Μια επένδυση που πραγματοποιήθηκε λίγο πριν από την εκτόξευση της αγοράς των containerships αποδίδει τώρα σημαντική υπεραξία στον Βαγγέλη Μαρινάκη. Η Capital Maritime φέρεται να πουλά μαζί τέσσερα πλοία, τα οποία είχε αποκτήσει προς το τέλος του 2020 σε πολύ χαμηλότερες τιμές.
Η συμφωνία αφορά τα Spirit of Auckland, Spirit of Melbourne, Spirit of Singapore και Spirit of Sydney, τέσσερα αδελφά containerships χωρητικότητας 3.752 TEU, κατασκευασμένα το 2007 στη Νότια Κορέα. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, τα πλοία πωλούνται en bloc, δηλαδή στο πλαίσιο μίας ενιαίας συναλλαγής, έναντι συνολικού τιμήματος που φτάνει τα 150 εκατ. δολάρια.
Αγοραστής φέρεται να είναι όμιλος συμφερόντων που συνδέεται με την ινδική Transworld Shipping, η οποία ενισχύει με αυτόν τον τρόπο την παρουσία της στα μεσαίου μεγέθους containerships. Η πώληση περιλαμβάνει και τις υφιστάμενες ναυλώσεις των πλοίων, δύο στην A.P. Moller–Maersk και δύο στη Hapag-Lloyd, προσφέροντας στον νέο ιδιοκτήτη άμεση ναύλωση και εξασφαλισμένες ταμειακές ροές.
Η Capital Maritime είχε αποκτήσει την τετράδα από τη γερμανική Rickmers Reederei προς το τέλος του 2020, την περίοδο κατά την οποία η αξία τους υπολογιζόταν κοντά στα 15 εκατ. δολάρια ανά πλοίο. Η συνολική επένδυση, με βάση αυτές τις αποτιμήσεις, βρισκόταν περίπου στα 60 εκατ. δολάρια.
Με τίμημα πώλησης 150 εκατ. δολαρίων, η διαφορά σε σχέση με την αρχική αξία αγοράς προσεγγίζει τα 90 εκατ. δολάρια, πριν συνυπολογιστούν χρηματοδοτικά και λειτουργικά έξοδα, προμήθειες και άλλες δαπάνες. Στο ποσό αυτό δεν περιλαμβάνονται τα έσοδα που απέφεραν τα πλοία κατά τα σχεδόν έξι χρόνια εκμετάλλευσής τους, σε μια περίοδο κατά την οποία οι ναύλοι των containerships έφτασαν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα.
Η χρονική στιγμή της αρχικής αγοράς αποδείχθηκε καθοριστική. Τα τέσσερα πλοία πέρασαν στον έλεγχο της Capital λίγο πριν η πανδημία προκαλέσει πρωτοφανή συμφόρηση στα λιμάνια, έλλειψη διαθέσιμης χωρητικότητας και μεγάλη άνοδο τόσο των ναύλων όσο και των τιμών των μεταχειρισμένων containerships.
Παρότι έχουν ήδη συμπληρώσει 19 χρόνια ζωής, παραμένουν εμπορικά ελκυστικά. Με μήκος περίπου 254 μέτρα, μεταφορική ικανότητα άνω των 53.000 dwt και 844 υποδοχές για εμπορευματοκιβώτια-ψυγεία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αρκετές περιφερειακές και διηπειρωτικές γραμμές όπου τα μεγαλύτερα πλοία δεν είναι πάντοτε κατάλληλα.
Η πώλησή τους δεν σηματοδοτεί αποχώρηση του ομίλου Μαρινάκη από τα containerships. Η Capital Containers διαχειρίζεται περίπου 50 πλοία συνολικής χωρητικότητας άνω των 205.000 TEU, ενώ ο όμιλος έχει παράλληλα σε εξέλιξη ένα μεγάλο πρόγραμμα σύγχρονων και αποδοτικότερων νεότευκτων πλοίων.
Πρόκειται περισσότερο για μια κλασική κίνηση αξιοποίησης του ναυτιλιακού κύκλου: αγορά πλοίων όταν οι αξίες ήταν χαμηλές, εκμετάλλευσή τους κατά την ισχυρότερη περίοδο της αγοράς και πώληση όταν εξακολουθούν να αποτιμώνται πολλαπλάσια από το αρχικό κόστος απόκτησης.
