ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΑΡΘΡΑ

Οι γίγαντες των θαλασσών ανά κατηγορία [video+pics]

oi_gigantes_twn_thalasswn

Γίγαντες των θαλασσών, θαύματα του ανθρώπου, υπερκατασκευές. Ότι χαρακτηρισμό και να δώσετε στα τεράστια δημιουργήματα του ανθρώπου μέσα είστε. Δείτε μερικά από τα μεγαλύτερα πλοία που ταξίσεωαν ποτέ στις θάλασσες του πλανήτη μας!

1. Πετρελαιοφόρα – Mont (Knock Nevis, Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant)

Το Mont, παλαιότερα γνωστό ως Knock Nevis, Jahre Viking, Happy Giant και Seawise Giant, ήταν ένα σούπερ τάνκερ ULCC. Πριν τον παροπλισμό του ήταν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ. Μετά το τελικό ταξίδι του το 2009, πήγε στην Ινδίας για παλιοσίδερα.

oi_gigantes_tis_thalassas1

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 260.941 GT (214 793 ΝΤ)
Μήκος: 458,45 μέτρα
Πλάτος: 68,8 μέτρα
Βύθισμα: 24,611 μέτρα
Χωρητικότητα: 564.763 DWT
Ταχύτητα: 16 κόμβοι (30 χλμ/ώρα)

Κατασκευασμένο το 1979 από τη Sumitomo Heavy Industries Ltd. στο ναυπηγείο της στην Ιαπωνία. Κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ είχε καταστραφεί από μια επίθεση της πολεμικής αεροπορίας στα Στενά του Ορμούζ, στις 14 Μαΐου 1988. Βυθίστηκε και θεωρήθηκε ότι είχε χαθεί εντελώς. Ωστόσο, διασώθηκε και επισκευάστηκε. Μετά από τις επισκευές ταξίδεωε ξανά ως «Happy Giant».

Το 1991 αγοράστηκε από τη νορβηγική Jorgen Jahre και μετονομάστηκε σε «Jahre Viking».

Έπλευσε υπό τη νορβηγική σημαία το διάστημα 1991-2004, μέχρι που αγοράστηκε από τη First Olsen Tankers Pte. Ltd. και μετονομάστηκε σε «Knock Nevis».

Μετονομάστηκε για άλλη μια φορά σε Mont, όνομα που διατήρησε μέχρι το τελικό του ταξίδι στην Ινδία.

oi_gigantes_tis_thalassas12

oi_gigantes_tis_thalassas13

oi_gigantes_tis_thalassas14

oi_gigantes_tis_thalassas15

Τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα που εξακολουθούν να λειτουργούν – supertanker κατηγορίας TI

Τα μεγαλύτερα πετρελαιοφόρα που λειτουργούν σήμερα είναι τα σούπερ τάνκερς ΤΙ Class που κατασκευάστηκαν το 2002/3.

terastia_ploia1

Γενικά Χαρακτηριστικά

Χωρητικότητα: 234 006 GT
Μήκος: 380 μέτρα
Πλάτος: 68 μέτρα
Βύθισμα: 24.52 μέτρα
Χωρητικότητα: 441.585 DWT, 3.166.353 βαρέλια (503.409.900 l)
Ταχύτητα: 16,5 κόμβοι φορτωμένο, 17,5 κόμβoi στην έρμα

Η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει τα ακόλουθα πλοία: TI Africa, TI Asia, TI Europe και TI Oceania, όπου το «ΤΙ» αναφέρεται στον φορέα διαχείρισης VLCC τάνκερ Tankers International L.L.C.

Και τα τέσσερα δεξαμενόπλοια κατασκευάστηκαν από την Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering στο Okpo της Νότιας Κορέας το 2002/3 για τη Ελληνική ναυτιλιακή εταιρία Hellespont. Τα πλοία είχαν αρχικά ονομαστεί Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis και Hellespont Tara.

Το 2004 η Overseas Shipholding Group (OSG) αγόρασε το Hellespont Fairfax και το Hellespont Tara, μετονομάζοντας τα σε TI Oceania και TI Africa αντίστοιχα με σημαία για τα Νησιά Μάρσαλ.

Η Euronav NV, μια βελγική εφοπλιστική εταιρεία, αγόρασε το Hellespont Alhambra και το Hellespont Metropolis και τα μετονόμασε σε TI Asia και TI Europe αντίστοιχα με σημαία Βελγίου.

Το 2010, το TI Asia και το TI Europe μετατράπηκαν σε FSO πλοία αποθήκευσης πετρελαίου. Το TI Europe και το TI Oceania εξακολουθούν να λειτουργούν σαν ULCC.

terastia_ploia13

terastia_ploia14

terastia_ploia12

2. Κοντέινερσιπ – CSCL Globe

Τον Μάιο του 2013 η China Shipping Container Lines (CSCL) παρήγγειλε το πρώτο από τα πέντε χωρητικότητας 19.000 TEU κοντέινερσιπ από τη Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (HHI). Η τελετή ονοματοδοσίας για το CSCL Globe πραγματοποιήθηκε το Νοέμβριο του 2014.

Το μεγαλύτερο κοντέινερσιπ στον κόσμο, μεγέθους 400 μέτρων σε μήκος, 58,6 μέτρων σε πλάτος και 30,5 μέτρων σε βάθος, είναι τόσο μεγάλο όσο τέσσερα γήπεδα ποδοσφαίρου, και θα αναπτυχθεί στην εμπορική διαδρομή Ασίας-Ευρώπης.

terastia_ploia11

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 186.000 GT
Μήκος: 400 μέτρα
Πλάτος: 58,6 μέτρα
Βύθισμα: 15,5 μέτρα
Χωρητικότητα: 19.000 TEU

Το CSCL Globe θα διαθέτει μια 77.200 ίππων ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κύρια μηχανή για την ενίσχυση της αποδοτικότητας των καυσίμων με αυτόματο έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου ανάλογα με την ταχύτητα του πλοίου και τη συνθήκες της θάλασσας. Με την εγκατάσταση του κινητήρα υψηλής απόδοσης, το κοντέινερσιπ θα καίει 20% λιγότερα καύσιμα ανά TEU σε σύγκριση με τα 10.000 TEU κοντέινερσιπ.

Άλλα μεγάλα κοντέινερσιπ:

Maersk Triple E-Class

Τον Φεβρουάριο και τον Ιούνιο του 2011, η Maersk ανάθεσε στην Daewoo Shipbuilding δύο συμβόλαια αξίας 1,9 δις δολαρίων (3,8 δις συνολικά) για την κατασκευή είκοσι πλοίων.

megala_ploia

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 165.000 DWT
Μήκος: 400 μέτρα
Πλάτος: 59 μέτρα
Βύθισμα: 14.5 μέτρα
Χωρητικότητα: 18.000 TEU
Ταχύτητα: 23 κόμβοι

Το όνομα “Triple Ε” προέρχεται από τρεις βασικές αρχές σχεδιασμού της κλάσης αυτής: “Οικονομία κλίμακας, ενεργειακή αποδοτικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον”. Αυτά τα πλοία αναμένεται να είναι όχι μόνο τα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου σε υπηρεσία, αλλά και τα πιο αποδοτικά κοντέινερσιπ ανά TEU φορτίου.

Τα πλοία είναι μήκους 400 μέτρων και 59 μέτρων πλάτους. Ενώ είναι μόνο 3 μέτρα μακρύτερα και 4 μέτρα πλατύτερα από τα πλοία κατηγορίας E-class, τα Triple Ε πλοία είναι σε θέση να μεταφέρουν 2.500 περισσότερα κοντέινερ.

Τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της κλάσης είναι οι διπλοί 32-μεγαβάτ (43.000 hp) εξαιρετικά μεγάλων διαδρομών δίχρονοι κινητήρες ντίζελ, που οδηγούν δύο προπέλες με ταχύτητα σχεδιασμού 19 κόμβων (35 χλμ/ώρα). Βραδύτερη από τους προκατόχους του, η κλάση αυτή χρησιμοποιεί μια στρατηγική γνωστή ως slow steaming, η οποία αναμένεται να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου κατά 37% και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά εμπορευματοκιβώτιο κατά 50%. Ο σχεδιασμός Triple E βοήθησε τη Maersk να κερδίσει ένα βραβείο «Φορέα Αειφόρου πλοίου της Χρονιάς» τον Ιούλιο του 2011.

Η Maersk χρησιμοποιεί τα πλοία για να εξυπηρετήσει δρομολόγια μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, προβλέποντας ότι οι κινεζικές εξαγωγές θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Η εμπορική διαδρομή Ευρώπης-Ασίας αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη αγορά για την εταιρεία. Έχει ήδη 100 πλοία που εξυπηρετούν αυτή τη διαδρομή. Η Maersk ελπίζει να εδραιώσει το μερίδιό της στη διαδρομή Ευρώπης-Ασίας με την προσθήκη των πλοίων κλάσης Triple-E.

Maersk E-Class

Η σειρά Maersk E αποτελείται από οκτώ 14.770 TEU κοντέινερσιπ. Κάθε πλοίο της κατηγορίας αρχίζει με το γράμμα «Ε». Μέχρι το 2012, ήταν τα μεγαλύτερα κοντέινερσιπ που κατασκευάστηκαν ποτέ, και είναι από τα μεγαλύτερα πλοία που χρησιμοποιούνται σήμερα με 397 μέτρα μήκος και 56 μέτρα πλάτος. Ανήκουν στη Δανική AP Moller-Maersk Group. Το πρώτο στην κατηγορία που κατασκευάστηκε ήταν το Emma Maersk από το Odense Steel Shipyard Ltd της Δανίας. Τα E-class ακολουθήθηκαν από την κλάση Triple-E η οποία είναι ακόμη μεγαλύτερη και αποδοτικότερη στην κατανάλωση καυσίμων.

megala_karavia

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 170.974 GT
Μήκος: 397 μέτρα
Πλάτος: 56 μέτρα
Βύθισμα: 15.5 μέτρα
Χωρητικότητα: 156.907 DWT, 11.000 TEU
Ταχύτητα: 25,5 κόμβοι (47,2 χλμ/ώρα)

Το Emma Maersk κατασκευάστηκε το 2006 στο ναυπηγείο Odense Steel της Δανίας. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του, ξέσπασε μια πυρκαγιά στην υπερκατασκευή που προκάλεσε καθυστέρηση έξι εβδομάδων στην ολοκλήρωση του πλοίου.

Το πλοίο πήρε το όνομά του στις 12 Αυγούστου 2006 από την Emma Maersk, τελευταία σύζυγό του Maersk Mc-Kinney Moller.

Η αρχική μέγιστη χωρητικότητα που αναφέρθηκαν από τη Maersk ήταν 11.000 TEU. Ωστόσο, η μέγιστη χωρητικότητα είναι πολύ μεγαλύτερη – κάπου μεταξύ 13.500 και 15.200 TEU. Η διαφορά μεταξύ των αναφερόμενων και των εκτιμώμενων αριθμών είναι λόγω της διαφοράς στους υπολογισμούς μεταξύ της Maersk και άλλων εταιρειών. Η Maersk υπολογίζει τη χωρητικότητα από το βάρος που μπορεί να μεταφερθεί σε ένα πλοίο. Άλλες εταιρείες υπολογίζουν τη χωρητικότητα βάση του μέγιστου αριθμού των κοντέινερ που το πλοίο μπορεί να πάρει, ανεξάρτητα από το πραγματικό βάρος των κοντέινερ. Με αυτό τον τρόπο η εκτιμώμενη χωρητικότητα είναι μεγαλύτερη από τον αριθμό που αναφέρεται από τη Maersk.

3. Πλοία εγκατάστασης/απεγκατάστασης πλατφόρμας και pipelay: Pieter Schelte

Τον Ιούνιο του 2010 η Allseas υπέγραψε τη σύμβαση για την κατασκευή του Pieter Schelte, της μήκους 382 μέτρων, 124 μέτρων πλάτους πλατφόρμας εγκατάστασης/απεγκατάστασης και πλοίο pipelay, στο ναυπηγείο Daewoo της Νότιας Κορέας.

gigantes_ths_thalassas1

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Μήκος: 382 μέτρα
Πλάτος: 124 μέτρα
Λειτουργικό Βύθισμα: 10-25 μέτρα
Χωρητικότητα: 564.763 DWT
Ταχύτητα: 14 κόμβοι
Συνολική εγκατεστημένη ισχύς: 95,000 kW
Μέγιστη ανυψωτική ικανότητα: 48.000 τόνοι

Το Pieter Schelte, με μέγεθος όσο και το Empire State Building, άφησε τη Νότια Κορέα στις 19 Νοεμβρίου 2014.

gigantes_ths_thalassas121

Το πλοίο θα χρησιμοποιείθεί για την εγκατάσταση και την αφαίρεση υπεράκτιων εξέδρων άντλησης πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και για την τοποθέτηση αγωγών.

Η Allseas αναφέρει ότι το Pieter Schelte, το οποίο κατασκευάστηκε από την Daewoo Heavy Industries στη Νότια Κορέα, έχει την δυνατότητα να ανυψώσει φορτία 48.000 τόνων!

4. Φορτηγά πλοία – MS Vale Brasil

Το MS Vale Brasil είναι το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που κατασκευάστηκε ποτέ και από τα μακροβιότερα πλοία σήμερα σε υπηρεσία. Είναι «μέλος» του στόλου της Valemax που έχει ναυλωθεί από το Βραζιλιάνικο μεγιστάνα στην εξόρυξη σιδήρου Companhia Vale do Rio Doce (VALE) για να μεταφέρει σιδηρομετάλλευμα από τη Βραζιλία προς τα ευρωπαϊκά και ασιατικά λιμάνια.

terastia_ploia11

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 198.980 GT
Μήκος: 362 μέτρα
Πλάτος: 65 μέτρα
Βύθισμα: 23 μέτρα
Χωρητικότητα: 402.347 DWT
Ταχύτητα: 15,4 κόμβοι (28,5 χλμ/ώρα)

Το MS Vale Brasil είναι το πρώτο από τα επτά 400.000 τόνων πλοία μεταφοράς σιδήρου (very large ore carriers – VLOC) που παρήγγειλε η Vale και καθελκύστηκε τον Δεκέμβριο του 2010.

Το 2008 η Vale παρήγγειλε δώδεκα 400.000 τόνων Valemax πλοία να κατασκευάζονται από τη Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) στην Κίνα καθώς και επτά ακόμα πλοία από τη Νότιοκορεάτικη Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) το 2009. Επιπρόσθετα δεκαέξι ακόμα πλοία παρομοίου μεγέθους θα κατασκευαστουν στην Κίνα και τη Νότια Κορέα για άλλες ναυτιλιακές εταιρείες, και θα ναυλωθούν στην Vale υπό μακροχρόνιες συμβάσεις.

terastia_ploia111

Το MS Vale Brasil είναι σημαντικά μεγαλύτερο του προηγούμενου μεγαλύτερου παγκοσμίως πλοίου μεταφοράς χύδην φορτίου, του Berge Stahl, από κάθε άποψη. Τόσο η ολική χωρητικότητα του όσο και η μεταφορική του ικανότητα είναι μεγαλύτερα από εκείνα του νορβηγικού πλοίου, με 175.720 και 364.767 τόνους αντίστοιχα. Ενώ το βύθισμα των δύο πλοίων είναι το ίδιο, το Vale Brasil είναι κατά 20 μέτρα μακρύτερο και κατά 1,5 μέτρο πλατύτερο από το Berge Stahl. Επιπρόσθετα, το Vale Brasil είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τα τέσσερα νεότευκτα πλοία 388.000 τόνων, 361 μέτρων Chinamax φορτηγά πλοία που η Berge Bulk έχει παραγγείλει από την Κινέζικη Shipbuilding Industry Corporation.

Το MS Vale Brasil είναι επίσης το δεύτερο μεγαλύτερο πλοίο σήμερα σε λειτουργία με βάση την μεταφορική του ικανότητα, ερχόμενο δεύτερο σε σχέση με τα TI class σούπερ τάνκερς που έχουν χωρητικότητα άνω των 440.000 τόνων.

5. Κρουαζιερόπλοια – Oasis Class Cruise Ships

Τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο (και επιβατηγά πλοία εν γένει) είναι τα Oasis of the Seas και Allure of the Seas. Τα πλοία αυτά ανήκουν στην κατηγορία Oasis της Royal Caribbean παλαιότερα γνωστή ως Project Genesis.

ploia_gigantes

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 225 282 GT
Μήκος: 360 μέτρα
Πλάτος: 47 μέτρα με ίσαλο γραμμή 60,5 μέτρων
Βύθισμα: 9.3 μέτρα
Χωρητικότητα: 5.400 επιβάτες σε δίκλινα 6.296 κατ ‘ανώτατο όριο (+ 2.394 μέλη του πληρώματος)
Ταχύτητα: 22,6 κόμβοι (41,9 χλμ/ώρα)

Και τα δύο πλοία είχαν παραγγελθεί το Φεβρουάριο του 2006 από το ναυπηγείο STX Europe στο Turku της Φινλανδίας.

Πρώτο στη σειρά του, το Oasis of the Seas, ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε στη Royal Caribbean στις 28 Οκτωβρίου 2009. Το αδελφό πλοίο του, Allure of the Seas, άφησε τα ναυπηγεία Turku στις 29 Οκτωβρίου 2010.

terastia_ploia112

Παρ’ ότι τα δύο αυτά πλοία έχουν τις ίδιες υπερκατασκευές, το Allure είναι 50 χιλιοστά μεγαλύτερο από το Oasis, το οποίο το κάνει τεχνικά το μεγαλύτερο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο.

Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, με το κόστος κατασκευής στα 900 εκατ. ευρώ (1,24 δις δολάρια), το Oasis of the Seas είναι το πιο ακριβό εμπορικό πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ.

Η κατηγορία Oasis έχει ξεπεράσει την προηγούμενη κλάση Freedom ως η μεγαλύτερη στον κόσμο για επιβατηγά πλοία. Στα 360 μέτρα σε μήκος το Oasis είναι 21 μέτρα μακρύτερο από το προηγούμενο μεγαλύτερο επιβατηγό πλοίο, το Independence of the Seas και τα αδελφά του πλοία. Το Oasis είναι επίσης 8,5 μέτρα πλατύτερο, και με ολική χωρητικότητα 225.282 τόνων, είναι σχεδόν 45% μεγαλύτερο.

oasisandfreedom-16-wiki-18669

6. LNG Carrier – Q-Max πλοία

Τα Q-Max πλοία είναι τα μεγαλύτερα membrane type πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου στον κόσμο.

terastia_ploia11

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 162 400 GT
Μήκος: 345 μέτρα
Πλάτος: 53,8 μέτρα
Βύθισμα: 12 μέτρα
Χωρητικότητα: 266.000 κ.μ.
Ταχύτητα: 19,5 κόμβοι

Δεκατέσσερα Q-Max πλοία έχουν κατασκευαστεί: Mozah, Αλ Mayeda, Mekaines, Αλ Mafyar, Ουμ Slal, Bu Samra, Αλ-Ghuwairiya, Lijmiliya, Αλ Samriya, Al Dafna, Shagra, Zarga, Aamira και Rasheeda. Όλα λειτουργούν από τη Nakilat (Επιχείρηση Μεταφοράς Αεριού του Κατάρ) και κατασκευάστηκαν από τρεις διαφορετικές εταιρείες:Τη Samsung Heavy Industries, τη Hyundai Heavy Industries και την Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

terastia_ploia111

Όσον αφορά το όνομά τους, Q-Max, το «Q» συμβολίζει το Κατάρ και το «Max» το μέγιστο μέγεθος πλοίου που είναι σε θέση να δέσει στα τερματικά υγροποιημένου φυσικού αερίου στο Κατάρ.

Το πρώτο Q-Max πλοίο μεταφοράς LNG, το Mozah, κατασκευάστηκε το Νοέμβριο του 2007. Η τελετή ονοματοδοσίας πραγματοποιήθηκε στις 11 Ιουλίου 2008 στα ναυπηγεία Samsung Heavy Industries της Νότιας Κορέας.

Το πρώτο ταξίδι από ένα Q-Max τάνκερ ολοκληρώθηκε από το ίδιο το Mozah στις 11 Ιανουαρίου 2009, όταν το δεξαμενόπλοιο παρέδωσε 266.000 κυβικά μέτρα υγροποιημένου φυσικού αερίου στο λιμάνι του Μπιλμπάο BBG Terminal. Λίγες μέρες πριν, το πλοίο είχε διέλθει από τη Διώρυγα του Σουέζ για πρώτη φορά.

7. Υπερωκεάνια – RMS Queen Mary 2

Το RMS Queen Mary 2 είναι το μεγαλύτερο διατλαντικό υπερωκεάνιο στον κόσμο. Είναι διάδοχος του Cunard Line’s Queen Elizabeth 2 και είναι το πρώτο μεγάλο υπερωκεάνιο που κατασκευάστηκε μετά από αυτό το 1969.

megala_yperokeania

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 148.528 GT
Μήκος: 345 μέτρα
Πλάτος: 41 μέτρα
Βύθισμα: 10,1 μέτρα
Χωρητικότητα: 2.620 επιβάτες (+ 1.253 μέλη πληρώματος)
Ταχύτητα: 30 κόμβοι (56 χλμ/ώρα)

Το πλοίο ονομάστηκε Queen Mary 2 από τη βασίλισσα Ελισάβετ Β ‘το 2004. Με την αποχώρηση του Queen Elizabeth 2 από το ενεργό δράση το 2008, το Queen Mary 2 είναι σήμερα το μοναδικό υπερωκεάνια γραμμή σε υπηρεσία που συνδέει το Σαουθάμπτον και τη Νέα Υόρκη, αν το πλοίο χρησιμοποιείται συχνά και για κρουαζιέρες, ανάμεσα στις οποίες μια ετήσια παγκόσμια κρουαζιέρα.

Το Queen Mary 2 κατασκευάστηκε κυρίως για να διασχίσει τον Ατλαντικό Ωκεανό, και ως εκ τούτου έχει σχεδιαστεί με διαφορετικό τρόπο από πολλά άλλα επιβατηγά πλοία.

Το 2003, κατά τη στιγμή της κατασκευής του, το Queen Mary 2 ήταν το μακρύτερο, πλατύτερο και ψηλότερο επιβατηγό πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ, και με ολική χωρητικότητα 148.528 τόνων το μεγαλύτερο. Δεν κατέχει πλέον αυτή τη διάκριση μετά την κατασκευή του 225.282 GT MS Oasis of the Seas της Royal Caribbean International τον Οκτώβριο του 2009.

megala_yperokeania1

Αν και τα νεώτερα κρουαζιερόπλοια είναι μεγαλύτερα, το Queen Mary 2 παραμένει το μεγαλύτερο υπερωκεάνιο (σε αντιδιαστολή με τα κρουαζιερόπλοια) που κατασκευάστηκε ποτέ.

8. Πολεμικά πλοία – USS Enterprise (CVN-65)

Το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στον κόσμο είναι το πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο USS Enterprise (CVN-65) (πρώην CVA (Ν) -65), που είναι επίσης το πρώτο αεροπλανοφόρο πυρηνοκίνητο κόσμο.

terastia_polemika_ploia_megalutera

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Κυβισμός: 94.781 τόνοι σε πλήρες φορτίο
Μήκος: 342 μέτρα
Πλάτος: 40,5 μέτρα (ίσαλο γραμμή)
Βύθισμα: 12 μέτρα
Ταχύτητα: 33,6 kn (62,2 χλμ/ώρα)

Το USS Enterprise έχει κατασκευαστεί από τη Newport News Shipbuilding and Drydock Company και βρίσκεται σε λειτουργία από τις 25 Νοεμβρίου 1961. Όπως και ο προκάτοχός του στο Β ‘Παγκόσμιο Πόλεμο φέρει το παρατσούκλι “Big Ε”. Στα 342 μέτρα μήκος, είναι το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στον κόσμο. Είναι επίσης το 11ο βαρύτερο supercarrier, μετά τα 10 μεταφορικά της κλάσης Nimitz. Το USS Enterprise έχει πλήρωμα περίπου 4.600 άτομα.

Όντας το μόνο πλοίο της κατηγορίας του, το Enterprise είναι το δεύτερο παλαιότερο πλοίο σε αποστολή για το Ναυτικό των ΗΠΑ, μετά τη ξύλινου κύτους, τρικάταρτη φρεγάτα USS Constitution. Το Enterprise είναι επίσης το μόνο αεροπλανοφόρο που φέρει περισσότερους από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες. Αυτό οφείλεται στην άμεση διαθεσιμότητα ενός δοκιμασμένου στην πράξη σχεδιασμού παραγωγής που έχει αναπτυχθεί για πυρηνικά υποβρύχια. Είναι το μοναδικό μεταφορικό με τέσσερα πηδάλια, δύο περισσότερα από ό,τι οι άλλες κατηγορίες, και διαθέτει ένα περισσότερο καταδρομικό κύτος.

terastia_polemika_ploia_megalutera1

Το Enterprise σχεδιαζόταν να είναι το πρώτο από μια κλάση έξι ακόμα πλοίων, των οποίων όμως το διογκωμένο κόστος κατασκευής ακύρωσε την κατασκευή.

Είχε αρχικά προγραμματιστεί για παροπλισμό το 2014 ή το 2015, ανάλογα με τη διάρκεια ζωής των αντιδραστήρων του και την ολοκλήρωση του αντικαταστάτη του, USS Gerald R. Ford, ευρισκόμενο σε υπηρεσία για πάνω από μισό αιώνα, περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο αεροπλανοφόρο των ΗΠΑ.

9.Ιστιοφόρα – SS Great Eastern

Το μεγαλύτερο στον κόσμο ιστιοφόρο ήταν το SS Great Eastern σχεδιασμένο από τη Isambard Kingdom Brunel και κατασκευασμένο το 1858, στον ποταμό Τάμεση της Αγγλίας. Το ατμοκίνητο ιστιοφόρο προοριζόταν για εμπόριο επιβατών και φορτίου μεταξύ της Αγγλίας και της Κεϋλάνης.

megalutera_istioploika

Γενικά Χαρακτηριστικά

Χωρητικότητα: 18.915 GT
Μήκος: 211 μέτρα
Πλάτος: 25 μέτρα
Χωρητικότητα: 4.000 επιβάτες
Ταχύτητα: 14 κόμβοι (26 km/h)

Το SS Great Eastern ήταν μακράν το μεγαλύτερο πλοίο που κατασκευάστηκε ποτέ κατά τη στιγμή της ναυπήγησης του το 1858, και είχε την ικανότητα να μεταφέρει 4.000 επιβάτες σε όλο τον κόσμο χωρίς ανεφοδιασμό. Ήταν τόσο πολύ μπροστά όσον αφορά τα τότε εμπορικά και ναυτιλιακά δεδομένα, που το μήκος του και η χωρητικότητα του θα παρέμεναν αξεπέραστα για τέσσερις επιπλέον δεκαετίες.

Αν και το αρχικό του όνομα ήταν Leviathan στις αρχές Νοεμβρίου του 1857, έγινε έκτοτε γνωστό ως Great Eastern. Οι σχεδόν τρεις μήνες δαπανηρών προσπαθειών για να βγει στις θάλασσες καθώς και επιπλέον προβλήματα, ενώ ολοκληρωνόταν, άφησαν την αρχική εταιρεία κατασκευής πτωχευμένη. Οι νέοι ιδιοκτήτες αποφάσισαν να εκτελεί τη διαδρομή μεταξύ της Μεγάλης Βρετανίας και της Βόρειας Αμερικής. Οι οικονομικές δυσκολίες συνεχίστηκαν, σε συνδυασμό με μια σειρά ατυχημάτων.

megalutera_istioploika1

Τον Σεπτέμβριο του 1859 το πρώτο ταξίδι του Great Eastern διακόπηκε απότομα από μια έκρηξη λέβητα. Η δεύτερη εταιρεία κατέρρευσε κάτω από το βάρος των επισκευών και μια νέα επιχείρηση το ανέλαβε. Κατάφερε κι έφτασε στη Νέα Υόρκη τον Ιούνιο του 1860 και για τους επόμενους δύο μήνες ήταν διαθέσιμο για επισκέψεις του κοινού και έκανε ταξίδια κατά μήκος της ακτής των ΗΠΑ. Σχεδόν ένας χρόνος πέρασε πριν το επόμενο ταξίδι προς δυσμάς το Μάιο του 1861, εποχή κατά την οποία είχε ξεκινήσει ο Αμερικανικός Εμφύλιος Πόλεμος. Κατά τη διάρκεια του Ιουνίου και του Ιουλίου μετέφερε στρατεύματα στο Κεμπέκ για να ενισχύσει την άμυνα του Καναδά. Τον Σεπτέμβριο το Great Eastern ξεκίνησε ένα ακόμα ταξίδι στη Νέα Υόρκη, αλλά τέθηκε εκτός λειτουργίας από μια σοβαρή καταιγίδα. Στα μέσα του 1862 έκανε τρία ταξίδια, αλλά οι αναπτυσσόμενες εμπορικές του προοπτικές διεκόπησαν απότομα όταν χτύπησε έναν αχαρτογράφητο βράχο καθώς εισερχόταν στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, που απαιτούσε επιπλέον ακριβές επισκευές. Δεν τέθηκε σε υπηρεσία μέχρι τα μέσα του 1863, κάνοντας δύο ακόμα ταξίδια και οδηγώντας στην πτώχευση άλλη μια εταιρεία.

Αφού πουλήθηκε σε δημοπρασία, το Great Eastern ναυλώθηκε για μια διατλαντική εταιρεία τοποθέτησης καλωδίων τηλεγράφου. Το πλοίο επιτέλους βρήκε τον τομέα του. Το 1866 το Great Eastern έφερε ένα καλώδιο στη Βόρεια Αμερική, θεμελιώνοντας τη σχεδόν σύγχρονη επικοινωνία μεταξύ του Παλαιού Κόσμου και του Νέου που έχει παραμείνει αδιάσπαστη από τότε. Μετά από μια άκαρπη προσπάθεια εταιρείας γαλλικών συμφερόντων να επιστρέψει ξανά στη μεταφορά επιβατών το 1867, το Great Eastern συνέχισε την εργασία της καλωδίωσης. Μεταξύ 1869 και 1874 τοποθέτησε έξι επιπλέον καλώδια από την Ευρώπη στην Αμερική, επισκεύασε δύο προηγούμενα, και άπλωσε άλλο ένα κατά μήκος του Ινδικού Ωκεανού.

Το Great Eastern έμεινε στο Milford Haven της Ουαλίας το 1874. Το 1886 άναψε τις μηχανές για το Λίβερπουλ, όπου προοριζόταν να μετατραπεί σε μια έκθεση πλοίου. Αυτή η πεζή, αλλά κερδοφόρα απασχόληση συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια επισκέψεων στο Λονδίνο και τη Σκωτία αργότερα εντός του έτους. Αφού πωλήθηκε στα τέλη του 1887, το Great Eastern γύρισε πίσω στο Λίβερπουλ, όπου σταδιακά διαλύθηκε μεταξύ 1888 και 1889.

Το μεγαλύτερο ιστιοπλοϊκό σκάφος σε λειτουργία – Club Med 2

megalutera_istioploika2

Το Club Med 2 είναι ένα ιστιοφόρο με πέντε κατάρτια που χειρίζεται μέσω υπολογιστή και ανήκει και λειτουργεί από τη Club Med ως κρουαζιερόπλοιο.

Γενικά Χαρακτηριστικά:

Χωρητικότητα: 14.983 τόνοι
Μήκος: 194 μέτρα
Πλάτος: 20 μέτρα
Βύθισμα: 5,09 μέτρα
Χωρητικότητα: 386 επιβάτες (+ 214 μέλη πληρώματος)
Ταχύτητα: 10-15 κόμβοι (19-28 km/h)

Συνδυάζει τη δύναμη επτά χειριζόμενων από υπολογιστή ιστιοφόρων με πιο παραδοσιακά σκάφη ντίζελ-ηλεκτρικής ενέργειας, αφού έχει τέσσερις γεννήτριες ντίζελ, που κινούν δύο ηλεκτροκινητήρες.

Το Club Med 2 ναυπηγήθηκε το 1992 στη Χάβρη της Γαλλίας. Το αδελφό του πλοίο το Club Med 1 πωλήθηκε στη Windstar Cruises και μετονομάστηκε σε Wind Surf το 1998.

megalutera_istioploika3

Το πλοίο, ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοφόρα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο, μπορεί να μεταφέρει μέχρι 386 επιβάτες με πλήρωμα 214, πλέει στα νερά της Μεσογείου και της Αδριατικής Θάλασσας το καλοκαίρι, και της Καραϊβικής το χειμώνα, βρίσκοντας το δρόμο του για αγκυροβόλια σε σημεία όπου τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια δεν μπορούν να φτάσουν.

Το πλοίο παρέχει αίθουσα χορού με μουσική και ταξιδεύει τα βράδυ κάνοντας μια στάση κάθε πρωί. Οι ευρωπαϊκοί προορισμοί του Club Med 2 περιλαμβάνουν λιμάνια της Μεσογείου, της Αδριατικής και του Αιγαίου Πελάγους. Διατλαντικά ταξίδια προσφέρονται τέλος την άνοιξη (προς ανατολάς) και το φθινόπωρο (προς δυτικά).