Μια ασυνήθιστη αγοραπωλησία στη διεθνή αγορά δεξαμενόπλοιων προκαλεί εντύπωση, καθώς ένα VLCC ηλικίας 15 ετών πωλήθηκε έναντι 96 εκατ. δολαρίων, παρότι η εκτιμώμενη αξία του έφτανε τα 161 εκατ. δολάρια. Πίσω από τη διαφορά των 65 εκατ. κρύβεται μια ιδιαίτερη συνθήκη της σημερινής ναυλαγοράς.
Πρόκειται για το DS Vision, κατασκευής 2011 στα ναυπηγεία Dalian της Κίνας, το οποίο ανήκει στη γερμανική DS Tankers. Το πλοίο πωλήθηκε σε αγοραστή που δεν έχει κατονομαστεί, έναντι 96 εκατ. δολαρίων, ποσό περίπου 40% χαμηλότερο από την αποτίμηση της VesselsValue.
Το ενδιαφέρον είναι ότι η χαμηλότερη τιμή δεν αποδίδεται σε κάποια γνωστή τεχνική αδυναμία του δεξαμενόπλοιου, αλλά ότι ο αγοραστής δεν πρόκειται να παραλάβει το πλοίο πριν από τον Μάιο του 2027, γεγονός που αλλάζει σημαντικά τους οικονομικούς όρους της συμφωνίας.
Γιατί η ημερομηνία παράδοσης αλλάζει τόσο πολύ την τιμή
Σε μια συνηθισμένη αγορά, η αξία ενός μεταχειρισμένου πλοίου καθορίζεται κυρίως από την ηλικία, την κατάσταση συντήρησης, τις προδιαγραφές του και τις προοπτικές της ναυλαγοράς. Σήμερα, όμως, στα VLCC έχει προστεθεί ένας ακόμη καθοριστικός παράγοντας: η άμεση διαθεσιμότητα.
Οι εξαιρετικά υψηλοί ναύλοι έχουν δημιουργήσει έντονη ζήτηση για δεξαμενόπλοια που μπορούν να παραδοθούν γρήγορα και να ξεκινήσουν αμέσως εμπορική εκμετάλλευση.
Ένας πλοιοκτήτης που αγοράζει σήμερα ένα διαθέσιμο VLCC μπορεί, εφόσον εξασφαλίσει απασχόληση, να επωφεληθεί από τις τρέχουσες συνθήκες. Αντίθετα, όποιος συμφωνεί να παραλάβει το ίδιο πλοίο έπειτα από αρκετούς μήνες αναλαμβάνει τον κίνδυνο η αγορά να έχει αλλάξει μέχρι τότε.
Στην περίπτωση του DS Vision, ο νέος ιδιοκτήτης δεν θα έχει τη δυνατότητα να εκμεταλλευτεί το πλοίο κατά τους μήνες που μεσολαβούν μέχρι την παράδοσή του. Παράλληλα, δεν γνωρίζει ποια θα είναι η κατάσταση των ναύλων όταν τελικά το παραλάβει.
Αυτή η αβεβαιότητα αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα σε μια αγορά όπου οι αξίες των μεταχειρισμένων VLCC έχουν αυξηθεί εντυπωσιακά μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε η Poten & Partners, ένα VLCC διαθέσιμο για άμεση παράδοση μπορεί να αποτιμάται ακόμη και στα 235 εκατ. δολάρια, όταν η ναυπήγηση ενός καινούργιου, με παράδοση το 2029, υπολογίζεται κοντά στα 130 εκατ. δολάρια.
Η σύγκριση είναι χαρακτηριστική, αφού οι αγοραστές δεν πληρώνουν μόνο για το ίδιο το πλοίο, αλλά και για τη δυνατότητα να το χρησιμοποιήσουν όσο η αγορά προσφέρει εξαιρετικά υψηλά έσοδα.
Ένα VLCC του 2004 πωλήθηκε ακριβότερα
Ακόμη μεγαλύτερη εντύπωση προκαλεί μια άλλη συναλλαγή και πιο συγκεκριμένα αυτή του δεξαμενόπλοιου VLCC Southern Emperor, κατασκευής 2004, το οποίο φέρεται να πωλήθηκε έναντι 110 εκατ. δολαρίων, δηλαδή 14 εκατ. περισσότερα από το νεότερο DS Vision.
Η σύγκριση δείχνει πόσο έχει μεταβληθεί ο τρόπος με τον οποίο αποτιμώνται τα μεγάλα δεξαμενόπλοια, με την ηλικία να παραμένει σημαντική, αλλά να μην αρκεί από μόνη της για να εξηγήσει την τελική τιμή μιας αγοραπωλησίας.
Πρέπει πάντως να σημειωθεί ότι οι δημοσιοποιημένες πληροφορίες δεν επιτρέπουν πλήρη σύγκριση των δύο πλοίων ως προς την τεχνική κατάσταση, τις επιθεωρήσεις, τον εξοπλισμό και όλους τους εμπορικούς όρους των συναλλαγών.
Για τη DS Tankers, η πώληση του DS Vision αποτελεί ακόμη ένα βήμα στη σταδιακή αποχώρησή της από τη συγκεκριμένη αγορά. Μετά την ολοκλήρωση της συναλλαγής, στον στόλο της θα απομείνει μόνο το DS Venture, επίσης κατασκευής 2011.
Η συμφωνία των 96 εκατ. δολαρίων αναδεικνύει μια ιδιαιτερότητα της ναυτιλιακής αγοράς, αφού δύο σχεδόν ίδια δεξαμενόπλοια μπορεί να έχουν πολύ διαφορετική εμπορική αξία, ανάλογα όχι μόνο με τα χαρακτηριστικά τους, αλλά και με το πότε ο αγοραστής θα μπορεί πραγματικά να τα χρησιμοποιήσει.
