Το κόστος κατασκευής νεότευκτων πλοίων εκτινάχθηκε φτάνοντας μόλις 8% πιο κάτω από το ρεκόρ όλων των εποχών που καταγράφηκε μόλις ένα μήνα πριν από την παγκόσμια οικονομική κρίση του 2008.

Ο δείκτης τιμών Newbuild της Clarksons Research, ο οποίος παρακολουθεί ένα καλάθι τιμών στους κύριους τύπους πλοίων, έφτασε τις 176 μονάδες στα τέλη Οκτωβρίου, σημειώνοντας αύξηση 36% από το τέλος του 2020, αύξηση 9% έναντι της αρχής του 2023 και το υψηλότερο επίπεδο από τον Δεκέμβριο του 2008. Ως δείκτης προσαρμοσμένος στον πληθωρισμό που χρησιμοποιεί τη σημερινή αξία του δολαρίου, ο δείκτης τιμών είναι τώρα ο υψηλότερος από το 2012, περίπου 30% κάτω από τα κορυφαία επίπεδα τιμών του 2008 (βλ. διάγραμμα παρακάτω).

Η περιορισμένη διαθεσιμότητα στα ναυπηγεία όπου η μελλοντική κάλυψη ανέρχεται σήμερα στα 3,6 χρόνια, σύμφωνα με την Clarksons, σε συνδυασμό με τις γενικές πληθωριστικές πιέσεις για τα ναυπηγεία, συμπεριλαμβανομένου του κόστους εργασίας, έχουν υποστηρίξει μια ανοδική τάση στην τιμολόγηση των νέων πλοίων.

Σε όλους τους τομείς, οι αυξήσεις ποικίλλουν, και είναι πιο έντονες για τα VLCC. Μια νέα κατασκευή VLCC κοστίζει σήμερα 128 εκατομμύρια δολάρια, αυξημένη κατά 50% από το τέλος του 2020.

Η τιμολόγηση έχει φτάσει σε αποτρεπτικό επίπεδο για πολλούς τύπους πλοίων με αναλυτές της Clarksons να επισημαίνουν στην πιο πρόσφατη εβδομαδιαία έκθεση της εταιρείας ότι μια νέα κατασκευή capesize χρειάζεται 24 χρόνια με βάσει τα σημερινά κέρδη, σε σύγκριση με 12 χρόνια κατά μέσο όρο το 2021.

Οι ειδικοί στα νεότευκτα πλοία σε μια άλλη χρηματιστηριακή εταιρεία του Λονδίνου, τη Gibson, περιέγραψαν πρόσφατα τα μεγάλα βιβλία παραγγελιών στην Ασία, τα οποία τώρα εκτείνονται μέχρι το 2027, καθώς και πώς τα ναυπηγεία στην Κίνα και τη Νότια Κορέα αγωνίζονται να διατηρήσουν τα υπάρχοντα, βαριά χρονοδιαγράμματα παράδοσης υπό το φως των εργασιακών πιέσεων.