ναυαγοσωστικού από περίπου 60 αξιόπλοα ρυμουλκά πλοία διάφορων τύπων και μεγεθών, τα οποία κάλυπταν επί δεκαετίες σε διασπορά το Αιγαίο, το Ιόνιο και την Κρήτη.
Η χώρα μας, με διαρκή ημερήσια κίνηση εκατοντάδων εμπορικών πλοίων στις θάλασσες της, με χιλιάδες νησιά, με τεράστιο όγκο ακτοπλοϊκών δρομολογίων και κρίσιμο γεωστρατηγικό ρόλο στην ανατολική Μεσόγειο, δεν μπορεί να παραμένει όμηρος ανεφάρμοστων ρυθμίσεων που θέτουν σε κίνδυνο την ανθρώπινη ζωή στη θάλασσα και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Αραγε, μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία ενός εθνικού κανονιστικού πλαισίου για τη ναυαγοσωστική ικανότητα της χώρας το γεγονός ότι μετά την επιβολή των συγκεκριμένων ιδιαίτερα αυστηρών προδιαγραφών του ως άνω Π.Δ. -που αποκλείουν ακόμα και διεθνώς αναγνωρισμένα ναυαγοσωστικά- το μοναδικό πλοίο που έχει αδειοδοτηθεί ως ναυαγοσωστικό να βρίσκεται σε μόνιμη αποστολή εκτός ελληνικής επικράτειας;
Κατόπιν των ανωτέρω, ζητούμε άμεσα από την ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας:
1. Την κατάργηση των ανεφάρμοστων διατάξεων του Π.Δ. 65/2023.
2. Την επαναφορά σε ισχύ των αδειών των ναυαγοσωστικών πλοίων που δραστηριοποιούνταν νόμιμα έως τον Μάιο 2024, διασφαλίζοντας άμεσα την επιχειρησιακή ετοιμότητα σε όλη την επικράτεια.
3. Την άμεση συγκρότηση τεχνικής επιτροπής διαβούλευσης με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και τους αρμόδιους φορείς για τη διαμόρφωση ενός σύγχρονου, ρεαλιστικού και βιώσιμου θεσμικού πλαισίου».
Επίσης, ο Κώστας Λυμπουσάκης επισημαίνει ακόμα ένα παράδοξο που συνέβη στον κλάδο των ρυμουλκών, με τον αποκλεισμό των ελληνικών νηογνωμόνων για την ταξινόμηση των ρυμουλκών. Ειδικότερα τονίζει: «Αυτό συνέβη ενώ διέθετε μέχρι τότε έναν στόλο περίπου 60 αδειοδοτημένων ρυμουλκών και ναυαγοσωστικών πλοίων διάφορων μεγεθών και τύπων, διεσπαρμένων σε Αιγαίο, Ιόνιο και Κρήτη, έτοιμων να προσφέρουν βοήθεια σε ανθρώπους και πλοία σε κίνδυνο».
«Εχουμε και άλλο εξίσου προβληματικό κανονισμό, αυτόν περί των ρυμουλκών πλοίων, που θεσπίστηκε χωρίς καμιά ουσιαστική διαβούλευση με τους φορείς της ναυτιλίας και χωρίς καν να ενημερωθούν και να εκφράσουν γνώμη οι φορείς λειτουργίας των λιμένων, με το Προεδρικό Διάταγμα 83/2022. Εναν κανονισμό ο οποίος, όπως έχει διαπιστωθεί από όλους τους φορείς, βρίθει σφαλμάτων και ασαφειών στους περισσότερους από τους υπολογιστικούς μαθηματικούς τύπους που εμπεριέχει και που ως τώρα έχει μόνο προσθέσει προβλήματα στον κλάδο αλλά και στα λιμάνια της χώρας.
Ο εν λόγω κανονισμός έχει επίσης αποκλείσει αναίτια τους ελληνικούς νηογνώμονες από την πιστοποίηση των υπό ελληνική σημαία ρυμουλκών, ενώ απαιτήθηκαν τουλάχιστον ακόμα τρεις νομοθετικές πρωτοβουλίες για να διευκρινιστούν και να διορθωθούν μερικά από τα προβληματικά σημεία».
Κανονισμός που δημιουργεί συνθήκες μονοπωλίου
Αναλύοντας τις επιπτώσεις από την υπογραφή δύο Προεδρικών Διαταγμάτων στη διετία 2022-2023, ο Κώστας Λυμπουσάκης υπογράμμισε τα εξής: «Εχουμε το πρόσφατο και ζωντανό παράδειγμα δύο περιπτώσεων κανονιστικών κειμένων που προωθήθηκαν από το υπουργείο Ναυτιλίας με δύο Προεδρικά αντίστοιχα Διατάγματα, που επέφεραν αναστάτωση στον κλάδο και μάλιστα στον τομέα των ναυαγοσωστικών επιτεύχθηκε το αδιανόητο, δηλαδή είναι μια κατάσταση που δεν προέκυψε τυχαία. Αποτελεί άμεση συνέπεια του νέου κανονισμού περί Ναυαγοσωστικών Πλοίων, που θεσπίστηκε χωρίς την απαραίτητη νομοθετική εξουσιοδότηση και κατά παράβαση των ενωσιακών και ελληνικών νομικών κανόνων νομοθέτησης με το ΠΔ 65/2023 και παρά τις τεκμηριωμένες προειδοποιήσεις της πλειονότητας των φορέων της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας για τις δυσμενείς και επικίνδυνες επιπτώσεις στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και για τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Πρόκειται για κανονισμό που καταγγέλθηκε από πλήθος φορέων ως ρύθμιση με χαρακτηριστικά εξυπηρέτησης περιορισμένων συμφερόντων, καθότι επιβάλλει ένα μοναδικό μέγεθος και τύπο ναυαγοσωστικού πλοίου, γεγονός που συνιστά διεθνή ιδιομορφία και παγκόσμια πρωτοτυπία, χωρίς αντίστοιχες προβλέψεις από διεθνείς νηογνώμονες για τα δεδομένα της Μεσογείου, ενώ επιπλέον δημιουργεί, όπως ήδη φάνηκε, ιδανικές συνθήκες μονοπωλίου με αμφιβόλου ποιότητας αποτελέσματα».
ΑΝΑΓΚΑΙΑ «ΜΕΤΑΡΡΥΘΜΙΣΗ»
Ο Κώστας Λυμπουσάκης είναι απόλυτος στις απόψεις του και επιμένει: «Η ένωσή μας έχει τονίσει ότι και αυτός ο κανονισμός δημιουργεί συνθήκες ολιγοπωλίου και αποκλεισμού από την αγορά με την επιβολή υπερβολικών προδιαγραφών, οι οποίες δεν σχετίζονται με τις πραγματικές συνθήκες των ελληνικών λιμένων.
Ακόμη και το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, ως επίσημος σύμβουλος της Πολιτείας, με δύο πολυσέλιδες μελέτες επιτροπών επιστημονικού κύρους έχει ζητήσει εγγράφως από το υπουργείο Ναυτιλίας την ουσιαστική τροποποίηση του Κανονισμού περί των Ρυμουλκών Πλοίων και την κατάργηση του Κανονισμού περί των Ναυαγοσωστικών Πλοίων.
Οπως αντιλαμβάνεστε, έπειτα από όλα τα παραπάνω, η μόνη “μεταρρύθμιση” που προτείνουμε είναι να καταργηθεί ο απαράδεκτος Κανονισμός περί των Ναυαγοσωστικών Πλοίων, δηλαδή το Προεδρικό Διάταγμα 65/2023, και να τροποποιηθεί άμεσα και σύμφωνα με τις υποδείξεις του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος ο Κανονισμός περί των Ρυμουλκών Πλοίων, δηλαδή το Προεδρικό Διάταγμα 83/2022. Θα προσθέσω και κάτι ακόμα πιο απλό και ουσιαστικό: Κύριο αίτημά μας είναι η Πολιτεία να διαβουλεύεται με τους φορείς της ναυτιλιακής κοινότητας ανοιχτά και χωρίς προειλημμένες αποφάσεις για ό,τι αφορά τα ναυτιλιακά θέματα».
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ
dealnews.gr
