Με την αύξηση του κόστους καυσίμων για τα πλοία που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη, οι πλοιοκτήτες στρέφονται πλέον πιο έντονα στην παρακολούθηση της αποδοτικότητας.
Οι πλοιοκτήτες και διαχειριστές πλοίων άνω των 5.000 gt που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη βρίσκονται αντιμέτωποι με αυξημένα κόστη καυσίμων μέσα στο 2026, μετά την ολοκλήρωση της μεταβατικής περιόδου του ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS).
Το EU ETS τέθηκε σε πλήρη εφαρμογή την 1η Ιανουαρίου, επιβαρύνοντας το κόστος των καυσίμων κατά περίπου 100 δολάρια ανά τόνο, είτε πρόκειται για υψηλού είτε χαμηλού θείου fuel oil ή marine gasoil, επιπλέον των περίπου 200 δολαρίων που ήδη κατέβαλλαν για δικαιώματα εκπομπών.
Μέχρι το τέλος του προηγούμενου έτους, οι πλοιοκτήτες ήταν υποχρεωμένοι να καλύπτουν με δικαιώματα εκπομπών το 50% των εκπομπών CO₂ των πλοίων που δραστηριοποιούνται εντός ΕΕ/ΕΟΧ. Από τον Ιανουάριο, τα πλοία που ταξιδεύουν αποκλειστικά σε αυτές τις περιοχές πρέπει να καλύπτουν το 100% των εκπομπών τους, ενώ πλέον λαμβάνονται υπόψη και εκπομπές μεθανίου και υποξειδίου του αζώτου.
Για τα πλοία που δραστηριοποιούνται εντός και εκτός Ευρώπης, η υποχρέωση παραμένει στο 50% των εκπομπών. Ωστόσο, τα καύσιμα που καταναλώνονται σε λιμένες της ΕΕ/ΕΟΧ πρέπει να καλύπτονται πλήρως από δικαιώματα εκπομπών.
Ο David Fuhlbrügge, Managing Director της γερμανικής CM Technologies, επισημαίνει ότι οι πλοιοκτήτες πρέπει να δώσουν μεγαλύτερη έμφαση στην απόδοση των μηχανών και στην ποιότητα της καύσης. Όπως αναφέρει, τα παλαιότερα πλοία με λιγότερο αποδοτικές μηχανές πλήττονται δυσανάλογα από τις νέες επιβαρύνσεις του ETS.
Ήδη, σύμφωνα με τον ίδιο, η αγορά προσαρμόζεται. «Ο συνδυασμός της πλήρους εφαρμογής του ETS έως το 2026, της αύξησης των τιμών άνθρακα στην Ευρώπη, της ένταξης νέων ρύπων όπως το μεθάνιο και το N₂O, αλλά και των εμπορικών πιέσεων, οδηγεί τη ναυτιλία σε μια πιο στρατηγική και data-driven εποχή απανθρακοποίησης», δήλωσε.
Οι εταιρείες αξιοποιούν πλέον περισσότερο δεδομένα απόδοσης, παρακολούθηση καυσίμων και ανάλυση καύσης, προκειμένου να περιορίσουν την κατανάλωση και να διαχειριστούν το κόστος εκπομπών, καθώς η τιμολόγηση του άνθρακα ενσωματώνεται στην καθημερινή λειτουργία.
Μεταξύ των λύσεων που προτείνονται είναι η συλλογή δεδομένων από τις μηχανές, η βελτιστοποίηση ταχύτητας και δρομολογίων, η σωστή επιλογή λιμένων, αλλά και η εξοικονόμηση ενέργειας μέσω συντήρησης γάστρας και έλικας, ρύθμισης μηχανής ή ακόμη και αλλαγής καυσίμου.
Παράλληλα, η χρήση αναλυτών καύσης και δεικτών diesel μπορεί να προσφέρει άμεση βελτίωση της απόδοσης, μέσω σωστής εξισορρόπησης της μηχανής, εντοπισμού βλαβών και βελτιστοποίησης του χρονισμού καύσης.
Τέλος, αναμένεται να υπάρξουν αλλαγές και στα ναυλοσύμφωνα, καθώς η απόδοση της μηχανής θα συνδέεται πλέον πιο άμεσα με την καταγραφή εκπομπών και την ανάλυση ταξιδιού, μέσω νέων ρητρών που σχετίζονται με το ETS.
Αξίζει να σημειώσουμε ότι πέρα από τις ναυτιλιακές εταιρείες και τα κόστη που έχουν επιβαρυνθεί από τις εκπομπές, υπάρχουν και οι ναυτικοί, οι οποίοι καλούνται για ακόμη μια φορά να προσαρμοστούν σε νέους κανονισμούς και απαιτήσεις, κάτι που προσθέτει ήδη αρκετή επιπλέον εργασία σε έναν ήδη δύσκολο και απαιτητικό περιβάλλον.
