Τις τελευταίες 20 μέρες βιώνουμε μία πρωτόγνωρη περίοδο, που όμοιά της δεν έχει υπάρξει ποτέ στο παρελθόν. Το να κλείσουν τα στενά του Ορμούζ και να διακοπεί η μεταφορά πετρελαίου και φυσικού αερίου από τον Περσικό Κόλπο έμοιαζε σαν σενάριο επιστημονικής φαντασίας πριν από λίγο καιρό. Και όμως, όχι μόνο είναι πλέον μια πραγματικότητα, αλλά υπάρχουν φόβοι ότι τα χειρότερα βρίσκονται μπροστά μας.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας τη χαρακτήρισε «τη μεγαλύτερη διαταραχή της εφοδιαστικής αλυσίδας στην ιστορία της παγκόσμιας αγοράς πετρελαίου», και 20 ημέρες μετά την έναρξη του πολέμου μεταξύ του Ιράν και των ΗΠΑ και του Ισραήλ, οι αριθμοί το επιβεβαιώνουν αυτό, με τις μαζικές διακοπές στην παραγωγή αργού πετρελαίου και φυσικού αερίου να εκτοξεύουν τις τιμές των καυσίμων και να στέλνουν τα ναύλα των δεξαμενόπλοιων VLCC σε επίπεδα ρεκόρ, ενώ περισσότερα από 20 εμπορικά πλοία έχουν χτυπηθεί από πυραύλους, drones ή άγνωστα βλήματα.
Επιπλέον, αυτή την εβδομάδα επιβεβαιώθηκε ότι η Mediterranean Shipping Company (MSC) του Gianluigi Aponte βρίσκεται επίσημα πίσω από την επιθετική επιδρομή της Sinokor Maritime στην αγορά δεξαμενόπλοιων VLCC, με τις ρυθμιστικές αρχές στην Ελλάδα και την Κύπρο να δημοσιεύουν ειδοποιήσεις που επιβεβαιώνουν ότι η MSC θα αποκτήσει κοινό έλεγχο του νοτιοκορεατικού φορέα εκμετάλλευσης.
Περισσότερα από ένα στα τέσσερα VLCC ελέγχονται πλέον από τη Sinokor, με επικεφαλής τον Ga-Hyun Chung, σύμφωνα με ανάλυση της ναυλομεσιτικής εταιρείας Fearnleys, μετά την επιδρομή της κορεατικής εταιρείας στην αγορά των υπέρ-δεξαμενόπλοιων.
Η Mitsui OSK Lines (MOL), η μεγαλύτερη πλοιοκτήτρια εταιρεία της Ιαπωνίας, είδε την τιμή της μετοχής της να αυξάνεται κατά 11% την Τετάρτη, φτάνοντας σε ιστορικό υψηλό, αφότου η αμερικανική εταιρεία διαχείρισης επενδύσεων και ακτιβιστικής επένδυσης με έδρα το Γουέστ Παλμ Μπιτς της Φλόριντα αποκάλυψε ότι κατέχει ένα σημαντικό μερίδιο στην εταιρεία με έδρα το Τόκιο.
Ο πρόεδρος του Παναμά, José Raúl Mulino, κατηγόρησε χθες τη θυγατρική της CK Hutchison, Panama Ports Company, ότι ψεύδεται σχετικά με τον χειρισμό των διαδικασιών διαιτησίας από τη χώρα, εμβαθύνοντας τη διαμάχη που έχει απογυμνώσει τον όμιλο του Χονγκ Κονγκ από τον μακροχρόνιο έλεγχο που είχε σε δύο από τους πιο στρατηγικούς τερματικούς σταθμούς της διώρυγας.
Ο Thierry Zois, partner και CEO του Stanley Group, που επιβλέπει το ανερχόμενο ναυτιλιακό νηολόγιο του περίκλειστου Λουξεμβούργου, ήταν ο πρωταγωνιστής της εβδομαδιαίας συνέντευξης «Maritime CEO».
Σίγουρα η πολεμική σύγκρουση στη Μέση Ανατολή και στον Περσικό Κόλπο επισκιάζει τα πάντα. Ο κόσμος δεν θα είναι ποτέ πια ο ίδιος μετά από αυτόν τον πόλεμο και μπορεί κανείς να μην γνωρίζει πότε θα τελειώσει και πότε θα ομαλοποιηθεί και πάλι η κατάσταση στα στενά του Ορμούζ. Είναι σίγουρο όμως ότι ακόμη και σήμερα να γίνει αυτό, η εφοδιαστική αλυσίδα πετρελαίου και φυσικού αερίου θα χρειαστεί μήνες –αν όχι χρόνια– για να επιστρέψει στην κανονικότητα.
Διαβάστε ακόμα: Η μεγαλύτερη διαχειρίστρια εταιρεία VLCC στον κόσμο – Εντυπωσιακός ο στόλος της
