Οι ευρωπαϊκές χώρες εντείνουν την πίεση στον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» που μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο, με τη Γαλλία να πραγματοποιεί ακόμη μία επιχείρηση σε δεξαμενόπλοιο που θεωρείται ότι παραβίαζε τις διεθνείς κυρώσεις. Το περιστατικό σημειώθηκε ανοικτά της Σικελίας όπου επιβιβάστηκαν Γάλλοι κομάντος με ελικόπτερο.
Η επιχείρηση έρχεται λίγες ημέρες μετά από αντίστοιχες ενέργειες ευρωπαϊκών χωρών και επιβεβαιώνει ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση περνά πλέον από την επιβολή κυρώσεων στην ενεργή εφαρμογή τους στη θάλασσα, αυξάνοντας αισθητά τον κίνδυνο για τα δεξαμενόπλοια που δραστηριοποιούνται στο δίκτυο μεταφοράς ρωσικού πετρελαίου.
Σύμφωνα με το Γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό, το δεξαμενόπλοιο Deliver, μεταφορικής ικανότητας 150.284 dwt, ακινητοποιήθηκε στις 23 Ιουνίου στα ανοικτά της Σικελίας με τη συνδρομή του Βασιλικού Ναυτικού της Βρετανίας και της ευρωπαϊκής ναυτικής δύναμης EUNAVFOR MED. Ομάδα των Γάλλων κομάντος πραγματοποίησε ρεσάλτο στο πλοίο και προχώρησε σε λεπτομερή έλεγχο των ναυτιλιακών του εγγράφων και πιστοποιητικών.
Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης διαπιστώθηκαν σοβαρές αμφιβολίες για τη νομιμότητα της σημαίας που έφερε το πλοίο. Ως αποτέλεσμα, το δεξαμενόπλοιο οδηγήθηκε υπό συνοδεία σε γαλλικό αγκυροβόλιο, όπου συνεχίζεται η έρευνα υπό την εποπτεία της Εισαγγελίας της Μασσαλίας.
Το Deliver ταξίδευε από τον ρωσικό τερματικό σταθμό του Πριμόρσκ με προορισμό τη Σιγκαπούρη. Από τις αρχές του 2026 εμφανιζόταν να φέρει σημαία Καμερούν, ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση το έχει συμπεριλάβει από τον Μάρτιο του 2025 στη λίστα κυρώσεων λόγω της συμμετοχής του στις εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου. Αντίστοιχες κυρώσεις του έχουν επιβληθεί και από το Ηνωμένο Βασίλειο.
Το δεξαμενόπλοιο ναυπηγήθηκε το 2000 και, σύμφωνα με διεθνείς βάσεις δεδομένων, το διαχειρίζεται κινεζική εταιρεία. Τα τελευταία χρόνια έχει αλλάξει αρκετές φορές την σημαία του, περνώντας από το Χονγκ Κονγκ στη Μοζαμβίκη και στη συνέχεια στο Καμερούν, πρακτική που θεωρείται χαρακτηριστική των πλοίων του «σκιώδους στόλου». Παράλληλα, εμφανίζεται να βρίσκεται εκτός κλάσης από το 2025, ενώ η τελευταία καταγεγραμμένη επιθεώρησή του πραγματοποιήθηκε ήταν τον Αύγουστο του 2024.
📍 Méditerranée | Enquête de pavillon en haute mer
— Armée française – Opérations militaires (@EtatMajorFR) June 25, 2026
⚓ Un contrôle effectué par la @Marinenationale a permis de confirmer l'utilisation d'un faux pavillon par un pétrolier cargo.
📍 Conduite dans le cadre de l'article 110 de la convention des nations unies pour le droit de la… pic.twitter.com/FVRduS7PM8
Το Γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό υποστηρίζει ότι ο «σκιώδης στόλος» χρησιμοποιεί ψευδείς σημαίες, λειτουργεί χωρίς επαρκή ασφαλιστική κάλυψη και συχνά παρακάμπτει βασικούς κανόνες ασφαλείας, δημιουργώντας κινδύνους τόσο για τη ναυσιπλοΐα όσο και για το θαλάσσιο περιβάλλον.
Ο πρόεδρος της Γαλλίας, Εμανουέλ Μακρόν, χαιρέτισε δημόσια την επιχείρηση, υπογραμμίζοντας ότι η Ευρώπη δεν θα επιτρέψει στα πλοία του «σκιώδους στόλου» να παρακάμπτουν τις κυρώσεις και να χρηματοδοτούν τη ρωσική πολεμική προσπάθεια. Ο ίδιος έχει επανειλημμένα τονίσει ότι ακόμη και η ολιγοήμερη ακινητοποίηση αυτών των δεξαμενόπλοιων προκαλεί σημαντικό οικονομικό πλήγμα στο δίκτυο μεταφοράς ρωσικού πετρελαίου.
Πρόκειται για το τρίτο δεξαμενόπλοιο που ακινητοποιεί η Γαλλία στη Μεσόγειο και το πέμπτο συνολικά από τον Σεπτέμβριο του 2025. Τον προηγούμενο μήνα είχε προχωρήσει σε αντίστοιχη επιχείρηση στο δεξαμενόπλοιο Tagor, το οποίο παραμένει αγκυροβολημένο ανοικτά της Βρετάνης.
Την ίδια ώρα, το Ηνωμένο Βασίλειο εξακολουθεί να κρατά το δεξαμενόπλοιο Smyrtos, με 24 ναυτικούς από την Ινδία και τη Γεωργία να παραμένουν επί του πλοίου υπό καθημερινή παρακολούθηση των συνθηκών διαβίωσής τους. Βρετανικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι εξετάζεται ακόμη και το ενδεχόμενο δημοπράτησης του πλοίου, με τα έσοδα να κατευθυνθούν στην υποστήριξη της Ουκρανίας.
Οι τελευταίες εξελίξεις δείχνουν ότι οι ευρωπαϊκές χώρες περνούν πλέον σε μια πιο επιθετική στρατηγική απέναντι στον «σκιώδη στόλο». Οι έλεγχοι δεν περιορίζονται πλέον στην επιβολή οικονομικών κυρώσεων, αλλά επεκτείνονται σε επιχειρήσεις ρεσάλτου και φυσικής ακινητοποίησης πλοίων που θεωρούνται ύποπτα για παραβίαση των διεθνών περιορισμών.
Για τη ναυτιλία, η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ένα νέο επιχειρησιακό περιβάλλον. Η παρουσία πολεμικών μονάδων και ειδικών δυνάμεων σε εμπορικές θαλάσσιες οδούς γίνεται ολοένα συχνότερη, ενώ κάθε πλοίο που ταξιδεύει με αμφισβητούμενη σημαία ή αδιαφανές ιδιοκτησιακό καθεστώς βρίσκεται πλέον αντιμέτωπο με το ενδεχόμενο αιφνιδιαστικού ελέγχου ή ακόμη και ακινητοποίησης.
Η εμπορική ναυτιλία χρησιμοποιείται πλέον ως ένας μοχλός πίεσης από όλα πλέον τα μέρη και σίγουρα διανύουμε μια νέα πραγματικότητα στην οποία θα πρέπει όλοι να προσαρμοστούν.
