Σε επίπεδα που μέχρι πρόσφατα έμοιαζαν αδιανόητα έχουν εκτοξευθεί οι ναύλοι των VLCC, με το ελληνόκτητο δεξαμενόπλοιο VLCC Skopelos να ξεπερνά το 1 εκατ. δολάρια την ημέρα και το νεότευκτο Acheloos του Γιώργου Προκοπίου να ακολουθεί με 848.000 δολάρια.
Η αγορά των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού έχει περάσει πλέον από την έντονη άνοδο σε μια κατάσταση πραγματικής φρενίτιδας, με τα τελευταία στοιχεία των ναυλώσεων να αποτυπώνουν αποδόσεις που δεν συναντώνται απλώς σπάνια, αλλά βρίσκονται έξω από οτιδήποτε θεωρούνταν μέχρι πρόσφατα φυσιολογικό ακόμη και για μια εξαιρετικά ισχυρή αγορά δεξαμενόπλοιων.
Στην κορυφή βρίσκεται το Skopelos, VLCC κατασκευής 2010 της Embiricos, το οποίο εμφανίζεται στην εφαρμογή VLCC Fixtures της Tankers International ως «Fixed» με εκτιμώμενη ημερήσια απόδοση 1,077 εκατ. δολαρίων με το Ναυλωτής να αναφέρεται πως είναι η ADNOC.
Πρόκειται για ένα νούμερο με ιδιαίτερο βάρος, αφού αντιστοιχεί σε περισσότερα από 44.800 δολάρια την ώρα ή περίπου 747 δολάρια το λεπτό όσο διαρκεί το ταξίδι, πριν βεβαίως ληφθούν υπόψη όλοι οι πραγματικοί χρόνοι, τα λειτουργικά έξοδα και οι ειδικοί όροι της ναύλωσης. Σε ονομαστική βάση, δέκα ημέρες με τέτοια απόδοση ξεπερνούν τα 10,7 εκατ. δολάρια.
Στα 848.000 δολάρια την ημέρα το Acheloos του Προκοπίου
Εξίσου εντυπωσιακή είναι η συμφωνία για το νεότευκτο VLCC κατασκευής του 2026 Acheloos, που διαχειρίζεται η Dynacom του Γιώργου Προκοπίου. Το πλοίο εμφανίζεται ως «κλεισμένο» από την ExxonMobil, με εκτιμώμενη απόδοση 848.000 δολαρίων την ημέρα.
Το συγκεκριμένο fixture έχει και πρόσθετη σημασία, επειδή αφορά ένα ολοκαίνουργιο σύχγρονο πλοίο VLCC, με χαμηλότερη κατανάλωση και καλύτερη ενεργειακή επίδοση από τις παλαιότερες μονάδες, το οποίο μπορεί να κρατήσει μεγαλύτερο μέρος του ημερήσιου ναύλου μετά την αφαίρεση των καυσίμων. Η τελική καθαρή απόδοση, πάντως, εξαρτάται πάντοτε από τη διαδρομή, την ταχύτητα, την τιμή των καυσίμων, τις ημέρες αναμονής, τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου και τους επιμέρους όρους του ναυλοσυμφώνου.
Οι ελληνικές παρουσίες δεν περιορίζονται στα δύο πλοία που ξεχωρίζουν. Στα ίδια στοιχεία συναντάται το Nissos Kea της Kyklades Maritime, με καταγεγραμμένη απόδοση 645.000 δολαρίων την ημέρα, ενώ το Zourva της Minerva Marine εμφανίζεται σε συμφωνία με την IOC στα 605.000 δολάρια την ημέρα, η οποία κατά τον χρόνο της καταγραφής δεν είχε κλειστεί οριστικά.
Όταν ένα fixture είναι με την ένδειξη «On Subs» δεν θεωρείται τελεσίδικο μέχρι να αρθούν οι συμφωνημένες προϋποθέσεις, ενώ το «Failed» σημαίνει ότι η συμφωνία δεν ολοκληρώθηκε και επομένως δεν πρέπει να προσμετράται στις πραγματοποιημένες ναυλώσεις.
Γιατί εκτοξεύθηκαν τόσο πολύ οι ναύλοι
Πίσω από τα πρωτοφανή ποσά βρίσκεται ένας σπάνιος συνδυασμός περιορισμένης προσφοράς διαθέσιμων VLCC και απότομης αύξησης της ζήτησης για θαλάσσια μεταφορά αργού.
Η κρίση στη Μέση Ανατολή, ο αυξημένος κίνδυνος στις διελεύσεις από το Στενό του Ορμούζ και οι συνεχείς αλλαγές στις ροές του πετρελαίου έχουν αποδιοργανώσει την κανονική κυκλοφορία του στόλου. Πλοία καθυστερούν, άλλα αποφεύγουν την περιοχή, ενώ η μεταφορά φορτίων σε μεγαλύτερες αποστάσεις δεσμεύει χωρητικότητα για περισσότερες ημέρες.
Παράλληλα, οι εναλλακτικές εξαγωγικές ροές από τον Ατλαντικό προς την Ασία αυξάνουν θεαματικά τα τονομίλια, δηλαδή το γινόμενο της ποσότητας του φορτίου επί την απόσταση που αυτό ταξιδεύει, και μειώνουν ακόμη περισσότερο τον αριθμό των πλοίων που μπορούν να προσφερθούν άμεσα. Όταν αρκετοί ναυλωτές διεκδικούν ταυτόχρονα ελάχιστα διαθέσιμα VLCC, η διαπραγματευτική ισχύς περνά στους πλοιοκτήτες και κάθε επόμενο κλείσιμο μπορεί να ανεβάσει τον πήχη.
Η εικόνα δεν περιορίζεται σε μεμονωμένες συμφωνίες, με τον δείκτη του Baltic Exchange για τη διαδρομή Ομάν–Κίνα να είχε ήδη πλησιάσει τα 871.000 δολάρια την ημέρα, επιβεβαιώνοντας ότι η έκρηξη των ναύλων έχει αποκτήσει ευρύτερο χαρακτήρα.
Δημοσιευμένα στοιχεία της αγοράς αναφέρουν πλέον κόστος μεταφοράς άνω των 30 δολαρίων ανά βαρέλι σε ορισμένες κινήσεις, επίπεδο που επηρεάζει άμεσα τα περιθώρια των διυλιστηρίων και τελικά την τιμή του πετρελαίου στην αγορά.
Τι σημαίνουν πραγματικά τα «δολάρια την ημέρα»
Τα ποσά της εφαρμογής δεν πρέπει να διαβάζονται ως ένα σταθερό ημερήσιο μίσθωμα που καταβάλλεται ανεξάρτητα από το ταξίδι.
Πρόκειται για εκτιμώμενη ημερήσια ισοδύναμη απόδοση της ναύλωσης, υπολογισμένη από τον συνολικό ναύλο και τα αναμενόμενα έξοδα και τη διάρκειά της. Μικρές μεταβολές στην κατανάλωση, στην τιμή των καυσίμων ή στον πραγματικό χρόνο εκτέλεσης μπορούν να αλλάξουν αισθητά το τελικό αποτέλεσμα.
Ακόμη όμως και μετά από όλα αυτά τα έξοδα, το 1,077 εκατ. δολάρια του Skopelos αποτελεί εντυπωσιακή ένδειξη του σημείου στο οποίο έχει φτάσει η αγορά. Τα VLCC μεταφέρουν συνήθως περίπου 2 εκατ. βαρέλια αργού, επομένως κάθε τέτοια συμφωνία αφορά φορτία τεράστιας εμπορικής και ενεργειακής αξίας.
Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν οι ναύλοι βρίσκονται σε ιστορικά υψηλά, αφού αυτό είναι πλέον δεδομένο, αλλά για πόσο ακόμη μπορεί να διαρκέσει η ανισορροπία και η φρενίτιδα. Σε μια τόσο ευμετάβλητη αγορά, μια γεωπολιτική αποκλιμάκωση ή η επιστροφή περισσότερων πλοίων στις βασικές διαδρομές μπορεί να προκαλέσει απότομη διόρθωση.
Όσο όμως οι κίνδυνοι παραμένουν, οι αποστάσεις μεγαλώνουν και η διαθέσιμη χωρητικότητα είναι περιορισμένη, οι Έλληνες πλοιοκτήτες, έχοντας έναν από τους ισχυρότερους στόλους VLCC παγκοσμίως, θα συνεχίσουν να εμφανίζονται στις κορυφαίες συμφωνίες μιας ναυλαγοράς που γράφει καθημερινά νέα ρεκόρ.
Σημείωση: Τα στοιχεία για τις επιμέρους ναυλώσεις και την κατάστασή τους προέρχονται από την εφαρμογή VLCC Fixtures της Tankers International. Οι ημερήσιες αποδόσεις αποτελούν εκτιμήσεις της πλατφόρμας και όχι δημοσιοποιημένους πλήρεις όρους των ναυλοσυμφώνων.
