Η νέα κλιμάκωση των επιθέσεων στη Μαύρη Θάλασσα αρχίζει πλέον να έχει συνέπειες που ξεπερνούν τις μεμονωμένες ζημιές σε πλοία με την ρωσική FESCO και την τουρκική Kalyon να έχουν περάσει σε αναστολή ή περιορισμό των υπηρεσιών τους προς ρωσικά λιμάνια της περιοχής, καθώς ο κίνδυνος από ουκρανικά drones και μη επανδρωμένα σκάφη έχει αυξηθεί αισθητά τις τελευταίες ημέρες.
Για τη FESCO, η απόφαση συνδέεται άμεσα με την απώλεια του πλοίου μεταφοράς κοντέινερ YANINA, το οποίο βυθίστηκε στη Μαύρη Θάλασσα έπειτα από επίθεση που αποδόθηκε σε ουκρανικά θαλάσσια drones. Η εταιρεία σταμάτησε προσωρινά τις μεταφορές μέσω της Μαύρης Θάλασσας, όσο επανεξετάζει τα μέτρα ασφαλείας και τις εναλλακτικές επιλογές για τη διακίνηση των containers.
Η γραμμή FESCO Turkey Black Sea (FTBS) συνέδεε το Νοβοροσσίσκ με τα τουρκικά λιμάνια Ambarli και Gebze, με αναχωρήσεις περίπου κάθε δέκα ημέρες και χρόνο θαλάσσιας μεταφοράς της τάξης των τριών ημερών. Πρόκειται επομένως για μια οργανωμένη εμπορική σύνδεση Ρωσίας–Τουρκίας και όχι για περιστασιακές προσεγγίσεις.
Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η τουρκική Kalyon Shipping, εταιρεία με μακρά παρουσία στην Μαύρη Θάλασσα και ιδιαίτερη δραστηριότητα στα tankers. Η Kalyon έχει μακρά ιστορία στον τουρκικό ναυτιλιακό χώρο, με δραστηριότητα που ξεκίνησε ήδη από τις παράκτιες μεταφορές καυσίμων στη Μαύρη Θάλασσα.
Η ταυτόχρονη αποχώρηση δύο ναυτιλιακών εταιρειών είναι πολύ σημαντικότερη και σοβαρή εξέλιξη και δείχνει ότι η κατάσταση περνά σε διαφορετική φάση, από τα υψηλότερα ασφάλιστρα και τις προσωρινές διακοπές φορτώσεων, σε πραγματική μείωση της διαθέσιμης θαλάσσιας μεταφορικής ικανότητας προς τα ρωσικά λιμάνια.
Το Νοβοροσσίσκ στο επίκεντρο
Το Νοβοροσσίσκ αποτελεί τη σημαντικότερη ρωσική εμπορική πύλη στη Μαύρη Θάλασσα αφού από εκεί διακινούνται εμπορευματοκιβώτια, πετρέλαιο, πετρελαϊκά προϊόντα και άλλες πρώτες ύλες, ενώ στην ίδια περιοχή βρίσκεται και ο σημαντικότερος ίσως τερματικός σταθμός της περιοχής, ο Caspian Pipeline Consortium (CPC).
Οι επιθέσεις των τελευταίων εβδομάδων έχουν ήδη προκαλέσει επανειλημμένες διακοπές στις φορτώσεις πετρελαίου και σύμφωνα με στοιχεία του Reuters, οι φορτώσεις από το CPC μειώθηκαν περισσότερο από 20% τον Ιούλιο, με απώλειες που αντιστοιχούν περίπου σε 400.000 βαρέλια ημερησίως.
Το πρόβλημα δεν είναι πλέον μόνο η ζημιά που μπορεί να προκαλέσει ένα drone αλλά το οτι υπάρχει δυσκολία να βρουν διαθέσιμα πλοία, τα war-risk premiums έχουν αυξηθεί και οι ασφαλιστικές απαιτήσεις γίνονται αυστηρότερες. Το Reuters έχει ήδη καταγράψει έλλειψη δεξαμενόπλοιων για φορτώσεις στο CPC, ακριβώς επειδή αρκετοί πλοιοκτήτες δεν θέλουν να εκθέσουν πλοία και πληρώματα στον αυξημένο κίνδυνο.
Η ένταση επηρεάζει και τα εμπορευματοκιβώτια μα την Μαύρη Θάλασσα να παραμένει σημαντική για τις ρωσικές εισαγωγές μέσω Τουρκίας, ενώ η FESCO χρησιμοποιούσε το Νοβοροσσίσκ ως μέρος ενός ευρύτερου διαμετακομιστικού δικτύου που συνέδεε τη Ρωσία με την Τουρκία και άλλες αγορές.
Αν περισσότερες εταιρείες ακολουθήσουν τον ίδιο δρόμο, οι συνέπειες θα αρχίσουν να μεταφέρονται στους ναύλους, στους χρόνους παράδοσης και στις εναλλακτικές διαδρομές μέσω των ρωσικών λιμανιών της Βαλτικής ή της Άπω Ανατολής.
Οι επιθέσεις στη Μαύρη Θάλασσα δεν προκαλούν πλέον μόνο ζημιές στα πλοία αλλά αρχίζουν να κόβουν τις εμπορικές ροές από και προς τα ρωσικά λιμάνια.
