Στα 135 εκατ. δολάρια φέρεται να έκλεισε η πώληση για το Ελληνόκτητο VLCC Sea Leopard, παρότι το πλοίο έχει συμπληρώσει 15 χρόνια ζωής, αποτυπώνοντας πόσο ακριβά πληρώνεται σήμερα η άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα.
Το Sea Leopard της Pantheon Tankers, συμφερόντων της Άννας Αγγελικούση, έχει σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές συμφωνηθεί να πουληθεί σε αγοραστές των οποίων η ταυτότητα δεν έχει γίνει γνωστή. Το πλοίο κατασκευάστηκε το 2011 στο νοτιοκορεατικό ναυπηγείο DSME και έχει μεταφορική ικανότητα 314.000 τόνους.
Η συναλλαγή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επισήμως από την εταιρεία και έχρι σήμερα, το Sea Leopard εξακολουθεί να εμφανίζεται στον κατάλογο του στόλου της Pantheon, μαζί με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Συνεπώς, η ασφαλέστερη διατύπωση είναι ότι το πλοίο «φέρεται να πωλήθηκε» ή «έχει δεσμευτεί προς πώληση» και όχι ότι η μεταβίβασή του έχει ήδη ολοκληρωθεί.
Γιατί ένα πλοίο του 2011 ξεπέρασε σε αξία ένα νεότευκτο
Στις αρχές Σεπτεμβρίου, η Clarksons τοποθετούσε την ενδεικτική τιμή παραγγελίας ενός καινούργιου VLCC κοντά στα 131 εκατ. δολάρια. Αν επιβεβαιωθεί το τίμημα των 135 εκατ. δολαρίων, το Sea Leopard θα έχει αλλάξει χέρια για περίπου 4 εκατ. δολάρια ακριβότερα από αυτή την τιμή αναφοράς.
Η σύγκριση, ωστόσο, χρειάζεται μία βασική διευκρίνιση αφού τα 131 εκατ. δολάρια αφορούν το κόστος παραγγελίας ενός πλοίου που θα παραδοθεί έπειτα από αρκετά χρόνια και όχι την αγορά ενός καινούργιου VLCC έτοιμου να ξεκινήσει να ταξιδεύει. Με τις διαθέσιμες θέσεις στα μεγάλα ναυπηγεία να είναι περιορισμένες και τις παραδόσεις νέων παραγγελιών να φτάνουν πλέον έως το 2029 και το 2030, ο αγοραστής του Sea Leopard πληρώνει κυρίως για τον χρόνο που κερδίζει.
Ένα μεταχειρισμένο πλοίο μπορεί να παραδοθεί σε σύντομο διάστημα και να εκμεταλλευτεί αμέσως μια αγορά στην οποία οι ναύλοι έχουν φτάσει σε πρωτοφανή επίπεδα. Τα ημερήσια έσοδα των VLCC έχουν ξεπεράσει σε ορισμένες περιπτώσεις τα 500.000 δολάρια, καθώς οι πολεμικές συγκρούσεις και οι ανατροπές στις ροές του πετρελαίου έχουν αυξήσει τις αποστάσεις και έχουν δεσμεύσει μεγάλο μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας.
Υπό αυτές τις συνθήκες, ακόμη και μια διαφορά δύο ή τριών ετών μέχρι την παράδοση ενός νεότευκτου μπορεί να αντιστοιχεί σε τεράστιο κύκλο εργασιών. Ο αγοραστής δεν συγκρίνει απλώς δύο πλοία διαφορετικής ηλικίας, αλλά συγκρίνει ένα VLCC που μπορεί να παράγει έσοδα σχεδόν αμέσως με ένα άλλο που προς το παρόν υπάρχει μόνο ως θέση στο βιβλίο παραγγελιών ενός ναυπηγείου.
Οι αποτιμήσεις της Signal Ocean επιβεβαιώνουν πόσο έχει ανατραπεί η συνηθισμένη σχέση μεταξύ καινούργιων και μεταχειρισμένων πλοίων. Στα τέλη Αυγούστου, ένα VLCC ηλικίας πέντε ετών αποτιμάτο στα 151,1 εκατ. δολάρια, έναντι 130,2 εκατ. για ένα νεότευκτο, ενώ η αξία των VLCC ηλικίας 15 ετών είχε αυξηθεί κατά 61% μέσα σε έναν χρόνο.
Από τα 70 στα 135 εκατ. δολάρια μέσα σε επτά μήνες
Τον Φεβρουάριο του 2026, η Pantheon είχε πουλήσει το Caesar, κατασκευής 2009 και χωρητικότητας περίπου 318.440 dwt, για 70 εκατ. δολάρια. Το πλοίο είχε προσφερθεί στα τέλη του προηγούμενου έτους με ζητούμενη τιμή στην περιοχή των 50 εκατ. δολαρίων, γεγονός που ήδη τότε έδειχνε ότι οι αξίες άρχιζαν να ανεβαίνουν.
Μόλις επτά μήνες αργότερα, η τιμή του Sea Leopard πλησιάζει το διπλάσιο ποσό. Τα δύο πλοία δεν είναι απολύτως συγκρίσιμα, καθώς διαφέρουν σε ηλικία, ναυπηγείο, τεχνική κατάσταση και προδιαγραφές, όμως η απόσταση ανάμεσα στις δύο συναλλαγές δείχνει την ταχύτητα με την οποία άλλαξε η αγορά.
Ανάλογες αποτιμήσεις καταγράφονται και σε άλλα VLCC της ίδιας χρονολογίας, με το κατασκευής του 2010 Kallista να φέρεται να πωλήθηκε για 132 εκατ. δολάρια και το Ashoka για περίπου 130 εκατ. δολάρια, επιβεβαιώνοντας ότι η περίπτωση του Sea Leopard δεν αποτελεί μια μεμονωμένη περίπτωση.
Η έκρηξη των τιμών συνδέεται με τη γεωπολιτική αναστάτωση στη Μέση Ανατολή, τις μεγαλύτερες αποστάσεις μεταφοράς αργού από τον Ατλαντικού προς την Ασία και τον περιορισμό της πραγματικά διαθέσιμης χωρητικότητας.
Παρότι έχουν παραγγελθεί εκατοντάδες νέα VLCC, τα περισσότερα δεν είναι δυνατόν να παραδοθούν σύντομα ώστε να καλύψουν τις σημερινές ανάγκες. Μόνο μέσα στο 2026 είχαν αναφερθεί περισσότερες από 160 παραγγελίες από την Allied Shipbroking και 217 από τη Signal Group, ανάλογα με τη μεθοδολογία καταγραφής.
Η Pantheon πουλά ψηλά και αναμένει τα νέα πλοία
Η αναφερόμενη πώληση δεν σημαίνει ότι η Pantheon αποχωρεί από την αγορά των μεγάλων δεξαμενόπλοιων αφού η εταιρεία έχει συνδεθεί τουλάχιστον με έξι νεότευκτα VLCC, δύο στο στα ναυπηγεία Dalian Shipbuilding για παράδοση το 2027 και τέσσερα ακόμη στα ναυπηγεία Hengli Heavy Industry, με παραδόσεις το 2028 και το 2029.
Η στρατηγική που ακολουθεί η εταιρεία είναι χαρακτηριστική της σημερινής αγοράς. Ενα πλοίο 15 ετών ρευστοποιείται σε εξαιρετικά υψηλή αποτίμηση, ενώ η αντικατάστασή του από νεότερες και αποδοτικότερες μονάδες έχει ήδη δρομολογηθεί. Για τον αγοραστή, το Sea Leopard προσφέρει άμεση πρόσβαση στους υψηλούς ναύλους, για την Pantheon, η πώληση κατοχυρώνει μια υπεραξία που δύσκολα θα μπορούσε να προβλεφθεί πριν από μερικούς μήνες.
