Τέσσερα μεγάλα νεότευκτα επιβατηγά-οχηματαγωγά του Grimaldi Group πρόκειται να δρομολογηθούν σε γραμμές ελληνικού ενδιαφέροντος, με τις πρώτες παραδόσεις του νέου στόλου να ξεκινούν από το 2028.
Ο Εμανουέλε Γκριμάλντι αποκάλυψε στη Σαρδηνία πού σχεδιάζει να τοποθετήσει τα έξι νέα Ro-Pax της κλάσης «Next Generation Med», βάζοντας την Ελλάδα σε κεντρική θέση στο πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου του ομίλου. Δύο πλοία προορίζονται για τη γραμμή Μπρίντιζι – Ηγουμενίτσα και δύο για τη σύνδεση Πειραιάς – Ηράκλειο, ενώ τα υπόλοιπα δύο θα εξυπηρετήσουν τη γραμμή Λιβόρνο – Παλέρμο.
Η ανακοίνωση έγινε στο περιθώριο του 27ου Euromed Convention «From Land to Sea», που διοργάνωσε ο όμιλος στη Σαρδηνία. Πρόκειται για μία από τις σημαντικότερες διοργανώσεις του Grimaldi, στην οποία συμμετέχουν περισσότεροι από 700 εκπρόσωποι της ναυτιλίας, των λιμένων, της εφοδιαστικής αλυσίδας, των τραπεζών και θεσμικών φορέων.
Τα τέσσερα πλοία που συνδέονται με την Ελλάδα αποτελούν μέρος μιας πολύ μεγαλύτερης επένδυσης. Ο Grimaldi Group έχει παραγγείλει εννέα νέα Ro-Pax συνολικής αξίας 1,5 δισ. δολαρίων στα China Merchants Jinling Shipyard Weihai. Έξι ανήκουν στη νέα μεσογειακή κλάση, ενώ άλλα τρία προορίζονται για τη Finnlines και τις γραμμές της Βαλτικής. Οι παραδόσεις ολόκληρης της σειράς έχουν προγραμματιστεί για την περίοδο 2028-2030.
Πλοία 229 μέτρων για 2.500 επιβάτες
Τα νέα πλοία δεν αποτελούν απλώς προσθήκη χωρητικότητας αφού με μήκος 229 μέτρα, θα διαθέτουν περίπου 3.300 γραμμικά μέτρα για τροχοφόρο φορτίο, επιπλέον χώρο για περισσότερα από 300 αυτοκίνητα και δυνατότητα μεταφοράς έως 2.500 επιβατών. Περισσότερες από 300 καμπίνες θα μπορούν να φιλοξενούν πάνω από 1.200 επιβάτες, ενώ προβλέπονται περίπου 700 αεροπορικού τύπου καθίσματα.
Στους κοινόχρηστους χώρους θα υπάρχουν, μεταξύ άλλων, εστιατόρια, μπαρ, εμπορικός χώρος, αίθουσα συνεδρίων, πανοραμικό εστιατόριο, εξωτερικοί χώροι αναψυχής και δύο πισίνες. Μάλιστα, ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν θα είναι ίδιος σε όλα τα πλοία: οι μονάδες της Grimaldi Lines και εκείνες της Minoan Lines θα αποκτήσουν διαφορετική διαμόρφωση, προσαρμοσμένη στο κοινό που εξυπηρετεί κάθε εταιρεία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και το μηχανολογικό τους σκέλος. Τα έξι πλοία της μεσογειακής σειράς σχεδιάζονται με μηχανές ικανές να χρησιμοποιήσουν μεθανόλη, ενώ θα μπορούν να τροφοδοτούνται με ηλεκτρική ενέργεια από την ξηρά όταν βρίσκονται στο λιμάνι. Η Wärtsilä συμμετέχει στο πρόγραμμα παρέχοντας ολοκληρωμένες λύσεις πρόωσης και ενεργειακής απόδοσης για τα εννέα νεότευκτα.
Βελτιστοποιημένη σχεδίαση γάστρας και ελίκων, προηγμένη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας και ειδικές επιστρώσεις χαμηλής αντίστασης αποτελούν επίσης μέρος του σχεδιασμού. Σύμφωνα με τον Grimaldi, οι τεχνολογίες αυτές αναμένεται να περιορίσουν τις εκπομπές CO₂ ανά μεταφερόμενη μονάδα φορτίου κατά περισσότερο από 50% σε σύγκριση με τα πλοία που εξυπηρετούν σήμερα αντίστοιχες γραμμές.
Από τα έξι «Next Generation Med», τέσσερα θα φέρουν ιταλική σημαία και θα ταξιδεύουν με τα χρώματα της Grimaldi Lines. Τα άλλα δύο θα φέρουν ελληνική σημαία και θα ενταχθούν στη Minoan Lines, κάτι που συνδέεται άμεσα με την προγραμματισμένη παρουσία των νεότευκτων στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο.
Η παρουσία του Grimaldi στην Ελλάδα έχει πλέον πολύ μεγαλύτερο βάθος
Η επιλογή της Ηγουμενίτσας και του Ηρακλείου δεν είναι τυχαία αφού ο Grimaldi δεν αντιμετωπίζει πλέον την ελληνική αγορά αποκλειστικά ως έναν προορισμό των πλοίων του. Η δραστηριότητά του εκτείνεται στην ελληνική ακτοπλοΐα μέσω της Minoan Lines, στις διεθνείς συνδέσεις της Αδριατικής μέσω της Grimaldi Lines και, τα τελευταία χρόνια, απευθείας στις λιμενικές υποδομές.
Η στρατηγική αυτή δημιουργεί μια αρκετά διαφορετική εικόνα από εκείνη του παραδοσιακού ακτοπλοϊκού ομίλου. Πλοία, γραμμές και λιμάνια εντάσσονται σταδιακά στο ίδιο δίκτυο μεταφορών. Η Ηγουμενίτσα αποτελεί κρίσιμο σημείο εισόδου και εξόδου για φορτηγά, επιβάτες και αυτοκίνητα μεταξύ Ελλάδας και Ιταλίας, ενώ το Ηράκλειο βρίσκεται στον βασικό ακτοπλοϊκό άξονα της Κρήτης με τον Πειραιά.
Στο ίδιο πλαίσιο αποκτά μεγαλύτερη σημασία και η χρονική σύμπτωση των νέων πλοίων με τις επενδύσεις στις υποδομές. Η δυνατότητα ηλεκτροδότησης ενός σύγχρονου πλοίου από την ξηρά, για παράδειγμα, έχει πρακτική αξία μόνο όταν το λιμάνι διαθέτει την αντίστοιχη εγκατάσταση. Ο σχεδιασμός του νέου στόλου επομένως συνδέεται όλο και περισσότερο με το πώς θα λειτουργούν τα λιμάνια στα οποία θα καταπλέει.
Ο όμιλος, πάντως, φαίνεται να κοιτάζει ήδη πέρα από το σημερινό πρόγραμμα. Στο φετινό Euromed Convention ο Εμανουέλε Γκριμάλντι μίλησε για έναν ακόμη κύκλο επενδύσεων σε νεότευκτα, ύψους 2 έως 3 δισ. ευρώ, ενώ το ANSA αναφέρει σχέδια για επενδύσεις περίπου 3 δισ. σε νέα πλοία.
Για την Ελλάδα, το πιο άμεσο και χειροπιαστό μέρος αυτού του σχεδιασμού είναι ήδη γνωστό: τέσσερα από τα έξι νέα μεσογειακά Ro-Pax θα περάσουν από ελληνικές γραμμές. Δύο θα συνδέουν την Ηγουμενίτσα με το Μπρίντιζι και δύο θα εξυπηρετούν το Πειραιάς – Ηράκλειο, φέρνοντας από το 2028 μια νέα γενιά πλοίων τόσο στην Αδριατική όσο και στην ελληνική ακτοπλοΐα.
